Bentley Bentayga Hybrid to pierwsza hybryda w ofercie producenta. Co więcej, nie mamy tu do czynienia z pojedynczym egzemplarzem. Bentayga to seryjny model. Póki co można go zamówić w jednym z salonów Bentleya w USA lub w Kanadzie. Jednak jeszcze w tym roku pojawi się w ofercie dealerów innych rynków.

Na stronie producenta dowiadujemy się, że „jest to pierwsza luksusowa hybryda na świecie”. Czyżby panowie z Bentleya nie widzieli jeszcze hybrydowych wersji BMW 7 czy Mercedesa S klasy? Najwidoczniej Porsche Panamera też jest niewystarczająco luksusowa. Bardzo ciekawe.

Prezes Bentley, Adrian Hallmark mówi, że „Bentley Bentayga Hybrid to nasz pierwszy krok na drodze ku elektryczności, który łączy wartości Bentleya z najnowszymi technologiami”. Luksusu na pewno nie można mu odmówić. Samochód odznacza się typową dla marki klasą i elegancją. Co jednak z osiągami?

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Pod maską pracuje 3-litrowa jednostka V6 o mocy 335 KM w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 126 KM. Moc łączna tego zestawu to 443 KM. Całkowity moment obrotowy na poziomie 700 Nm pozwala na rozpędzenie się do 100 km/h w 5,5 s. Prędkość maksymalna to 254 km/h. Zespół napędowy może pracować w trzech trybach pracy. EV Drive (wyłącznie silnik elektryczny), Hybrid Mode (automatyczne przełączanie pomiędzy dwoma silnikami) oraz Hold Mode (wyłącznie silnik spalinowy).

Zastosowanie silnika elektrycznego wyraźnie poprawia ekonomikę samochodu. Mam na myśli średnie spalanie paliwa na poziomie 4,7 l/100 km. Zasięg silnika elektrycznego wynosi z kolei 50 km. Emisja CO2 to 124 g/km. Ładowanie baterii od 0 do 100 proc. w warunkach domowych zajmie 7,5 godziny. Jednak wkrótce w ofercie pojawi się dedykowana szybka ładowarka.

Warto czy nie warto?

Bentley Bentayga Hybrid ma kilka cech, które odróżniają go od wersji podstawowej. Przycisk systemu start-stop zastąpiono wybierakiem trybu jazdy. W EV Drive zmieniają się wskazania wirtualnego obrotomierza oraz temperatury płynu chłodzącego. System nawigacji jest w stanie wskazać najbliższe miejsca ładowania baterii. Aplikacja na smartfona łączy się z samochodem i pozwala na monitorowanie oraz kontrolowanie najważniejszych funkcji samochodu.

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Owszem, taka hybryda pozwala oszczędzić na wydatkach paliwowych, mniej zanieczyszcza środowisko i jest modnym gadżetem. Jednak obecnie jej zakup nie ma sensu. I to z jednego podstawowego powodu. Bentley Bentayga Hybrid z silnikiem V6 wspieranym przez motor elektryczny kosztuje 190 tys. USD. Natomiast za 165 tys. USD można kupić Bentayge z konwencjonalnym silnikiem V8. Czyli za 25 tys. USD mniej dostajemy dwa cylindry więcej, zdecydowanie lepsze brzmienie silnika, przyspieszenie do 100 km/h o 1 s szybsze i 70 Nm więcej momentu obrotowego. Prędkość maksymalna też wygląda lepiej i wynosi 290 km/h.

W takim razie, które wybieracie?

Źródło: Drivetribe

Artykuł Bentley Bentayga Hybrid: warto czy nie warto? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Niemiecka firma pracuje nad gamą jednostek napędowych nie wyłączając z kręgu zainteresowania silników spalania wewnętrznego. Taką informację podali przedstawiciele firmy w swoim oświadczeniu. Czy to oznacza, że Continental przestanie produkować opony i stanie się firmą na kształt ATE, Bosch i Febi? Odpowiedź na to pytanie brzmi: nie. Firma po rozpoczęciu tej nowej działalności planuje zbycie części udziałów w jednostce potencjalnym nabywcom. Działanie to skierowane jest na zysk i ma stanowić źródło zasilania finansowego dla rozwoju innych gałęzi działalności firmy np. produkcji pojazdów elektrycznych lub autonomicznych. Jest to nowa strategia firmy rozłożona w czasie na okres kilku lat.

