Kodiaq to synonim dużego rodzinnego SUV-a. Czeski producent postanowił jednak dodać mu nieco pieprzu. Škoda tworząc dla Kodiaq’a bojową wersję RS nie zmieniła jednak jego praktycznego charakteru. Efektem jest samochód z niezwykłym potencjałem, mocny, świetnie wyposażony i kosztujący hmm… adekwatnie? Sprawdźmy czy wydając ponad 200 tysięcy złotych usłyszymy wewnętrzny głos rozsądku.

W naszym teście mieliśmy przyjemność sprawdzić możliwości Škody Kodiaq w odmianie RS z najmocniejszym w historii czeskiego producenta silnikiem wysokoprężnym, czyli 2-litrową jednostką Bi turbo dysponującą mocą 240 koni mechanicznych i aż 500 Nm momentu obrotowego! Zapraszamy na test!

Kodiaq RS-bojowy ubiór

Paleta odmian Škody Kodiaq stała się niezwykle bogata. Oprócz „standardowego” modelu (wersje Ambition, Style i Business), w gamie do wyboru mamy również wersję bardziej terenową – Scout (TEST), Sportline oraz luksusową Laurin & Klement.

Czeski producent nie boi się wyzwań. Sportowy Kodiaq „nie wymięka” i na Nurburgring ustanowił bardzo nietypowy rekord. Z Królową Północnej Pętli na pokładzie– Sabine Schmitz, pokonał okrążenie w czasie 9:29,84 minuty stając się najszybszym 7-osobowym SUV-em! Do tego wyczynu podchodzimy jednak z pewną rezerwą, ponieważ Kodiaq nie ma zbyt wielu konkurentów w tej kategorii. Zresztą, czy dużym SUV-em, ktoś planuje wycieczki na wyścigowy tor?

Wracając jednak na ziemię i do największego modelu w gamie czeskiego producenta, parę słów należy poświęcić stylizacji. Bryła Škody Kodiaq niezależnie od wersji sprawia wrażenie solidności. Nadwozie i linia boczna jest masywna i budzi zaufanie. Wysoka poprowadzona linia maski wymusiła wysoką pozycję za kierownicą, co wewnątrz jeszcze bardziej utwierdza kierowcę w przekonaniu o dużych gabarytach auta.

Z zewnątrz Kodiaq RS wygląda zadziornie. Piękny niebieski lakier z czarnymi detalami (lusterka, relingi i obramowania okien) przyciąga wzrok. Ogromne dwudziestocalowe koła dodatkowo potęgują to doznanie. Musimy również przyznać, że wzór felg z linii RS wygląda niezwykle ciekawie, a czerwone zaciski hamulców doskonale kontrastują z kolorem nadwozia.

Co odróżnia Kodiaq-a RS od podstawowej wersji? Przede wszystkim posiada on zmodyfikowane zderzaki przednie oraz tylne. Wszystko akcentują dodatkowo emblematy RS. Jeden znalazł się na sporym i czarnym grillu, a drugi pod nazwą modelu na wielkiej i elektrycznie otwieranej klapie bagażnika. Co ciekawe, wersje RS Kodiaq’a czy też Octavii, na pierwszy rzut oka rozpoznamy po odblaskowym czerwonym pasie rozciągającym się przez cały tył samochodu.

Škoda Kodiaq RS przyciąga muskularnym przodem. Dużą rolę odgrywają tu również same reflektory. Mimo, że są to światła o stylistyce znanej z innych modeli producenta, ich kształt można uznać za bardzo dynamiczny. Ponadto w technologii LED pracują bardzo solidnie i święcą genialnie. Automatycznie przełączają się z pozycji mijania na drogowe i odwrotnie. Tylne lampy są charakterystyczne dla Škody, a po włączeniu tworzą świetlną literę “C” – w tym przypadku bardzo spłaszczoną.

Co ciekawe. Wersja RS, nie różni się od „cywilnej” wersji jeżeli chodzi o prześwit. Auto powstaje na platformie podłogowej MQB – wspólnej z modelami VW Tiguan Allspace i Seat Tarraco. Koncernowi kuzyni nie dysponują jednak odmianami mogącymi w pełni rywalizować z Kodiaq’iem RS. Brakuje im przede wszystkim…. 7 miejsc.

We wnętrzu również nie zapomniano o sportowych wyróżnikach. W oczy rzucają się przede wszystkim wirtualne zegary (5 trybów, m.in. z centralnie umieszczonym obrotomierzem), panele na desce imitujące karbon, kierownica wykończona perforowaną skórą i spłaszczona u dołu oraz niezwykle wygodne kubełkowe fotele obszyte skórą i alcantarą. Kubełki z wyszytym logiem RS zapewniają odpowiednie trzymanie boczne, a zakres regulacji jest wystarczający. Brakuje niestety możliwości ich wentylowania.

Wrażenia z jazdy

Wsiadając za kierownicę Kodiaq’a RS pamiętamy, że to nadal spory samochód ważący ponad 1,8 tony i mierzący 4707mm długości. Mimo sporych gabarytów i niemałej masy własnej usportowiony Kodiaq z dieslem rozpędza się od 0 do 100 km/h w czasie poniżej 7 sekund, co uznajemy za bardzo dobry wynik. Jednostka biturbo ochoczo reaguje na wciśnięcie pedału gazu w całym zakresie obrotów, choć jej temperament czuć najlepiej w trybie Sport. Wówczas zmienia się charakterystyka zmiany biegów, silnik kręci się do wyższych obrotów, a zaostrzona reakcja na zmianę położenia pedału gazu gwarantuje bardziej spontaniczny odzew. W napędzie przeszkadzała nam tylko jedna rzecz- zwłoka podczas kick-downu. Nawet po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu skrzynia biegów reagowała z wyraźnym opóźnieniem.

