Scala to obok Kamiqa najnowsze dzieło czeskiego producenta. Oba auta zbudowane są na tej samej platformie, mają zbliżone wymiary, ale walczą docelowo o innego klienta. O najmniejszym SUV-ie napiszemy już niebawem. Wracając jednak do Scali. Jest następcą, popularnego w naszym kraju modelu Rapid. Następcą dojrzalszym, bardziej wyrafinowanym, uzbrojonym w garść najnowszych technologii. W końcu Scala tłumacząc z łaciny oznacza schody lub drabinę. Czy będą to schody na szczyt sprzedażowych list?

Jaki to segment?

Skoda od lat przyzwyczajała nas do budowania aut pomiędzy segmentami-takich trochę na wyrost. Najlepszym przykładem jest Octavia. Oparta na platformie wspólnej z VW Golf-em (MQB) jest od niego zdecydowanie większa. Wymiarami przewyższa wszystkich reprezentantów tego segmentu. Jak jest ze Scalą? Czesi zbudowali auto celujące w segment C, ale na mniejszej platformie (MQB A0). Jest to płyta wspólna z autami miejskimi VW Polo czy Seatem Ibiza. Jak wygląda na tle rywali?

Spoglądając na liczby, Scala oferuje znacznie więcej niż platforma, na której została zbudowana. 4362 mm długości i rozstaw osi wynoszący 2649 mm to rezultaty znacznie powyżej oczekiwań w tej klasie. Cyfry nie kłamią, a ilość miejsca wewnątrz oraz w bagażniku jest ponadprzeciętna. Kilku centymetrów zabrakło jedynie na szerokość. W tym zakresie czuć mniejszą przestronność w porównaniu m.in. z VW Golfem. Scala odrabia ilością miejsca na nogi i największym bagażnikiem w swojej klasie*. Rozwiązania Simply Clever? Skrobaczka do szyb jest, wyjmowany śmietnik jest, parasolka w drzwiach kierowcy jest… ale dlaczego zabrakło rozwiązania door protection? Nie znajdziemy go nawet za dopłatą.

Scala ciekawa czy nie ?

Patrząc na auto trudno jednoznacznie stwierdzić czy jest interesujące designersko. Auto, które otrzymaliśmy do testów za sprawą niebieskiego lakieru (błękit race) wyglądało jeszcze bardziej intrygująco. Nie sposób jednak w pełni oddać wrażeń, jakie budzi ten samochód. Scala z całą pewnością jednak jest autem, które łączy w sobie najlepsze cechy poszczególnych marek koncernu. Przednia część pojazdu jest ekspresyjna. W oczy rzucają się lampy oraz szeroka atrapa, która nadaje frontowi sportowego charakteru. Na uwagę zasługuje także maska z wyraźnymi przetłoczeniami oraz zderzak, zawierający charakterystyczne wcięcia. Jego dolna część opatrzona jest z fakturą plastra miodu.

Linia boczna posiada charakterystyczne dla marki przetłoczenia rozpoczynające się od krawędzi przedniej lampy. Przetłoczenia te zakończone są wtrąceniem lamp tylnych, które łączą i dzielą bryłę pojazdu w całość. Tył z charakterystyczną długą tylną szybą nawiązuje do poprzednika **. Punktem granicznym oddzielającym czerń szyby or dolnej części klapy bagażnika jest dolna krawędź lamp tylnych. Same lampy również wyglądają ciekawie, a ich wzór nawiązuje do innych nowych modeli czeskiego producenta. Należy wspomnieć, że Scala po raz pierwszy dla tego producenta otrzymała dynamiczne kierunkowskazy-tylko w tylne lampy. Auto może się podobać. I chociaż nie porywa stylistycznie, na pewno nudne nie jest .