Sprzedaż bez pakietu większościowego

Choć Continental planuje zbycie komórki, to nie pozbędzie się on całości udziałów. Zachowa on bowiem pakiet większościowy, aby móc kontrolować swoją komórkę. Jest to celowe działanie, bowiem marka planuje, aby owa jednostka w przyszłości zajęła się produkcją baterii do aut elektrycznych. Przedstawiciele koncernu w następujący sposób traktują o planach dotyczących nowej komórki: „Oddział produkujący silniki musi być niezwykle elastyczny, a struktura produkcji musi być zróżnicowana. Wysoce pożądane jest, aby jednostka ta produkowała równocześnie jednostki konwencjonalne oraz elektryczne”. Analiza tych słów wykazuje bardzo racjonalne podejście marki. Bowiem niezwykle trudno jest tworzyć elektryczne jednostki napędowe bez odpowiedniej płynności finansowej. Dlatego właśnie większość przedstawicieli branży łączy produkcję napędów konwencjonalnych z alternatywnymi.

Technologie elektryczne coraz pewniej wkraczają na światowe rynki. Niestety ich popularyzacja oraz obniżenie kosztów produkcji nie jest możliwe w obecnym kształcie rozwiązań technicznych. Oby dotacje finansowe czynione w znacznych rozmiarach wpłynęły pozytywnie na ich rozwój.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Continental wkracza na rynek silników pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W czerwcu ofertę silnikową Kony wzbogacił silnik diesla o pojemności 1.6 l w dwóch wariantach mocy – 113 KM i 280 Nm oraz 134 KM i 320 Nm. Mała różnica w mocy przekłada się również na dość znikomą różnicę w realnych osiągach, ponieważ mocniejsza jednostka pozwala małemu Hyundaiowi rozpędzić się do pierwszej setki zaledwie o 0,5 sekundy szybciej. Podstawową różnicą pomiędzy tymi jednostkami jest skrzynia biegów. Mocniejsza odmiana dostępna jest wyłącznie z automatyczną, dwusprzęgłową przekładnią, do słabszej jednostki trafiła za to sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Kona została przystosowana do najnowszych norm emisji spalin Euro 6d – Temp. Podobnie, jak u konkurencji znajdziemy tu zbiornik AdBlue oraz znienawidzony przez większość użytkowników DPF połączony dodatkowo z filtrem NOx. Dzięki połączeniu tych technologii mini SUV uzyskuje rewelacyjne wyniki w pomiarach czystości spalin. Dla 113 konnej wersji współczynnik ten wynosi 111 g/km, a dla mocniejszej 114 g/km.

Bez względu na moc jednostki, na którą się zdecydujemy możemy skonfigurować ją ze wszystkimi wersjami wyposażenia dostępnymi wcześniej dla silników benzynowych. Oprócz tego Kona z dieslem dostępna jest w 10 kolorach oraz opcjonalnie, w wersji Premium i Premium SE z kontrastującym względem reszty nadwozia dachem.

Póki co Kona z wysokoprężnym silnikiem trafiła na brytyjski rynek, gdzie za podstawową wersję trzeba zapłacić 21 050 funtów, natomiast za wersje topową 24 750 funtów. W Polsce obecnie nie ma możliwości zamówienia Hyundaia z dieslem, jednak niebawem powinien trafić również do naszych salonów.

Źródło: http://www.autoexpress.co.uk

Artykuł Hyundai Kona – w końcu z dieslem! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Teraz dział All Time Stars zapewnił miłośnikom historii rzadką szansę: nadal można kupić jedną z kilku replik samochodu Benz, wyprodukowanych przez samą firmę Mercedes-Benz w latach 2001-2002, w szczególności w 2002 roku. Oczywiście, głównym celem takiego samochodu jest kolekcjonerstwo i udział w wystawach.

