Stylizacja nowej Fabii zdecydowanie nie należy do rewolucyjnych. Auto przypomina poprzednią generację po szeroko zakrojonej kuracji odmładzającej, w kierunku najnowszego wzornictwa najnowszych modeli Skody. Przednie oraz tylne lampy, nowy szeroki grill i wiele innych znamy już z czwartej Octavii. Czy to źle? Ten sam zabieg wykorzystało Renault podczas projektu piątej generacji Clio. W dużym uproszczeniu to aktualizacja poprzednika.

Fabię czwartej generacji zgodnie z panującym koncernowym trendem zbudowano na platformie MQB A0, odchodząc tym samym od starzejącej się PQ26. Dzięki temu auto pod niemal każdym względem urosło. Długość nadwozia wynosi teraz 4108 mm, czyli o 111 mm więcej. Na szerokość samochód zyskał 48 mm i mierzy 1780 mm. Ponadto o 94 mm zwiększył się również rozstaw osi, który ma 2564 mm. Co ciekawe to więcej niż w pierwsza Octavia z 1996 roku, ale wciąż około 19 mm mniej niż w V Clio. Nowy model zyskuje pełne 50 litrów przestrzeni bagażowej, zwiększając przestrzeń bagażową do 380 litrów i 1190 litrów po złożeniu tylnych siedzeń.

Na pierwszy rzut oka widać, że Skoda stała się większa. To zasługa nie tylko nowych wymiarów, ale nieco bardziej obłych boków oraz szerokiego słupka C. Jednocześnie, dzięki wąskim reflektorom, dużym wlotom powietrza w zderzaku oraz spojlera nad tylną szybą  w stylistyce nie brakuje sportowych akcentów. Po raz pierwszy w tym modelu zastosowano także aktywne otwory wentylacyjne w dolnym zderzaku, które aktywnie wpływają na aerodynamikę.

Wraz  z czwartą Fabią, Skoda oferuje dziewięć kolorów nadwozia, w tym nowy Phoenix Orange pokazanym na tych oficjalnych zdjęciach oraz możliwość wyboru dachu w kontrastowym kolorze. Samochód będzie dostępny z 14-calowymi i 15-calowymi felgami stalowymi lub z felgami aluminiowymi od 15 do 18 cali.

1/4

Jednostki napędowe

Co ciekawe Skoda nie ma w planach elektryfikacji MQB A0, więc gama silników nowej Fabii będzie w dużej mierze oparta na trzycylindrowych silnikach benzynowych zarówno wolnossących 1.0 MPI, jak i turbodoładowanych 1.0 TSI. Punktami wyjścia będą 1.0 MPI o mocy 65 lub 80 KM i 93 Nm momentu obrotowego. Oba zestawione zostały z pięciobiegową manualną skrzynię biegów.

Mocniejsze napędy TSI generują odpowiednio 95 KM i 115 Nm (pięciobiegowa skrzynia manualna) lub 110 KM i 200 Nm (tutaj do wyboru będzie skrzynia sześciobiegowa manualna lub siedmiobiegowa dwusprzęgłowa automatyczna). Na szczycie gamy znajdzie się jednostka czterocylindrowa turbodoładowana 1.5 TSI Evo o mocy 150 KM i 250 Nm. Motor ten wykorzystuje technikę aktywnego zarządzania pracą cylindrów (ACT). Kiedy obciążenie silnika jest niskie, system automatycznie wyłącza dwa cylindry, tym samym redukując zużycie paliwa. Najmocniejszy wariant dostępny będzie jedynie z 7-biegowym DSG. Będzie to namiastka wersji RS ponieważ obecnie producent nie przewiduje tej wersji.

Wnętrze

Wewnątrz jest naprawdę dobrze, chociaż wygląd kokpitu nie jest do końca nowy, zastosowano tu bowiem rozwiązania znane już z modelu Scala. Wyjątkowa przestronność połączono z wysokiej jakości materiałami. W wyższych wersjach wyposażenia deska rozdzielcza pokryta jest powłoką materiałową oraz listwą w kolorze nadwozia. Po raz pierwszy w Skodzie Fabii oferowane będą także cyfrowe zegary o przekątnej 10,25 cala.

W aucie postawiono na łatwą obsługę urządzeń pokładowych. Poszczególne funkcje aktywuje się za pośrednictwem dotykowego ekranu (w zależności od wybranej wersji o przekątnej od 6,5 do 9,2 cala) bądź za pomocą dużych przycisków i pokręteł. W samochodzie przewidziano również funkcję sterowania gestami oraz obsługę głosową. W aucie znajdziemy do pięciu portów USB-C, w tym jeden zamontowany w lusterku wstecznym, co ułatwi ładowanie kamery samochodowej.