Układ jezdny można dopasować do własnych oczekiwań. Układ zawieszenia z regulacją siły tłumienia (DCC) daje szalenie skrajne odczucia. Od komfortowego bujania we francuskim stylu po niezwykłą pewność i sztywność w trybie sport. Każdy odnajdzie tu coś dla siebie.

Mimo sporej mocy komfortowa jazda, ograniczy apetyt na paliwo. Spalanie średnie uzyskane w naszym teście wynosiło 8,5 litrów/100 km (cykl mieszany). Na trasie dysponując trybem Eco i wykorzystując żeglowanie skrzyni DSG, bez problemu uzyskiwaliśmy rezultat 7,5 l. W mieście natomiast należy liczyć się z minimum 12 litrów/100km.

Dynamic Sound Boost

Rasowo wyglądający samochód potrzebuje także interesującego brzmienia. Właśnie dlatego w modelu Kodiaq RS – po raz pierwszy w historii Škody – zdecydowano się na zastosowanie systemu dynamicznego wzmocnienia dźwięku, czyli Dynamic Sound Boost. System ten zawiera szereg rozwiązań odpowiadających za sportowe brzmienie auta. Począwszy od układu wydechowego z aktywnymi klapami i rezonator w układzie dolotowym, po „podbicie” dźwięku poprzez głośniki w kabinie. DSB spełnia cechy aktywnego układu wydechowego, oferując autentyczne brzmienie na zewnątrz i wewnątrz pojazdu. Kodiaq RS oferuje trzy różne brzmienia, powiązane z wyborem profilu jazdy. W trybie Comfort dobiegający do naszych uszu dźwięk jest stonowany. W programach Normal i Snow staje się bardziej wyrazisty, a w trybie sport przyśpieszeniom towarzyszy zdecydowana, mocna nuta. Możliwe jest także dopasowanie brzmienia auta do własnych potrzeb za pomocą profilu Individual. Nie oznacza to jednak, że Škoda zapomniała o miłośnikach ciszy. Wystarczy wybrać tryb Eco i wówczas DSB nie generuje żadnych dodatkowych dźwięków. Trochę zakłamujemy rzeczywistość? Pod maską TDI, a z wydechu V8…. Być może, jednak jazda w trybie Sport buduje wizerunek RS, zarówno brzmieniem jak i odczuciami z jazdy.

Wymiar praktyczny

W kwestii praktyczności swoich pojazdów Škoda od kilku lat wiedzie niekwestionowany prym. Kodiaq niezależnie od wersji nie jest tu wyjątkiem. Aby się o tym przekonać, najlepiej zajrzeć do bagażnika – pojemność 650 litrów to jeden z najlepszych rezultatów w tym segmencie. Tylną kanapę możemy regulować, przesuwać przód-tył oraz ustawić dogodny kąt położenia oparcia. Po złożeniu foteli drugiego rzędu uzyskujemy aż 2060 litrów! Gdy na pokład zabierzemy 7 osób do dyspozycji pozostaje jeszcze 270 litrów. Składając oparcia dwóch ostatnich rzędów uzyskujemy płaską podłogę. Testowy Kodiaq RS posiadał system otwierania klapy poprzez gest kopnięcia pod tylnym zderzakiem.

Kiedy już otworzymy nogą klapę bagażnika – w jego wnętrzu znajdziemy szereg ułatwień sygnowanych przez Škodę jako Simply Clever. Siatki, haczyki, podwójne dno do schowania rolety, a nawet latarka z magnesem. Małe drobnostki, które przekonują do siebie prostotą. Razem z testowanym egzemplarzem przyjechał też… koc, jako część pakietu Komfortowego Snu Premium. Innymi Simply Clever’ami są oczywiście: skrobaczka do szyb umieszczona na klapce wlewu paliwa, parasolki ukryte w podłokietnikach w drzwiach kierowcy i pasażera oraz plastikowe odbojniki, wysuwane podczas otwierania drzwi zabezpieczające przed przypadkowym uderzeniem i obiciem.

Wracając do możliwości transportowych – trzeci rząd to oczywiście tzw. opcja ratunkowa, bowiem dłuższe, regularne podróże dla osób dorosłych będą tu po prostu niewygodne. Nie oczekiwaliśmy jednak tego po aucie o sportowych aspiracjach. Ilość miejsca i poziom wyposażenia zawstydzi jednak niejednego rodzinnego vana.

Odnośnie systemu infotainment. Auto dysponowało ponad 9 calowy ekran z szeregiem funkcji nieodbiegających od tych z innych wersji tego modelu. Jedyne zmiany, które zauważyliśmy to wyświetlane podczas uruchamiania auta logotyp RS.

Zajrzyjmy do cennika

Bazowa wersja Kodiaq’a RS kosztuje 193 550 złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie aż 39 650 złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 234 200 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym 2.0 BiTDi o mocy 240 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów w kolorze specjalnym niebieskim Race.