Komfort podróżowania

Scala jak przystało na kompaktowe rodzinne auto nastawione jest na komfortowe podróżowanie. Zawieszenie sprawnie wyłapuje nierówności. Jest miękko, sprężyście, ale bez uczucia pływania. Bez trudu pokonamy nawet bardzo dalekie podróże. Nie jest to auto o sportowych aspiracjach. Należy o tym pamiętać. Podczas pokonywania szybszych zakrętów nadwozie dość wyraźnie się wychyla. Większych zastrzeżeń nie mam również do foteli, ich wygody i wyprofilowania. Również skórzana kierownica z licznymi przyciskami funkcyjnymi dobrze leży w dłoni.

Testowe auto wyposażono w trzycylindrową jednostkę benzynową 1.0 TSI. I w tym miejscu pojawiają się mieszane uczucia. Sporych rozmiarów auto, napędzane turbo doładowanym trzycylindrowym silnikiem o małej pojemności… A jak jest w praktyce. Autem pokonałem +/- 1000 km. Średnie spalanie w cyklu mieszanym to 7,2 l. Wynik akceptowalny, ale po 1 litrze pojemności spodziewałem się rezultatu w okolicach 5-6 l/100 km. Trzy cylindry słychać i czuć w pewnym zakresie obrotów. Nie jest to dźwięk natarczywy, ale dla petrolhead’a mało przyjemny. Mimo wszystko silnik jest żwawy i 115 koni mechanicznych sprawnie rozpędza to auto. Osobiście kupując Scalę zdecydowałbym się na jednostkę 1.5 TSI. Za nieco ponad 6 tysięcy złotych otrzymujemy jeden cylinder więcej, świetną dynamikę 150 konnej jednostki oraz spalanie… na podobnym poziomie.

Warto podkreślić również fakt, że Scala otrzymała wszystkie technologie dostępne w grupie VW. Reflektory przednie w technologi FULL LED z funkcją adaptacji świateł AFS zapewniają doskonałą widoczność po zmroku. Warto do nich dopłacić. Testowe auto wyposażone było w systemy wsparcia kierowcy Side Assist, Adaptive Cruise Control oraz Line Assist. Ten ostatni nie zawsze dobrze odczytywał zachowanie kierowcy i zbyt często domagał się przejęcia kontroli nad autem, pomimo trzymania rąk na kierownicy. Co ciekawe w innych modelach Skody nie spotkałem się z takim problemem. Być może to tzw. choroba wieku dziecięcego. Na pochwałę zasługuje również podstawowy system audio z 8-calowym wyświetlaczem zestawu multimedialnego-Bolero. Najważniejsze-posiada on wygodne fizyczne pokrętła.

Plusy

• Komfortowe zawieszenie
• Stosunek ceny do jakości (best value for money)
• Przestronność wnętrza
• Pojemność bagażnika

Minusy

• Niektórzy rywale oferują więcej w kwestii radości z prowadzenia
• Jakość wykończenia zdecydowanie poniżej Golfa
• Trzycylindrowy silnik 1.0 TSI budzi skrajne uczucia (spalanie i kultura pracy)
• Brak systemu door protection

Podsumowanie

Po rozczarowaniach Rapidem Spaceback, z niezwykłym entuzjazmem czekałem na możliwość sprawdzenia Scali. Nie zawiodłem się. Nowy kompakt wyraźnie zerwał z tłem poprzednika. Jakość użytych materiałów wykończenia wnętrza nie przypomina tej z aut segmentu B. Ilość miejsca, poziom tłumienia nierówności i optymalna paleta jednostek napędowych sprawi, że każdy poczuje się tu dobrze. Zaglądając w cennik również nie mam wątpliwości. To dalej Skoda i best value for money. Podsumowując-pomimo wszystkich zalet, do auta kompaktowego z krwi i kości czegoś jej brakuje, ale są to już tylko detale.

Czy odnajdzie się na Polskim rynku ? Z całą pewnością tak. Wybiorą ją klienci rozsądnie spoglądający w zawartość swojego portfela oraz właściciele firm szukający aut do floty.

Testowe auto pochodziło z parku prasowego producenta. Skoda Scala w wersji Style 1.0 TSI 6-M – 96 200 zł

A co ty sądzisz o modelu Scala? Podziel się opinią w komentarzu.