Przejście na platformę MQB A0 pozwoliło Skodzie wydłużyć listę opcji Fabii. W zależności od wersji wyposażenia samochód będzie wyposażony w funkcjonalności, takie jak oświetlenie Ambiente, podgrzewana kierownica, ładowarka indukcyjna, podgrzewana szyba przednia oraz dwustrefowa klimatyzacja. Skoda dla czwartej generacji Fabii przewidziała udogodnienia SIMPLY CLEVER takie jak uchwyt na bilet parkingowy czy patent znany z droższych modeli, parasolkę ukrytą w tylnej części drzwi kierowcy.

1/4

Bezpieczeństwo

W Skodzie zawsze stawiano na bezpieczeństwo. O należytą ochronę, podróżujących zadba wzmocniona konstrukcja auta oraz nawet dziewięć poduszek powietrznych. Poduszki powietrzne czołowe, boczne z przodu oraz kurtyny to standard, a w opcji znalazły się airbagi kolanowy kierowcy oraz boczne z tyłu.

Podsumowanie

Nowa Skoda Fabia w sprzedaży pojawi się jesienią, a jej ceny poznamy pod koniec lata. Od początku w ofercie będą odmiany: Active, Ambition oraz Style, a na początku 2022 r. dołączy do nich stylizowane na sportowo Monte Carlo. Co ciekawe w modelach Kamiq i Scala wariant ten wybiera około 15% kupujących.

Nowa Skoda Fabia urosła, stała się jeszcze bardziej przestronna, oferuje pojemniejszy bagażnik, a dzięki odpowiedniemu wyposażeniu, stała się nowocześniejsza i bardziej bezpieczna. Jej atutem jest również bogata gama jednostek napędowych. Pozostaje więc czekać na rozsądną wycenę!

Skoda Fabia IV generacji w pigułce

• Zbudowana na platformie MQB A0 (wspólnej m.in z Scalą i Kamiq)
• Nowa Fabia urosła w porównaniu z poprzednikiem, oferuje więcej przestrzeni dla pasażerów i pojemniejszy bagażnik o poj. 380-1190 l.
• Wersja kombi pojawi się w 2023 roku, do tego czasu oferowany będzie dotychczasowy model
• Wyłącznie jednostki benzynowe: trzycylindrowe wolnossące 1.0MPI 65 i 80KM, trzycylindrowe turbodoładowane 1.0 TSI 95 i 110KM oraz czterocylindrowy turbodoładowany 1.5TSI 150KM.
• Brak wersji hybrydowych czy w pełni elektrycznych.
• Czwarta generacja trafi do sprzedaży jesienią tego roku. Ceny poznamy późnym latem, jednak według zapowiedzi auto ma kosztować poniżej 14 tys. euro.

Źródło: autoexpress

Artykuł Nowa Skoda Fabia pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przygotowania do premiery czwartej generacji jednego z najważniejszych modeli czeskiego producenta trwają w najlepsze. Nowa Fabia zostanie zaprezentowana 4 maja, a jej sprzedaż rozpocznie się w drugiej połowie roku. Tuż przed premierą, marka opublikowała kilka nowych zwiastunów.

Najnowsze oficjalne szkice wskazują stylizację nowej Fabii. Design będzie nawiązywał do najnowszej linii stylistycznej modeli. Nie oczekujmy tutaj włoskiego czy francuskiego kunsztu. Projekt nosi znamiona charakterystyczne dla innych aut producenta, a w szczególności do nowej Octavii. Trapezowe reflektory LED, jak i nowa sygnatura tylnych świateł w kształcie litery V z całą pewnością zostaną umieszczone najnowszym modelu.

1/6

Największą zmianą dla kolejnej Fabii będzie jej rozmiar. Skoda przeniosła bowiem auto, na najnowszą platformę MQB A0 wspólną dla Grupy Volkswagena. Na tej samej platformie opiera się m.in. większa Scala, a także Ibiza i Polo. W rezultacie Fabia czwartej generacji będzie o wiele większa niż jej poprzedniczka.