A może ktoś jest chętny odbyć historyczną podróż liczącą prawie 200 km pierwszym mercedesem?

Taką podróż ukończyła w sierpniu 1888 roku. Żona Bentza – Berta – z dwojgiem nastoletnich synów, Eugenem i Richardem. Sam Benz wcześniej przygotował tylko orientacyjne trasę z Mannheim do Pforzheim, próbując zwrócić uwagę przechodniów na jego wynalazek. Berta udowodniła, że ​​samochód może być używany do prawdziwej podróży. Dało to impuls do komercyjnej produkcji samochodów. W 1888 roku Charles zaczął sprzedawać swoje samochody klientom.

Źródło: Mercedes

Artykuł Mercedes Benz wystawił na sprzedaż egzemplarz pierwszego samochodu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

1.0 TSI to lekki, nieduży i nowoczesny silnik benzynowy o mocy 115 KM, który jako pierwszy w modelu up! został wyposażony w czterofunkcyjny katalizator. Zastosowano tu również filtr cząstek stałych. Dzięki niemu oraz dzięki rozwiązaniom konstrukcyjnym samej jednostki napędowej 1.0 TSI montowany pod maską Volkswagena up! GTI spełnia normę emisji spalin EU 6AG.

Silnik oferowany w modelu up! GTI od wiosny bieżącego roku jest najnowszą jednostką napędową z rodziny EA211. Szczególną cechą silnika o pojemności 999 cm3 jest współpracująca z nim turbosprężarka sterowana elektrycznie zaworem regulującym ciśnienie doładowania, układem dolotowym z chłodnicą powietrza doładowującego oraz z kolektorem wydechowym umieszczonym w głowicy cylindrów. Mieszanka jest wtryskiwana bezpośrednio do komór spalania pod wysokim, jak na silnik benzynowy ciśnieniem 350 barów. Dzięki takim rozwiązaniom ten niewielki i bardzo lekki silnik osiąga swoją maksymalną moc 115 KM w przedziale obrotów od 5.000 do 5.500/min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 200 Nm przy 2000-3500 obr/min.

Podczas tworzenia nowego silnika TSI szczególną wagę przywiązywano, by emitował on jak najmniej szkodliwych dla środowiska substancji. Jego najważniejszym elementem jest nowy czterofunkcyjny katalizator ze zintegrowanym filtrem cząstek stałych (OPF), który w benzynowym silniku zmniejsza emisję cząstek sadzy o około 95 procent. Drugi trójdrożny katalizator, umieszczony w dolnej części silnika, pozwala mieć pewność, że wymagania jakie stawia norma EU 6AG zostaną zachowane również wtedy, gdy silnik będzie pracował pod dużym obciążeniem.

Ceny up! GTI w oficjalnym cenniku zaczynają się już od 62 390zł.

Źródło: Volkswagen

Artykuł „International Engine of the Year 2018”: innowacyjny silnik 1.0 TSI w nowym Volkswagen up! GTI pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wszystkie nowe modele Volvo, które wejdą na rynek od 2019 roku będą dostępne jako mild hybrid z silnikiem benzynowym, albo jako plug-in hybrid z silnikiem benzynowym, najlepszą wersją dla środowiska będzie w pełni elektryczny silnik. Volvo Cars jako pierwsza marka zadeklarowała w lipcu 2017 przejście do w pełni elektrycznej palety silnikowej.

Nasza przyszłość jest elektryczna i nie będziemy więcej pracować nad konstruowaniem kolejnych generacji silników wysokoprężnych – powiedział Håkan Samuelsson, dyrektor generalny Volvo Cars. Będziemy wycofywać modele dostępne tylko z silnikami spalania wewnętrznego, a na drodze do pełnej elektryfikacji oferować będziemy modele z napędem hybrydowym – jako fazę przejściową. Nowy S60 to kolejny krok na tej drodze.