Wysoką cenę, w mojej opinii uzasadnia długa i bogata lista wyposażenia zawierająca m.in. elektrycznie zwalniany hak holowniczy, podgrzewane przednie sportowe fotele wykończone alcantarą, Virtual Cockpit, dostęp bezkluczykowy, zawieszenie DCC, aktywny tempomat wraz z szeregiem asystentów wsparcie kierowcy oraz elektrycznie otwierana klapa bagażnika. Dodatkiem, w który naszym zdaniem warto zainwestować to 9 głośnikowy system nagłośnienia firmy Canton. System kosztuje zaledwie 1600zł a gra naprawdę dobrze. Trzeci rząd siedzeń to wydatek 4000zł.

RS zawiera wszystko to, co najlepszego może zaproponować producent z Czech.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie TUTAJ.

ŠKODA KODIAQ RS – to nam się podoba

+Wymiary wnętrza

+Niesamowity komfort jazdy w trybie Comfort i Eco oraz sztywność i pewność prowadzenia w trybie Sport

+Trzeci rząd siedzeń

+Napęd 4×4

+Świetne sportowe fotele

+Duża ilość schowków i rozwiązania Simply Clever

+Bogate wyposażenie w systemy bezpieczeństwa (m.in. aktywny tempomat, awaryjne hamowanie)

+Akceptowalne zużycie paliwa (7,5 l – 8 l w cyklu mieszanym) przy satysfakcjonujących osiągach

ŠKODA KODIAQ RS – to nam się nie podoba

-Niektóre materiały wykończeniowe – może czepiam się detali w postaci plastikowych wstawek i imitacji karbonu – rozczarowuje w aucie za ponad 200 tys. złotych.

-Zbyt długi kick-down

-Podczas sportowej jazdy wyczuwalna jest duża masa auta.

Podsumowanie

Głos rozsądku w samochodzie czeskiej marki za ponad 200 tysięcy złotych? Z całą pewnością Tak, ponieważ Škoda Kodiaq RS ma na pokładzie więcej wszystkiego: więcej mocy, więcej technologicznych gadżetów i bogatsze wyposażenie. Sportowy duch jest wyczuwalny, aczkolwiek Kodiaq nie był autem projektowanym do atakowania wyścigowych torów, stąd też dość komiczna kategoria, w której cieszy się rekordem na Nurburgringu. W dużym uproszczeniu RS to taki czeski odpowiednik Volkswagenowskiego GTI. W naszej opinii auto jest niezwykle kompetente w wielu aspektach, praktyczne i funkcjonalne a na dodatek daje dużo frajdy z prowadzenia.

A jak Tobie podoba się nowy Kodiaq RS? Podziel się swoją opinią w komentarzu.

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda

Artykuł [TEST] ŠKODA Kodiaq RS 2.0 TDI 240 KM 4×4 DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zegary typu wirtualny kokpit, znane są przede wszystkim z modeli marek Volkswagen, Audi ale również i Seat. System ten oferuje łącznie aż pięć rożnych opcji graficznych oraz zapewnia dostęp do podstawowych a zarazem ważnych informacji dostępnych w samochodzie, takich jak nawigacja, telefon czy system multimedialny. Ekran, który znajduje się na wprost naszego wzroku ma wielkość około 10 cali.

Jeżeli chcemy kupić nową Škodę z wirtualnym kokpitem możemy wybierać między Superbem, Octavią, Karoq oraz Kodiaq. Już niedługo do tego grona dołączy również nowa Škoda Scala.

A jak to działa w praktyce? Możecie sprawdzić na tym filmiku pochodzącym z Škody Karoq.

Źródło: samar

Artykuł Škoda zrezygnuje z tradycyjnych zegarów? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W pierwszych trzech kwartałach bieżącego roku Škoda sprzedała w Chinach ponad ćwierć miliona aut, czyli przeszło 17% więcej niż w analogicznym okresie rok temu. Model Kodiaq GT ma łączyć w sobie zalety samochodu użytkowego ze sportowym charakterem i elegancką stylistyką.

Škoda nie żartuje mówiąc o ekspansji na rynku chińskim. Wprowadzenie modelu jest konsekwencją realizacji planu inwestycyjnego o wartości 15 miliardów Juanów (tj. ponad 8 mld PLN). Jak podkreśla Bernhard Maier, Dyrektor Generalny ŠKODA AUTO – Chiny są obecnie najsilniejszym jednolitym rynkiem producenta z Pragi. Wprowadzeniu nowego modelu mają dodatkowo towarzyszyć działania zwiększające rozpoznawalność marki.

Artykuł Škoda Kodiaq GT na targach w Szanghaju pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Škoda zapowiedziała również, że w 2020 roku nowy silnik diesla bi-turbo trafi również do odświeżonego modelu Octavi vRS. Według zapewnień z ich strony, diesle w sportowych odmianach Škody cieszą się dużo większym zainteresowaniem niż ich benzynowe odmiany. Ale to nie koniec zmian, nowej jednostce napędowej będzie towarzyszyć odświeżone logo vRS – literka „v” będzie czerwona natomiast przed „RS” ma pojawić się pasek. Kodiaqa będziemy mogli doposażyć w napęd 4×4 znany z wcześniejszych wersji najmocniejszej Octavii.