Według szacunków nowy model mierzy 4107 mm długości, 1780 mm szerokości i 1460 mm wysokości. Jego rozstaw osi wzrośnie o 94 mm do 2564 mm, zwiększając tym samym ilość miejsca na nogi na tylnych siedzeniach. Skoda twierdzi, że zwiększenie rozmiaru auta pozwoliło wygospodarować dodatkowe 50 litrów przestrzeni bagażowej, zwiększając pojemność bagażnika do 380 litrów. Podobnie jak Scala, która jest nieco większa niż Volkswagen Golf, nowa Fabia będzie większa niż Polo, a Skoda skierowana będzie do nabywców, którzy chcą, aby kompaktowe wymiary auta miejskiego zmieszały się z praktycznością samochodu z wyższej klasy.

Napęd i technologia

Przyszłym nabywcom zostanie zaoferowana gama trzycylindrowych silników benzynowych o pojemności 1,0 litra. Podstawowymi wariantami będą jednostki wolnossące MPI o mocy 64 lub 79 KM. Skoda będzie oferować również dwie wersje tego samego 1,0-litrowego silnika z turbodoładowaniem o mocy 94 i 108 KM. Pierwszy z nich będzie standardowo współpracował z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, podczas gdy ten drugi będzie wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Automat DSG oferowany będzie jako opcja dla mocniejszych jednostek.

Prawdopodobnie dostępny będzie również czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 148 KM, o pojemności 1,5 litra, ale tylko z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Równie dobrze można było pomyśleć , że nowa Fabia skorzysta z samej technologii łagodnej hybrydy, oferowanej w najnowszym Golfie i Octavii. Producent nie przewidział jednak wersji samochodu typu plug-in, ponieważ złożoność, koszt i kompromisy związane z pakowaniem akumulatora do małego samochodu, takiego jak Fabia, pozostają zbyt wygórowane.

Skoda pragnie również podkreślić korzyści związane z bezpieczeństwem nowej platformy, twierdząc, że ulepszono zarówno aktywne, jak i pasywne systemy bezpieczeństwa. Platforma radzi sobie lepiej w testach zderzeniowych niż stare podstawy Fabii PQ26, a kupujący otrzymają dziewięć poduszek powietrznych, trzy siedzenia z punktami ISOFIX i asystenta parkowania. Po raz pierwszy w Fabii pojawi się również półautonomiczny system Travel Assist Volkswagena, oferujący adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu i opcjonalny system wykrywania martwego pola. Rozpoznawanie znaków drogowych i nowa technologia wspomagania manewrowania Skody będą również dostępne, a ten ostatni system będzie wykorzystywać czujniki do wykrywania przeszkód wokół samochodu, automatycznie uruchamiając hamulce w razie potrzeby.

1/4

Skoda Fabia od zawsze cieszy się ogromną popularnością. Na świecie sprzedano już blisko 5 mln egzemplarzy tego modelu. Pierwsza generacja Fabii w ciągu około 8 lat sprzedała się w liczbie 1,79 mln egzemplarzy. Druga znalazła 1,7 mln nabywców, a trzecia tylko poprawiła dwa wspomniane wyniki. Nic więc dziwnego, że kolejna odsłona tego auta jest tak wyczekiwana. Czwartą generację modelu poznamy podczas oficjalnej premiery już 4 maja.

Artykuł Skoda Fabia 2021 tuż przed premierą pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Rozwiązania z zakresu mikromobilności budzą coraz większe zainteresowanie wśród mieszkańców miejskich aglomeracji. Wielu klientów poszukuje zwinnej i ekologicznej alternatywny, która pozwoli im poruszać się po miejscach niedostępnych dla samochodu. W odpowiedzi na ich potrzeby, ŠKODA przedstawia przyjazną hulajnogę – kompaktową, lekką i zaprojektowaną zgodnie z językiem designu marki.

Hulajnoga ŠKODY wykonana jest ze stali i aluminium, dzięki czemu jest lekka jak i wytrzymała. Jej waga nie przekracza 5 kg a nośność wynosi aż 100 kg. Hulajnoga posiada opatentowany mechanizm składania. Po złożeniu można ją komfortowo przewozić na przykład w przestrzeni na koło zapasowe modeli ŠKODA SCALA i ŠKODA KAMIQ (warunkiem jest wyposażenie auta zawierające zestaw naprawczy). Takie rozwiązane nie zabiera przestrzeni bagażnika i zapewnia możliwość wykorzystania jego pełnej pojemności.

Kompaktowa hulajnoga zaprojektowana zgodnie z językiem designu marki odzwierciedla ważny dla ŠKODY kierunek w projektowaniu, polegający na wprowadzaniu w życie komfortowych rozwiązań dopasowanych do różnorodnych potrzeb klientów marki.