*Nie licząc Skody Octavia i Hondy Civic – auta te traktowane są jako klasyczne liftbacki.

**element pakietu Image – przedłużona szyba pokrywy bagażnika

Źródło: opracowanie własne, zdjęcia własne, materiały prasowe PRSkoda

Artykuł [TEST] Skoda Scala 1.0 TSI-okaz trudny do sklasyfikowania pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Hatchback zastępuje Rapid Spacebacka i wypełnia lukę między Fabią i Octavią. Jest pierwszą Škodą opartą na platformie MQB-A0 grupy VW. Zaprojektowana i opracowana w Mladej Boleslav Scala korzysta z systemów wspomagających dostępnych zazwyczaj w wyższych segmentach, takich jak asystent pasa ruchu, wykrywanie martwego pola, asystent ostrzegający o ruchu drogowym i adaptacyjny tempomat. Model dostępny będzie również z pełnymi reflektorami LED, a także z regulacją podwozia w trybie jazdy normalnej i sportowej.

Kiedy pojawi się w Europie w drugim kwartale tego roku, Scala będzie oferować cztery warianty silnika. Pierwszy silnik wprowadzony do sprzedaży będzie w dwóch wersjach: jednolitrowym turbodoładowanym trzystopniowym silniku benzynowym TSI o mocy 95 KM lub CNG o mocy 90 KM. Później do gamy dołączą TSI o pojemności jednego litra z 115 KM i górnej pojemności półtoralitrowy czterocylindrowy silnik TSI o mocy 150 KM. Scala będzie również oferować turbodiesel TDI o pojemności 1,6 litra o mocy 115 KM i momencie obrotowym 250 Nm. Wszystkie silniki posiadają funkcję start/stop i technologię odzyskiwania energii z hamowania. Dostępne są skrzynie biegów z pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynią biegów oraz siedmiobiegową skrzynią dwusprzęgłową.

„Rozpoczynamy nowy rozdział w kompaktowej gamie samochodów Škody w nowej Scali. Jest to całkowicie nowy model, który wyznacza standardy w swoim segmencie pod względem technologii, bezpieczeństwa i wzornictwa. Scala doskonale ucieleśnia typowe dla Škody «inteligentne rozwiązania»” – powiedział prezes firmy Bernhard Maier.

źródło: carscoops

Artykuł Škoda Scala wchodzi oficjalnie do produkcji pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Dziś mamy końcówkę roku 2018 i wiemy, że jesteśmy świadkami ewolucji marki Škoda. Właściciel, Grupa VAG, inwestuje w swoje czeskie dziecko i chętnie dzieli się z nim technologiami znanymi z Volkswagenów czy nawet Audi. To, co dawniej było nie do pomyślenia – dziś jest standardem. I kiedy pojawia się zapowiedź kompaktowego auta, które zrewolucjonizuje rynek – nikt już nie traktuje tego jako żart.

Oczekiwania są wysokie

Nie da się ukryć, że Škoda to gracz, z którym trzeba się liczyć. Swoją ofertą pokrywa znaczną część potrzeb klientów, przodując przy tym w rankingach popularności. Nic więc dziwnego, że zapowiedziany niedawno model Scala (o którym już pisaliśmy tu i tu) budzi niemałe emocje.

Zgodnie z obietnicami producenta – powinniśmy spodziewać się prawdziwej rewolucji. Mamy bowiem dostać samochód kompaktowy, który mimo stosunkowo niewielkiego rozmiaru, ma być przestronny oraz zaskakiwać nas rozwiązaniami technologicznymi. Słowo “naj-” w zapowiedzi pojawia się bardzo często. Najbardziej pojemny bagażnik, największy wyświetlacz czy najnowsze systemy wspomagania kierowcy – trzeba przyznać, że Škoda zawiesiła poprzeczkę naprawdę wysoko.