Warto zaznaczyć, że nowy sportowy model od Škody ustanowił na Nurburgringu całkiem niezły czas w klasie 7 osobowych SUV-ów, przejazd zajął mu 9:29,84. Za kierownicą siedziała Sabine Schmitz, która jest kierowcą testowym na legendarnym niemieckim torze wyścigowym. Kodiaq był tylko o niecałe 2 minuty wolniejszy od aktualnego rekordzisty, czyli Alfy Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Od wcześniej wspomnianego technologicznego brata, Škoda zapożyczy również Dynamic Chassis Control. Czyli system aktywnego zawieszenia, który został opracowany przez inżynierów VW. Pozwoli to na dobór charakterystyki zawieszenia i układu kierowniczego względem warunków panujących na drodze czy po prostu wedle upodobań kierowcy. Póki co nie wiadomo jednak czy do znanych nam już trybów Comfort, Eco, Sport oraz Normal dołączy specjalne ustawienie do jazdy w cięższym terenie.

Bernhard Maier, szef Škody potwierdził, że jeszcze w tym roku Kodiaq vRS trafi do sprzedaży. Oprócz tego, zapowiedział możliwość rozbudowy rodziny vRS o kolejne usportowione modele. Nieoficjalnie mówi się o wielkim powrocie Fabi vRS wyposażonej w hybrydowy silnik.

Źródło: https://www.autocar.co.uk/

Artykuł 237 koni mechanicznych i silnik bi-turbo w Škodzie Kodiaq? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Dziś postanowiłem trochę rozwinąć wątek i zająć się konkretniej opisaniem dostępnych systemów bezpieczeństwa oraz tym co potrafią nam zaoferować modele Škody. Nowe modele odpowiadają na potrzeby, jakie pojawiają się przy naszych długich podróżach. Duża pojemności bagażnika w Superbie czy przesuwne i regulowane fotele w Karoqu, ta funkcjonalność na pewno przyda nam się w trakcie wakacyjnych podróży. To samo dotyczy ergonomii: dobrze wyprofilowane i obszerne fotele z dużym zakresem regulacji pomogą nam komfortowo przetrwać nawet najdłuższe podróże.

Poszczególne systemy tworzą kompleksowy ekosystem bezpieczeństwa, który wspiera kierowcę podczas jazdy na dalekich trasach:

• FRONT ASSIST – aktywuje hamulce w razie zagrożenia kolizją polegającą na uderzeniu w poprzedzający pojazd bądź potrąceniu pieszego. Nieoceniony zwłaszcza w mieście, gdy kierowca zagapi się w korku lub zacznie hamować zbyt późno. FRONT ASSIST ma jeszcze jedną przydatną funkcję: wyświetla na zestawie wskaźników ikonę o zbyt małym odstępie od innego auta. Utrzymanie odpowiedniej odległości ma kluczowe znaczenie dla płynnej, bezpiecznej jazdy – szczególnie podczas przemieszczania się drogami szybkiego ruchu.
• BLIND SPOT DETECT – informuje kierowcę o pojazdach znajdujących się w tzw. martwym polu i wspomaga go w ten sposób podczas zmiany pasa ruchu. Dwa czujniki znajdujące się w dolnej części tylnego zderzaka nieustannie monitorują obszar po bokach do 20 m za autem. Czujniki reagują nawet na szybko przejeżdżające motocykle lub wyjątkowo niskie samochody, np. roadstery, których kierowca może nie zdążyć zauważyć w lusterku.
• REAR TRAFFIC ALERT – podczas wyjeżdżania tyłem z miejsca parkingowego rozpoznaje pojazdy zbliżające się z boku i ostrzega o nich sygnałem dźwiękowym. Przydatny szczególnie wtedy, gdy tylne siedzenia zajmują pasażerowie, a bagażnik jest załadowany ponad poziom rolety. Czujniki systemu „widzą” więcej niż kamera cofania. W razie potrzeby, jeśli kierowca nie zareaguje i zaistnieje ryzyko kolizji, REAR TRAFFIC ALERT nawet zainicjować automatyczne hamowanie.
• Asystent pasa ruchu (LANE ASSIST) – rozpoznaje niezamierzoną zmianę pasa ruchu, która może zdradzać np. zmęczenie lub roztargnienie kierowcy. Działa od prędkości 65 km/h, jeśli kierowca nie użyje kierunkowskazu. Najpierw wyświetla komunikat, a następnie rozpoczyna delikatną korektę kierownicą. Asystent pełni też funkcję wsparcia kierowcy w utrzymaniu pasa ruchu – subtelnymi ruchami pomaga utrzymać właściwy tor jazdy. Wydatnie zmniejsza w ten sposób obciążenie długotrwałą jazdą autostradową.
• ADAPTIVE CRUISE CONTROL (Aktywny tempomat) – pozwala automatycznie utrzymywać zadaną prędkość, a w razie napotkania pojazdu, który porusza się wolniej, uruchamia hamulce w celu zachowania bezpiecznego odstępu. Gdy pas się „zwolni”, automatycznie przyspieszy w celu powrotu do poprzedniej prędkości.
• TRAVEL ASSIST (Rozpoznawanie znaków drogowych) – odczytuje m.in. ograniczenia prędkości oraz zakazy wyprzedzania i informuje o nich na panelu wskaźników. Bierze pod uwagę również czasowe ograniczenia prędkości.
• TRAFFIC JAM ASSIST – połączenie aktywnego tempomatu i asystenta pasa ruchu. Zmniejsza obciążenie kierowcy w uciążliwych korkach na drogach szybkiego ruchu. Przy prędkościach poniżej ok. 60 km/h pomaga utrzymać samochód na pasie ruchu, a jednocześnie zachowuje zadaną odległość od poprzedzającego pojazdu.
• Hill Hold Control – umożliwia łatwe podjechanie pod wzniesienia, bez ryzyka stoczenia samochodu i bez używania hamulca ręcznego. Ta funkcja aktywowana jest automatycznie, gdy nachylenie wzgórza jest wyższe niż 5%, zarówno podczas jazdy do przodu, jak i do tyłu.