Hulajnoga dostępna jest w oficjalnym sklepie producenta w cenie 530 zł – hulajnoga.

Artykuł Elektryczna hulajnoga ŠKODY pochodzi z serwisu TestHub.pl.

ENYAQ iV ma być dla ŠKODY początkiem nowej ery w obszarze samochodów elektrycznych. Nowy model wyróżnia się dużym zasięgiem, połączonym z krótkim czasem ładowania. Jednocześnie ENYAQ iV wyznacza nowe standardy pod względem typowych dla ŠKODY cech: przestronności wnętrza, maksymalnej funkcjonalności, bezpieczeństwa i komfortu. Pierwszy w pełni elektryczny samochód, oparty został na modułowej platformie dla pojazdów elektrycznych MEB Grupy Volkswagen, będzie produkowany w głównej fabryce w Mladá Boleslav – w sercu ŠKODY.

ENYAQ iV doskonale nadaje się zarówno na krótkie, jak i długie trasy, zapewniając zasięg do 500 km* w cyklu WLTP oraz możliwość szybkiego ładowania. Koncepcja pojazdu umożliwiła projektantom w zupełnie nowy sposób zaplanować wnętrze ŠKODY ENYAQ iV. W rezultacie uzyskano jeszcze więcej miejsca dla pasażerów i bagażu mimo kompaktowych wymiarów samochodu.

Pierwszy elektryczny SUV ŠKODY ma długość 4648 mm, szerokość 1877 mm oraz wysokość 1618 mm. Rozstaw osi wynosi 2765 mm, a pojemność bagażnika to 585 l. To wymiary zbliżone do OCTAVII trzeciej generacji.

Zróżnicowane warianty mocy

Do wyboru będzie łącznie pięć wariantów mocy oraz trzy wielkości akumulatora. Zależnie od wybranej wersji ENYAQ iV posiada napęd na tylne lub wszystkie koła. Dzięki dużej sprawności akumulatorów, oponom o niskich oporach toczenia (5,9‰) oraz wyjątkowym jak na SUV-a właściwościom aerodynamicznym (cx od 0,27) ŠKODA ENYAQ iV może pokonywać dystanse do 500 km (WLTP).

Model podstawowy to ŠKODA ENYAQ iV 50 o pojemności brutto akumulatora litowo-jonowego 55 kWh (netto: 52 kWh). Montowany z tyłu silnik elektryczny ma moc 109 kW i zasięg do 340 km*.

ENYAQ iV 60 o mocy 132 kW, wyposażonego w akumulator o pojemności brutto 62 kWh (netto: 58 kWh). Jego zasięg to 390km (WLTP)

ENYAQ iV 80 o mocy 150 kW z napędem na tylne koła cechuje się największym zasięgiem – do 500 km* w cyklu WLTP. Zastosowany w tym modelu akumulator o pojemności brutto 82 kWh (netto: 77 kWh) znajdzie się także w dwóch wersjach wyposażonych w drugi silnik elektryczny, czyli posiadających napęd na cztery koła: 80X oraz vRS, o mocy odpowiednio 195 kW i 225 kW. Model o największej mocy przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,2 s i osiąga prędkość maksymalną 180 km/h. Maksymalny zasięg obu wariantów z napędem na cztery koła wynosi 460 km*.

Ładowanie do 80% w zaledwie 40 minut

ŠKODA ENYAQ iV może być ładowana na trzy sposoby. Oprócz konwencjonalnego domowego gniazda elektrycznego, do ładowania pojazdu można użyć także ładowarki ściennej o mocy do 11 kW. Zajmuje to od sześciu do ośmiu godzin zależnie od wielkości akumulatora. Trzecia opcja to stacje szybkiego ładowania prądem stałym o mocy 125 kW, dzięki czemu akumulator modelu ENYAQ iV od 10% do 80% zostanie naładowany w ciągu zaledwie 40 minut*.