Volvo Cars planuje uzyskać aż 50-procent swojego udziału czysto elektrycznych aut w globalnej sprzedaży do 2025 roku. Oświadczenie to usłyszane zostało podczas salonu samochodowego 2018 Beijing Auto Show, co tym samym ustawiło Volvo Cars na pozycji potężnego gracza na rynku chińskim, a w skali świata największym rynku dla aut elektrycznych. Nowe S60 będzie autem o sportowym zacięciu w nadwoziu sedan, a zarazem średniej wielkości klasy premium. Nadwozie bazuje na opracowanej autorsko platformie SPA (Scalable Product Architecture), która dostępna jest w nowych modeli serii 90 i 60. Nowe V60, czyli nadwozie kombi, zaprezentowano na początku br. w Sztokholmie. Nowe S60 będzie początkowo dostępne z 4-cylindrowymi silnikami benzynowymi Drive-E, a także będą dostępne dwie odmiany hybryd plug-in. Hybrydy typu Mild dojdą do palety silnikowej dopiero w przyszłym roku.

Produkcja nowego S60 rozpocznie się jesienią w niedawno otwartej nowej fabryce Volvo pod Charleston (USA) w Karolinie Południowej. Fabryka w Charleston będzie jedynym miejscem, gdzie model S60 będzie produkowany w masowej ilości. Tym samym produkowane w USA S60 będzie zarówno sprzedawane na rynku amerykańskim, jak i eksportowane na cały świat.

Źródło: Volvo

Artykuł Nowe Volvo S60 bez silników Diesla pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Parametry techniczne

Czterocylindrowiec został wyposażony w turbodoładowanie. Jednak zastosowana turbina nie jest zwykłą sprężarką, gdyż posiada łopatki o zmiennej geometrii. Zastosowanie takiego rozwiązania ma zapewnić uzyskanie możliwie płaskiej linii przebiegu momentu obrotowego. Volkswagen zapewnia, że 200 Nm, którymi dysponuje nowy silnik 1.5 TSi, dostępne są od 1400 obr/min do 4000 obr/min. Trzeba przyznać, że brzmi to interesująco i zwiastuje brak irytacji podczas oczekiwania na nagły przypływ momentu obrotowego po rozkręceniu się wirnika turbiny.

W jakich modelach?

Wspomniana jednostka nie będzie dostępna dla całej gamy modelowej Volkswagena, a jedynie dla Golfa w wersji hatchback i Variant (kombi). Auto z takim silnikiem ma rozwijać prędkość maksymalną na poziomie 210 km/h. Nabywca będzie mógł zamówić taki motor, gdy zdecyduje się na wyposażenie pakietu Comforline albo Highline. Za krótszą wersję nadwoziową z tym silnikiem przyjdzie zapłacić od 85 190 zł, a za kombi od 90 790 zł.

Rozwiązania techniczne

Niemcy pomyśleli o zastosowaniu kilku ciekawych rozwiązań pomagających w oszczędzaniu paliwa i redukcji emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Podczas jazdy w zakresie obrotów od 1400 do 3200 obr/min, silnik wyłącza dwa z czterech pracujących cylindrów. Ma to być zupełnie nieodczuwalne dla kierowcy. Co więcej, przy prędkości do 130 km/h silnik, który współpracuje z przekładnią wyposażoną w dwa sprzęgła, wyłącza się, pozwalając na swobodne toczenie się samochodu. Obawy o brak zasilania dla urządzeń elektrycznych rozwiązano, wyposażając samochód w dodatkowy akumulator litowo-jonowy, który zapewni działanie świateł, wycieraczek, klimatyzacji czy systemu audio. Golf dzięki zastosowaniu wspomnianych rozwiązań ma palić od 4,8 litra na 100 km (producent nie podaje w jakim cyklu jazdy) oraz emitować do 116 gram dwutlenku węgla na każdy przejechany kilometr.

Źródło: Volkswagen

Artykuł Nowy silnik od Volkswagena – 1.5 TSi pochodzi z serwisu TestHub.pl.