Nie można zapominać o udogodnieniach w obszarze łączność w tym o funkcjonalnościach ŠKODA CONNECT. Pozwalają one na korzystanie z szeregu możliwości, która daje zintegrowanie samochodu ze smartfonem. W przypadku nowych modeli Škody wiele systemów wspomagających kierowcę stanowi wyposażenie seryjne (np. FRONT ASSIST w Superbie oraz SUV-ach Karoqu i Kodiaqu). Co istotne, systemy te działają jak w autach premium, działają płynnie i przede wszystkim nie rozpraszają kierowcy swoimi komunikatami.

Źródło: Skoda

Artykuł Systemy dostępne w modelach Škody wspierające kierowcę pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Transport nisko emisyjny, a w zasadzie bez emisyjny niewątpliwie jest przyszłością motoryzacji. W tą tendencję wpisuje się także Škoda, która w 2020 roku wprowadzi na rynek w pełni elektrycznego SUV-a opartego o samochód koncepcyjny Vision X. To jednak nie koniec strategii marki, bowiem planuje ona wprowadzenie sportowego wariantu tegoż samochodu i opatrzenie go emblematem RS. Oferta ta ma być adresowana do klientów ceniących sobie sportowe walory pojazdu.

Początki czeskiego AMG

RS, czyli Rally Sport w historii firmy zadebiutowało w 1974 roku za sprawą modeli 180 RS oraz 200 RS. Wówczas były to auta prototypowe, które miały uzyskać homologację, a chrzest bojowy przeszły na rajdzie Škoda (obecnie Bohemia). Pojazdy te opracowane przez fabryczny dział motosportu Škody miały brać udział w rajdach w grupie B5, a stworzone zostały po to, aby uczynić wyłom w zachodnim monopolu motoryzacyjnym. Wówczas pod ich maskami znajdowały się silniki OHC pochodzące z konceptu Š270, będącego pojazdem wielkoseryjnym marki. Generowały one moc 155 koni mechanicznych dla silnika 1.8 oraz 163 koni mechanicznych dla dwulitrowej jednostki napędowej. Dzięki łatwej zamienności silników konfiguracja pojazdów wyczynowych pod kątem różnych zawodów była w dużej mierze ułatwiona, a umiejętnie dobrane przełożenia pozwalały na rozpędzenie samochodu do prędkości rzędu 210 km/h. Był to dobry wynik, biorąc pod uwagę zaplecze finansowe i stopień zaawansowania technicznego.

Atrakcyjna baza

Aby cokolwiek powiedzieć o RS trzeba nieco powiedzieć o samym  Vision E. Będzie to SUV bazujący na koncepcie Vision X opartym na Volkswagenowskiej platformie MEB i po niej dziedziczący technikalia. Jego moc wynosi 306 koni mechanicznych przy maksymalnej prędkości 180 km/h i zasięgu pojazdu wynoszącym nie mniej niż 480 kilometrów. Co ciekawe samochód wyposażony będzie w napęd na cztery koła. Jego cena prawdopodobnie będzie wyższa o około 30 % w stosunku do ceny auta w bazowej wersji z napędem konwencjonalnym. W tym miejscu należy zapytać: czy to dużo? Na to pytanie ciężko udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Wszystko zależy od kosztów utrzymania i wartości rezydualnej po kilku latach użytkowania. Można więc powiedzieć, że wszystko zależy od nas użytkowników i rynku, który tworzymy.

Źródła: Autocar, mojafirma.infor.pl, skoda-auto.pl

Artykuł Elektryczny SUV od Škody także w odmianie RS pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Testowaniem nowego modelu zajął się nie byle kto, bo sama Sabine Schmitz, która jest cenioną ekspertką od północnej pętli toru Nürburgring i po dzień dzisiejszy jedyną kobietą, która wygrała 24-godzinny wyścig odbywający się właśnie na tym torze.

Czeski producent nie pochwalił się jeszcze żadnymi szczegółami dotyczącymi jednostki napędowej czy innych specyfikacji tego modelu, jednak znaczek RS może być gwarantem naprawdę dużej mocy.

Pełna wersja filmu ma ukazać się już jutro i być może poznamy więcej szczegółów dotyczących nowego Kodiaq’a. Oficjalna premiera ma odbyć się już jesienią tego roku w Paryżu.

Nie tak dawno mieliśmy okazję testować jeden z modeli Škody Kodiaq i serdecznie zapraszam do zapoznania się z opinią naszego redaktora o tym samochodzie.