Wyróżnikiem nowej ŠKODY ENYAQ iV jest innowacyjnie zaprojektowane wnętrze, dające zupełnie nowe wrażenie przestronności. Pojazd jest również wyposażony w najnowocześniejsze rozwiązania multimedialne i z obszaru connectivity. Wszystkie istotne informacje dla kierowcy są prezentowane na 13-calowym centralnym wyświetlaczu, a na życzenie również na wyświetlaczu z rzeczywistością rozszerzoną umieszczonym na szybie pojazdu. Stałe połączenie z internetem zapewnia zawsze najnowsze informacje. Nadzwyczajna przestronność oraz bagażnik o pojemności 585 l sprawiają, że ŠKODA ENYAQ iV to idealny wybór dla rodzin i klientów nastawionych na nowoczesny styl życia, poszukujących samochodu elektrycznego, który jest zarówno przyjazny dla środowiska, jak i odpowiedni do użytku na co dzień. Wprowadzając model ENYAQ iV, ŠKODA przedstawia nową koncepcję wnętrza: po raz pierwszy w samochodzie produkcyjnym wykorzystane się ekologiczne materiały. Klienci mogą w tym obszarze wybrać różne projekty, w zależności od swoich preferencji.

Rodzina iV

Wraz z modelem ENYAQ iV, ŠKODA kontynuuje strategię wprowadzania aut z napędem hybrydowym i elektrycznym, której realizację zapoczątkowały pod koniec 2019 r. modele CITIGOe iV oraz SUPERB iV. Strategia marki zakłada wprowadzenie na rynek od 2019 r. do końca 2022 r. ponad dziesięciu modeli elektrycznych lub zelektryfikowanych, sygnowanych znakiem iV.

Produkcja seryjna ŠKODY ENYAQ iV rozpocznie się pod koniec 2020 r. Wprowadzenie na rynek planowane jest na początek 2021 r.

Artykuł Nowa ŠKODA ENYAQ iV pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kompaktowy Kamiq to pierwszy SUV z gamy czeskiej marki, który będzie dostępny w wersji Scoutline. Sprzedaż auta w tej odmianie rozpocznie się w lipcu bieżącego roku.

Mogłoby się wydawać, że Kamiq należący do segmentu crossoverów jest już wystarczająco uterenowiony. Duże koła i większy prześwit to dla niektórych atrybuty niewystarczające dlatego Škoda postanowiła uzupełnić gamę o wersję Scoutline.

Co wyróżnia najnowszą wersję Skody Kamiq Scoutline? Od standardowej odmiany auto chwali się takimi elementami jak m.in. czarne osłony nadkoli z matowym połyskiem, szare elementy ochronne nadwozia, felgi aluminiowe 17- lub 18-calowe, jak również pełne światła LED-owe z tyłu. Paleta obejmuje także 12 odcieni lakieru do wyboru. Pomimo wszystkich zabiegów nadających mu (w teorii) więcej terenowego charakteru, wersja Scoutline nadal nie przynosi napędu na cztery koła.

W kabinie uwagę przykuwa wykończenie z efektem drewna jesionowego. Za dopłatą otrzymamy również motyw z ciemnym szczotkowanym wzorem. Przednie fotele z regulacją wysokości wyposażone są w specjalną tapicerkę wykonaną z oddychającej tkaniny ThermoFlux i mikrofibry Suedia, natomiast kierownicę pokryto skórą, podobnie jak dźwignię hamulca ręcznego i drążek zmiany biegów.

Do wersji Scoutline będzie można zamówić którykolwiek z silników, jakie dostępne są w gamie „zwykłej” Skody Kamiq (topowy wariant to 1.5 TSI/150 KM).

Artykuł Skoda Kamiq Scoutline. Mieszczuch w terenowej pelerynce. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Obecnie nikt nie jest w stanie dokładnie oszacować, jak pandemia Covid-19 wpłynie na globalną sprzedaż nowych samochodów w kolejnych miesiącach. Z powodu kilku tygodniowego zatrzymania produkcji, linii montażowych nie opuściło ponad 100 000 pojazdów. Liczba nowych oraz niezrealizowanych dotychczas zamówień jest na tyle wysoka, że nie przewiduje się ograniczenia funkcjonowania zakładów produkcyjnych. Tak naprawdę walka trwa o każdy nowy egzemplarz i możliwość jak najszybszego dostarczenia go do klienta.

W pierwszym kwartale tego roku ŠKODA osiągnęła przychody ze sprzedaży w wysokości 4,85 miliarda euro, notując niewielki spadek o 1,4 proc. w stosunku do minionego roku. Zysk operacyjny wyniósł 307 milionów euro i tym samym pozostaje na solidnym poziomie, podobnie jak zwrot ze sprzedaży na poziomie 6,3 proc. W porównaniu z rekordowymi wynikami z 2019 roku zauważalna jest jednak trend spadkowy spowodowany obecną sytuacją epidemiologiczną. W pierwszym kwartale 2020 roku producent dostarczył 232 900 pojazdów do klientów na całym świecie, co jest wynikiem niższym o aż o 24,3 proc. w stosunku do tego samego okresu w ubiegłym roku. Niemniej jednak firma konsekwentnie inwestuje w przyszłość i realizuje wypracowane wcześniej strategie związane m.in. z rozwojem napędów hybrydowych i elektrycznych.