Konkrety? Ponad 10 cali ekranu przypadnie na możliwy do spersonalizowania wirtualny kokpit. Niewiele mniej na system rozrywki, który ma być umiejscowiony na wysokości wzroku kierowcy. Dołóżmy do tego integrację z aplikacją na naszym smartfonie (znaną już z Volkswagena), pozwalającą sprawdzić zdalnie stan paliwa czy lokalizację samochodu i wypełnijmy po brzegi systemami bezpieczeństwa. Oto nowa Scala.

Zresztą nie tylko technologicznie auto ma nas zaskoczyć – producent zapowiada, że w kwestii designu powinniśmy spodziewać się powtórki z modelu koncepcyjnego VISION RS – tyle, że w produkcji masowej. Wewnętrzne oświetlenie samochodu ma być dostępne w kolorach czerwonym lub białym, a jako opcja zapowiedziana jest także tapicerka z ekskluzywnego materiału Suedii.

Czy Škoda Scala będzie game-changerem? Prawdopodobnie przekonamy się o tym już za miesiąc – 6 grudnia, podczas oficjalnej prezentacji modelu w Tel Avivie.

Artykuł Škoda Scala – ewolucja, czy rewolucja? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Škoda oficjalnie potwierdziła nazwę następcy Rapida. Škoda Scala, czyli „schody” lub „drabina” w tłumaczeniu z łaciny, zadebiutuje jeszcze przed końcem roku. Czesi liczą, że nowy model podejmie skuteczną walkę z nadchodzącym Volkswagenem Golfem Mk8. Octavia w tej układance stanie się autem pomiędzy segmentami C i D. Jak twierdzi dział marketingu Škody, Scala pozwoli marce osiągnąć „nowe sprzedażowe szczyty”.

Bernhard Maier, prezes zarządu Škody, powiedział: „Wraz z nową Škodą Scala proponujemy nowy rozdział w klasie aut kompaktowych – to zupełnie nowy projekt, który wyznacza standardy w zakresie technologii, bezpieczeństwa i wzornictwa w tej klasie. Jesteśmy przekonani, że Scala ma największą szansę na ponowne zdefiniowanie segmentu. „

Rodzinny hatchback firmy ma szansę przekształcić się z taniej i wesołej oferty w prawdziwego rywala dla Golfa i Forda Focusa. Podobnie jak koncepcja Vision RS, nowy model przyjmie tradycyjny profil hatchbacka. Lampy mają być jeszcze bardziej ostrzejsze i cieńsze niż na wielu ostatnich modelach. Z przodu można zobaczyć znak firmowy zamka błyskawicznego. Z tyłu szklana tylna klapa znana z Rapid Spaceback zostanie przeniesiona z odważnym napisem „Škoda” biegnącym od lewej do prawej.

„Istnieje luka – pomiędzy Fabią i Octavią – którą staraliśmy się wypełnić Spacebackem, który jednak nie radzi sobie zbyt dobrze. Naprawdę myślimy, że przy przyszłorocznym samochodzie będziemy mogli zrobić to lepiej.”

Istniejący Rapid, poza macierzystym czeskim rynkiem, nie cieszył się popularnością. Główny prym w słupkach sprzedaży wiedzie Octavia, głównie poprzez większa długość auta w stosunku do konwencjonalnych rodzinnych hatchbacków. Również słabe materiały wykończeniowe wnętrza odstraszyły niektórych kupujących.

Następca Rapida wykorzysta wydłużoną platformę MQB A0 przeznaczoną dla mniejszych samochodów, takich jak SEAT Ibiza i VW T-Roc, a także kolejną generację Fabii Škody.

Zaprezentowane zdjęcia przedstawiają emblemat wersji produkcyjnej, część tylnej klapy oraz boczny profil. Škoda Scala zastąpi model Rapid w przyszłym roku. Pierwsze zdjęcia auta zostaną ujawnione w całości przed końcem 2018 roku.

Źródło : autoexpress

[TEST] Škoda Rapid 1.0 TSI – praktyczność przede wszystkim

Artykuł Škoda Scala zastąpi model Rapid pochodzi z serwisu TestHub.pl.