Źródło: wrc.net.pl

Artykuł Drapieżny SUV od Škody ujrzał światło dzienne pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kodiaq wydaje się być skazany na sukces, przede wszystkim swoją marką. Wszak Škoda od wielu lat góruje w wynikach sprzedażowych. Przede wszystkim jest praktyczna, stosunkowo tania i zadowalająca jakościowo. Nowy SUV nie odstaje w żadnej z tych cech. Nie można jej zarzucić braku praktyczności. Masz dużą rodzinę i chcesz zapakować dzieci na trzeci rząd foteli? Proszę bardzo – za dopłatą 3.000 zł otrzymujemy możliwość przewożenia 7 osób. Trzeba przyznać, że dwa dodatkowe miejsca są raczej przeznaczone dla dzieci. Zajęcie wygodnej pozycji dla dorosłej osoby z pełnym zestawem kończyn jest graniczące z cudem. Nawet mimo tego, że cuda się zdarzają – to odradzam pakowanie się na siłę w ostatni rząd siedzeń, bo może to skutkować stratami we wspomnianym przeze mnie wcześniej zestawie kończyn, albo co najmniej narzekaniem na bóle przez kolejne dwie dekady. W kwestii bagażnika – pojemność 720 litrów jest naprawdę zadowalająca. Jeśli dodamy do tego system otwierania klapy poprzez gest kopnięcia pod tylnym zderzakiem – na pewno wykonując to pod sklepem – zapewnimy przechodzącym obok babciom wrażeń, co to za czary się dzieją, że kopanie pod samochodem otwiera jego bagażnik. Poza tym – bardzo fajny dodatek, który zdecydowanie ułatwia odkładanie bagaży. Kiedy już wyżyjemy się uderzając nogą pod zderzakiem – w bagażniku znajdziemy szereg ułatwień sygnowanych przez Škodę jako Simply Clever. Siatki, haczyki, podwójne dno do schowania rolety, a nawet latarka z magnesem. Małe drobnostki, które przekonują do siebie prostotą. Razem z testowanym egzemplarzem przyjechał też… koc. Oprócz tego, że był wykonany z bardzo przyjemnego materiału nic więcej nie mogę powiedzieć. Przy okazji Simply Clever – jest oczywiście skrobaczka do szyb przy wlewie paliwa, parasole ukryte w podłokietnikach w drzwiach kierowcy i pasażera oraz plastikowe odbojniki, które zabezpieczają przed przypadkowym wgnieceniu drzwi swoich lub samochodu stojącego obok.

Obawiam się jednak, że ze względu na wagę i rozmiary Kodiaq’a – poszkodowane byłyby jednak samochody w bliskim otoczeniu. Jeśli więc o gabaryty chodzi – waga blisko 1,8 t, 4,7 m długości, co nie jest może zawrotną wartością, która sprawia problemy w ruchu, jednak szerokość niespełna 1,9 m może okazać się przeszkodą podczas manewrowania w ciasnych uliczkach, czy też podczas parkowania. Do tego drugiego na pokładzie znajdziemy asystent parkowania, który sprawdza się świetnie. Są też kamery 360°, które w ciężkich chwilach znacznie ułatwią życie kierowcy.

Bryła Škody Kodiaq naprawdę sprawia wrażenie masywnego samochodu. Wysoka linia maski poniekąd wymusiła wysoką pozycję za kierownicą, co wewnątrz jeszcze bardziej utwierdza w przekonaniu o dużych gabarytach. Auto z zewnątrz według mnie jest naprawdę ładne. Dzielone reflektory zapełniają pustą przestrzeń, która powstałaby przy ich braku. Duży grill ozdobiony chromowaną listwą, plastikowe zdobienia poniżej – z dodatkową ozdobą biegnącą wzdłuż całego frontu nadają z jednej strony elegancji, a z drugiej „groźnego” zacięcia. Boki Kodiaq’a okazały się kolejnym miejscem, gdzie zastosowano chromowane listwy. Daleko kończący się dach powiększa cały samochód. Z tyłu natomiast charakterystyczne już dla Škody światła, które po zapaleniu ułożone są w literę „C” – w tym przypadku bardzo spłaszczoną. 19″ felgi idealnie zgrywają się z autem, jeszcze bardziej powiększając go wizualnie. Ot, po prostu – zewnątrz Škoda Kodiaq jest duża, masywna, ze zdecydowanie narysowanymi liniami nadwozia. Mi taki design bardzo się podoba, większość osób, które widziały to auto podzielało moje zdanie – ale były też osoby, które pewnie do tej pory zastanawiają się, jak można było wyprodukować aż tak brzydkie auto. Cóż – ostateczną opinię pozostawiam każdemu z osobna.

Wnętrze zdecydowanie budzi mniej emocji, choć – co trzeba przyznać – zaskakuje pozytywnie. Nasz egzemplarz niestety nie został upiększony jasnymi skórami – na próżno więc szukać tutaj innego koloru niż czarny. Wszystko w ciemnych i szarych barwach – ponuro i nudno. Ale jednak elegancko. Plastikowe wstawki imitujące drewno, ukrywające pod sobą schowek, wykończenie na połysk, tylko niezbędne przyciski, no i oczywiście wielki ekran, o którym za chwilę. Byłem pod wrażeniem, jak Škoda próbuje udawać drogie i luksusowe wykończenie. Niestety po kilku minutach oglądania wszystkiego, dotykania każdego elementu, setki odcisków, smugi na każdym połyskującym elemencie i zachwyt momentalnie opadł. Zdecydowanie lepiej będzie jeśli przed dotknięciem czegokolwiek założymy rękawiczki – może wtedy do minimalnego stopnia ograniczymy brudzenie się plastików. Jeśli jednak komuś nie sprawia problemu posiadanie bazy danych z odciskami palców na desce rozdzielczej – wnętrze nie będzie raziło w oczy.