Eksperci rynku motoryzacyjnego przewidują, że obecny kryzys będzie miał największy wpływ na wyniki w drugim kwartale, natomiast w trzecim powinno nastąpić stopniowe ożywienie. W czwartym kwartale możliwy jest powrót do poziomu z poprzedniego roku.

Obecna sytuacja stanowi ogromne wyzwanie dla wszystkich producentów. W odpowiedzi na globalny spadek sprzedaży nowych aut, ŠKODA przygotowała kompleksowy pakiet środków dla każdego rynku, którego celem jest wsparcie dealerów i importerów. Celem jest możliwie najszybszy powrót na właściwe tory po stopniowym otwarciu salonów sprzedaży na całym świecie.

Dostawy w pierwszym kwartale 2020 roku

Od stycznia do marca br. ŠKODA dostarczyła 232 900 pojazdów klientom na całym świecie odnotowując spadek na poziomie -24,3 proc. (pierwszy kwartał 2019 r.: 307,6 tys. pojazdów).

W Europie Zachodniej od stycznia do marca ŠKODA dostarczyła łącznie 106 700 samochodów (-22,6 proc.). Na drugim co do wielkości jednolitym rynku, w Niemczech, producent dostarczył klientom 35 800 pojazdów w ciągu pierwszych trzech miesięcy roku (-25,4 proc.). W Norwegii ŠKODA, w przeciwieństwie do trendów na innych rynkach, osiągnęła w pierwszym kwartale dwucyfrowy wzrost: Producent dostarczył 1 700 pojazdów (+ 25,4 proc. w porównaniu do pierwszego kwartału ubiegłego roku).

W Polsce w pierwszym kwartale zanotowano 15 110 zarejestrowanych aut marki ŠKODA, co oznacza spadek o 15,3 proc. w stosunku do ubiegłego roku. Jest to spadek mniejszy od średniej rynkowej, która w pierwszym kwartale w Polsce wyniosła 23 proc.

W Rosji producent zwiększył dostawy od stycznia do marca do 21 000 pojazdów (+ 13,9 proc.).

Na największym na świecie jednolitym rynku, w Chinach, w pierwszym kwartale 2020 roku ŠKODA dostarczyła 29 000 pojazdów (-54,9 proc.).

Źródło: prskoda

Artykuł ŠKODA: Pierwszy kwartał w cieniu pandemii. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Głównym zaleceniem dotyczącym bezpieczeństwa jest ograniczanie kontaktu z innymi ludźmi i pozostanie w domu. Jeśli jednak pojawia się konieczność skorzystania z samochodu najlepiej odbyć podróż w pojedynkę. W innym przypadku należy zachować dodatkową ostrożność i upewnić się, że żaden z pasażerów nie wykazuje objawów infekcji dróg oddechowych.

Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów

Nawet jeśli prowadząc samochód kierowca jest odizolowany od czynników zewnętrznych i podróż autem pozwala zminimalizować kontakt z innymi osobami, to nie jest ona w 100% bezpieczna. Główny czynnikiem ryzyka stanowią niezbędne postoje. Warto zatem zawsze mieć ze sobą w samochodzie specjalny środek do odkażania skóry.

Podczas podróży w kilka osób, o ile to możliwe każdy podróżujący powinien użyć maseczki ochronnej. Klasyczna maseczka nie chroni użytkownika przed wirusami, ale może znacznie zmniejszyć ryzyko zarażenia innych. Tak więc korzystanie z maseczki jest oznaką rozwagi w stosunku do pozostałych osób w samochodzie. Skuteczniejszą ochronę osobistą zapewniają maseczki klasy FFP3.

Dezynfekcja powierzchni

Bardzo ważnym aspektem jest dezynfekcja najczęściej dotykanych powierzchni przed i po podróży. Przed wejściem do samochodu należy pamiętać o dezynfekcji ram drzwi i zewnętrznych klamek, w tym klamki bagażnika. W samochodzie natomiast należy zadbać o dezynfekcję:  kierownicy, dźwigni zmiany biegów, hamulca ręcznego, wewnętrznych klamek drzwi, ekranu systemu infotainment oraz pozostałych przycisków i pokręteł umieszczonych na panelu środkowym. Nie należy zapominać o przełącznikach kierunkowskazów i innych przełącznikach umieszczonych przy kierownicy, a także podłokietnikach oraz elementach sterujących pozycją fotela. Przestrzeganie tych zasad dotyczy każdej osoby podróżującej autem.

Uwaga: Pamiętajmy, że zbyt agresywne środki czystości mogą powodować odbarwienia lub uszkodzenia tworzyw sztucznych. Przed użyciem warto wypróbować dany produkt w miejscu niewidocznym na małej powierzchni.

Tankowanie

Używanie samochodu wiąże się z jego tankowaniem. Podczas wizyty na stacji benzynowej powinniśmy skorzystać z rękawiczek jednorazowych. W razie możliwości warto napełnić zbiornik do pełna, tak by nie wracać zbyt często na stację paliw. Dobrym pomysłem jest stacja samoobsługowa lub taka, która oferuje płatność za paliwo poprzez aplikację. Warto wspomnieć, że zamiast gotówki lepiej zapłacić kartą zbliżeniową.

Po każdym postoju warto dokładnie umyć i zdezynfekować dłonie.

Źródło: prskoda

Artykuł ŠKODA podpowiada jak bezpiecznie podróżować w czasie pandemii pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Artykuł ŠKODA ENYAQ – będzie pierwszym w pełni elektrycznym SUV-em ŠKODY pochodzi z serwisu TestHub.pl.

ŠKODA OCTAVIA czwartej generacji jest większa i choć to trudne do uwierzenia, jeszcze bardziej przestronna od poprzedniej wersji. Najważniejszy model czeskiej marki łączy emocjonalny design i nowoczesne technologie z funkcjonalnością znaną już z poprzednich wersji tego modelu. Auto zostało uzbrojone w najnowsze rozwiązania z zakresu systemów bezpieczeństwa oraz jednostek napędowych znane z grupy VAG. Po raz pierwszy OCTAVIA dostępna będzie również z napędem hybrydowym typu plug-in (PHEV) oraz jako tzw. miękka hybryda (mHEV). Samochód otrzymał bogate wyposażenie standardowe a z okazji wprowadzenia na rynek polski dostępny jest również w specjalnej ofercie.

Światowa premiera nowego modelu odbyła się 11 listopada w Pradze. Czwartą generację wyróżnia wizualnie nowy przedni zderzak oraz ostro zarysowane reflektory. Zwiększyła się także długość i szerokość pojazdu. Warianty nadwoziowe -kombi oraz liftback mają teraz 4689 mm długości oraz 1829 mm szerokości. Rozstaw osi dla obu wersji wynosi 2686 mm.

https://www.youtube.com/watch?v=iT-YJYHQ0uQ

Nie tylko SIMPLY CLEVER

Nowa ŠKODA OCTAVIA posiada zupełnie nowy projekt wnętrza, w którym na pierwszy plan wysuwa się nowa dwuramienna kierownica z eleganckim chromowanym wykończeniem. Nowa OCTAVIA to pierwsza ŠKODA, w której zastosowano technologię „shift by wire” do sterowania skrzynią biegów DSG. Dźwignia zmiany biegów nie jest już połączona mechanicznie ze skrzynią biegów, za to przekazuje informację o wybranym biegu elektronicznie. Zamiast znanej dźwigni DSG w konsoli środkowej nowej OCTAVII umieszczono nowy moduł sterowania z małym przełącznikiem kołyskowym. Rozwiązanie wyjęte rodem z najnowszej wersji Porsche 911 (992).

Lista wyposażenia zawiera wiele systemów bezpieczeństwa. Na uwagę zasługuje tutaj, zastosowany po raz pierwszy w gamie czeskiego producenta Asystent Unikania Kolizji, który aktywnie zwiększa kąt skrętu w przypadku zagrożenia zderzeniem z dowolnym obiektem na drodze. Nowością jest także system Exit Warning, który informuje kierowcę otwierającego drzwi samochodu o osobach lub obiektach zbliżających się z tyłu. Ponadto OCTAVIA może zostać wyposażona w aż dziewięć poduszek powietrznych.