Ekran, o którym wspomniałem przed chwilą… właściwie to prawie telewizor. 8″ wyświetlacz, który pozwala na sterowanie wszystkimi ustawieniami samochodu, multimediami i nawigacją, jest świetnej rozdzielczości. Gdyby tego było mało – obsługa jest na tyle intuicyjna, że nawet wyciągnięty o 4 nad ranem z imprezy w remizie 18-latek, który „wydmuchałby” na alkomacie wartość promili zbliżoną do liczby kół Škody Kodiaq nie miałby najmniejszego problemu z poruszaniem się po menu i wykonywaniu wydawanych poleceń. Obsługa jest naprawdę banalna. Żadnych ukrytych funkcji, opisy i nazwy ustawień jasne i oczywiste. W samym systemie, który swoją drogą Škoda nazwała Infotainment – ale to mało istotne, poza tym, że jest to najdroższy do wyboru system w konfiguratorze – możemy poczytać sobie anglojęzyczne newsy albo też sprawdzić pogodę w miejscowości, w której znajduje się wcześniej wspomniana remiza – a do niej zaprowadzi naprawdę dobra nawigacja. Oprócz tego, że regulacja głośności odbywa się przy pomocy dotykowego przycisku, co uniemożliwia szybkie zmniejszenie/ zwiększenie poziomu głośności o dużą wartość nie mam najmniejszych zastrzeżeń do tego centralnego punktu na desce rozdzielczej. O, jeszcze coś! Škoda przygotowała również system gestów, który można wykonywać przed ekranem. To tak w ramach ciekawostek – bo jego używanie ze względu na małą ilość funkcji (zmiana radia/ funkcji menu) nie jest wielkim ułatwieniem.

Mówienie o schowkach w przypadku jakiejkolwiek Škody mija się z celem – Czesi każdą wolną przestrzeń wykorzystali do zrobienia tam schowka. Odłożenie dwóch kubków kawy? Nie ma najmniejszego problemu. 1,5 l butelka? Oczywiście – drzwi ją pomieszczą bez problemu. Telefony, portfele, książki… – wszystko to znajdzie tutaj swoje miejsce.

Do dyspozycji kierowcy i pasażera oddano podgrzewane fotele, które na dłuższej podróży nie powodują żadnego dyskomfortu, a miejsca z przodu jest więcej niż wystarczająco. Jest naprawdę komfortowo i przyjemnie. Nie sposób doszukać się tutaj wad. Pasażerowie z tyłu również będą usatysfakcjonowani miejscem dla siebie. Szczególnie, jeśli z przodu zasiądą osoby do ok. 1,8 m – wówczas tył wydaje się pomieścić w sobie jedną Škodę Citigo. W zagłówkach na tylnej kanapie znalazł się kolejny praktyczny dodatek – opuszczane boczne oparcia dla głowy. Przydają się w przypadku osób, którym zdarza się usnąć w drodze, co w efekcie powoduje bezwładne poruszanie głową na każdą stronę. Będąc już przy okazji omawiania tylnej części wnętrza Kodiaq’a – na konsoli w panelu nad tunelem środkowym znalazły się przyciski do obsługi 3-strefowej klimatyzacji.

Prowadzenie Škody Kodiaq sprawia naprawdę dużą frajdę. Nawet fakt, iż siedzimy w ważącej blisko 1,8 t „kolumbrynie” przestaje mieć znaczenie, jeśli pod nogą mamy do dyspozycji 180 KM z 2-litrowego silnika benzynowego. Jak na swoje gabaryty – przyśpieszenie jest zadowalające. Rozbieg do 100 km/h zajmie ok. 8 sekund, a po osiągnięciu 205 km/h samochód zrezygnuje z dalszego rozpędzania się.

Można nawet pokusić się o „zabawę” na światłach, kiedy na sąsiednim pasie znajdzie się napalony kierowca w 20-letniej BMW ze wskazówką obrotomierza na czerwonym polu, który tylko czeka, żeby udowodnić pozostałym, jakiego potwora prowadzi. Dedykowany tryb „Sport” aktywnego zawieszenia DCC (o którym za chwilę) sprawdza się świetnie w takich sytuacjach. Gwarantuję, że zdecydowana większość takich startów spod świateł będzie zawsze udana. Przyznaję się bez bicia, że takie zabawy są trochę dziecinne – ale przecież w każdym mężczyźnie jest coś z dziecka. Na szczęście Škoda Kodiaq w testowanej przez nas wersji pozwala na doznanie tej frajdy, którą zrozumieją pewnie tylko czytelnicy płci brzydkiej. To naprawdę fajne uczucie, kiedy silnik wydaje swój charakterystyczny, delikatnie „bulgoczący” dźwięk, kiedy wysilamy go do granic możliwości. W tym samochodzie zdecydowanie to poczujemy. Kiedy jednak trzeba pokonać setki kilometrów w komfortowych warunkach i spokoju – nic nie stoi na przeszkodzie. Kodiaq potrafi być elegancki i prowadzić się z gracją. Autostrady, miasta, drogi polne – żadna z tych okoliczności nie wywoła u kierowcy i pasażerów wrażenia, że przejeżdżają Rajd Dakar Polonezem. Zdecydowanie czuć wygodę podczas jazdy, zawieszenie świetnie wybiera napotkane nierówności, a silnik w każdej chwili jest gotów do szybkiego i zdecydowanego wyprzedzania.