Bogata specyfikacje dla polskiego rynku

Nowa ŠKODA OCTAVIA w każdej wersji oferuje bogate wyposażenie obejmujące m.in: reflektory główne i tylne światła LED, system bezkluczykowego uruchamiania silnika KESSY GO, 2-ramienną skórzaną kierownicę, klimatyzację CLIMATIC, elektromechaniczny hamulec postojowy, systemy bezpieczeństwa FRONT ASSIST, LANE ASSIST oraz DRIVER ALERT – system wykrywający zmęczenie kierowcy, Radio SWING (8,25”, 2 gniazda USB-C umożliwiające ładowanie i transfer danych), Hill Hold Control –  wspomaganie ruszania pod wzniesienia, komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem MAXI DOT 4,2”, system Smartlink oraz Bluetooth. Ponadto wyposażenie może zostać rozszerzone dzięki licznym pakietom opcjonalnym, m.in. Selection, gwarantującym jeszcze większą korzyść dla klienta.

Cennik nowej ŠKODY OCTAVIA zawiera w chwili obecnej część silników z gamy planowanej na 2020 rok. Cennik dostępny jest tutaj.

Źródło: skoda.pl

Artykuł NOWA ŠKODA OCTAVIA – znamy ceny! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zaprezentowana niedawno kolejna odsłona kompaktowego bestsellera – czwarta generacja modelu Octavia – z wstępnych medialnych informacji otrzyma niezwykle szeroką gamę jednostek napędowych. Pod maską sportowej odmiany – RS – tego rodzinnego samochodu po raz pierwszy zagości układ hybrydowy.

Szerokie spektrum konfiguracyjne

Klienci decydujący się na Octavię od zawsze mieli szeroki wachlarz możliwości konfiguracji tego modelu. Do wyboru dwie wersje nadwoziowe: typu hatchback lub kombi, napęd na jedną lub obie osie oraz szeroki wachlarz jednostek napędowych to tylko ułamek możliwości.

Nie inaczej będzie z nowym modelem zaprezentowanym w listopadzie. Idąc z duchem czasu auto otrzyma napęd hybrydowy typu plug-in. Zagości on w sportowej odmianie RS.

Octavia RS plug-in

Nowa Octavia RS PHEV będzie korzystać z tego samego czterocylindrowego silnika benzynowego z turbodoładowaniem, co najnowszy Golf GTE. Nie potwierdzono żadnych danych odnośnie mocy układu hybrydowego. RS wykorzysta 1,4- litrowy bądź 2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z wszechobecnej rodziny EA888 Grupy VW.

Skoda chce, aby jego następny model Octavia RS (nieoficjalne zdjęcia) był najmocniejszy w historii. Tak więc możemy spodziewać się, że wersja hybrydowa dysponować będzie mocą ponad 245 KM.

Oczekujemy, że całkowity moment obrotowy układu wyniesie około 400 Nm – to parametr wystarczający, aby uzyskać samochód (który będzie miał automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem i brak opcji manualnej) przyśpieszający od 0 do 100 na godzinę w około siedem sekund.

Wysoka waga hybrydy

Być może większym wyzwaniem dla zespołu Skody będzie utrzymanie niskiej masy RS PHEV i zwinności prowadzenia. Samochód prawdopodobnie otrzyma akumulator o mocy co najmniej 13 kWh, co w połączeniu z dodatkowym silnikiem zwiększy wagę pojazdu o ponad 250 kg.

Octavia RS PHEV będzie nieco wolniejsza od wersji wyłącznie benzynowej. Akumulator da jej jednak możliwość pokonania około 50 km na samej energii elektrycznej – potencjalnie dając Octavii vRS kluczową przewagę nad rywalami takimi jak Ford Focus ST.

Octavia vRS w odmianie wysokoprężnej będzie nadal wykorzystywać istniejący silnik EA288 o mocy do 197 KM. Mówi się, że Skoda wykluczy wersję z podwójnym turbodoładowaniem tego silnika, który jest obecnie używany m.in. w Kodiaq-u RS, gdzie wytwarza moc – 240 KM.

Więcej informacji zyskami prawdopodobnie z momentem kiedy oferta modeli Octavia RS dotrze do salonów sprzedaży. Według wstępnym zapewnień auto po raz pierwszy zobaczymy już na wiosnę, być może jako jeden z wielkich debiutów Skody podczas Geneva Motor Show. Oznaczałoby to, że sprzedaż w UE może rozpocząć się do następnej jesieni. Plug-in vRS może być najdroższą Octavią w historii tego modelu, a cena zbliża się do 160 000- 170 000 zł.

Źródło: autoexpress

Artykuł Nowa Skoda Octavia RS będzie hybrydą pochodzi z serwisu TestHub.pl.