Wracając jednak do systemu aktywnego zawieszenia DCC i skrzyni biegów. DCC pozwala wybrać tryb, wedle którego ustawiana jest specyfika działania układu kierowniczego, zawieszenia, skrzyni etc. Możemy wybierać oczywiście spośród 5 predefiniowanych ustawień oraz wybrać indywidualne ustawienia dla każdego z możliwych podzespołów. W zależności od potrzeb – ustawimy tutaj, czy chcemy podróżować na przyjemnie bujającym na boki zawieszeniu, czy wybieramy się w kręte drogi i wymagamy sztywnego trzymania się jezdni. Skrzynia biegów natomiast, to 7-stopniowa automatyczna DSG. Miałem pewne obawy na widok napisu „DSG” na dźwigni skrzyni ze względu na ten sam napis, który towarzyszył mi we wcześniej testowanej Škodzie Rapid. Pamiętam, że w mniejszym sedanie Škody działała ona tak powoli, że podczas zmiany przełożeń można było pokusić się o przeczytanie kilku stron „Krzyżaków”. Było powoli i ospale – nieprzyjemnie w każdym razie. Na szczęście w Kodiaqu działa to zupełnie odwrotnie. Przełożenia są szybkie i zdecydowane. Ruszanie z postoju nie wymagało na systemie pół godziny przemyślenia, czy aby na pewno zapiąć pierwszy bieg. Nadepnięcie pedała od razu wprawiło auto w ruch.

Do sprawdzenia napędu na 4 koła z dodatkowym ustawieniem na zaśnieżoną nawierzchnię systemu DCC, z racji idealnych wówczas warunków, postanowiłem wybrać się na wycieczkę w góry. Zaśnieżone, duże wzniesienia ani razu nie okazały się wyzwaniem nie do pokonania przez Kodiaq’a. W każdym miejscu podjazd, czy też zjazd udało się pokonać bez szkód dla samochodu, ani dla mnie wywołanych stresem, czy nie zakończę podróży w przydrożnym rowie. Dla osób poszukujących odpowiedniego samochodu na wyjazdy górskie, czy w inne dość wymagające tereny – zdecydowanie, jak najbardziej polecam. Podczas całej podróży ani razu nie byłem zmuszony prosić o pomoc w wypchnięciu ze śniegu, czy też podholowania pod górę. Napęd 4×4 zdał ten egzamin idealnie. Trzeba oczywiście pamiętać, że Kodiaq to nadal SUV, a nie potężne auto terenowe, ale radzi sobie tam, gdzie zechcemy go wykorzystać. No, chyba że przyjdzie nam do głowy zdobyć nim szczyt Tatr – wtedy raczej nie da rady.

Duże wymiary, spora waga – nie odbiło się to na osiągach, więc niestety odbije się podczas częstych postojów na tankowanie. Podróżując Kodiaq’iem z silnikiem 2.0 TSI głównie w mieście trzeba liczyć się ze spalaniem na poziomie minimum 12 litrów benzyny. Krótkie trasy w cyklu mieszanym, jednak z naciskiem na teren niezabudowany, poskutkują pozbywaniem się paliwa w tempie ok. 10-11 litrów. Jazda autostradowa ze średnią prędkością 140 km/h również nie należy do najekonomiczniejszych – 15 l/100 km. Kiedy jednak wyjedziemy na niemieckie autostrady i pozwolimy Škodzie wyrwać się do wyższych prędkości – nawet 20 l/100 km nie będzie żadnym problemem.

Podsumowanie

Škoda Kodiaq jest mimo wszystko SUV’em – jest spisana na sukces samym tym faktem. Zabierze nas wszędzie, gdzie zechcemy i nie będzie się obrażać na kierowcę, jeśli zechce popisać się przed innymi startując jako pierwszy ze świateł. Nie obrazi się też, jeśli zjedzie z równej autostrady na leśne drogi pełne błota. Nie dość, że w każdej z tych sytuacji będzie spisywać się bardzo dobrze – to w każdej chwili pozwoli poczuć się podróżującym komfortowo. Z jednej strony Kodiaq może być samochodem dla każdego, bo oferuje sobą zalety samochodu sportowego, terenowego i rodzinnego – ale z drugiej jednak strony – osoby, które nie potrzebują tych wszystkich możliwości nie wykorzystają w pełni jego potencjału. Nasz egzemplarz wyceniono na ok. 190.000 zł i według mnie cena ta jest odpowiednia jeśli weźmiemy pod uwagę jego wyposażenie i możliwości, w jakich go wykorzystamy. Cennik zaczyna się jednak od ponad 93.000 zł, co jest zdecydowanie atrakcyjną ofertą dla osób, które chcą mieć duże auto, bez znaczenia, jak będzie ono używane. Ważne, żeby tylko było. Dla bardziej wymagających, jak widać – za dodatkowe 100.000 zł dostajemy najmocniejszy silnik benzynowy, a w konfiguratorze w dodatkowym wyposażeniu zaznaczymy prawie wszystkie opcje.

Zdjęcia: Dawid Drabik oraz materiały prasowe Škoda

Skoda Kodiaq

Skoda Kodiaq

Skoda Kodiaq

Skoda Kodiaq

Skoda Kodiaq

Skoda Kodiaq

Skoda Kodiaq

Skoda Kodiaq

Skoda Kodiaq

Artykuł [TEST] Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4 (DSG) pochodzi z serwisu TestHub.pl.