Hyundai zaprezentował najnowszego członka gamy samochodów wyczynowych z oznaczeniem N. Hyundai Kona N, bo o nim mowa to pierwszy SUV opracowany przez oddział N koreańskiej producenta. Auto stanie w szranki ze znanymi rywalami MINI Countryman John Cooper Works, Audi SQ2 i Volkswagen T-Roc R.

Hyundai-a Kona N napędza 2,0-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy, rozwijający 280 KM i 392 Nm momentu obrotowego. Moc na koła przekazywana jest za pomocą nowej ośmiobiegowej dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów DCT. Na rynku Europejskim Kona N nie będzie oferowana z manualną skrzynią biegów, natomiast ta wspomniana wcześniej otrzyma dwa dodatkowe tryby, zwane „N Power Shift” i „N Track Sense Shift”. Hyundai nie ujawnił szczegółów dotyczących parametrów tych różnych trybów, ale twierdzi, że kalibracja N „skutkuje szybszą zmianą biegów”, a technologia zapewnia „maksymalną radość z jazdy”.

Mocny 2-litrowy silnik z procedurą launch control i napędem na przednie koła, pozwala na sprint od 0 do 100 km/h w czasie 5,5 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 240 km  na godzinę. Hyundai Kona N pomimo nadwozia  typu SUV nie otrzyma napędu na cztery koła. Podobnie jak hot-hatch-e i30 N oraz i20 N, Kona N ma elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy  N Corner Carving o ograniczonym poślizgu na przedniej osi, aby maksymalnie zwiększyć  przyczepność i skuteczność jazdy w zakrętach.

Kona N otrzyma standardowo zmienny sportowy układ wydechowy, wraz z systemem N Grin Control, występujący również w i20 N. Biorąc pod uwagę większe prędkości i obciążenia w zakrętach które może osiągać samochód, Hyundai wzmocnił również nadwozie Kona N, aby poprawić sztywność konstrukcji. Podwozie ma więcej punktów spawalniczych, dodatkowe usztywnienia i mocniejszy szkielet.

Stylistyczne modyfikacje Hyundai-a Kona N jednoznacznie wskazują jego potencjał. Pakiet stylistyczny N obejmuje m.in. lekkie kute 19-calowefelgi, częściowo ukrywając ulepszony pakiet hamulców. Chociaż kolor może wyglądać znajomo, odcień Sonic Blue jest w rzeczywistości nowy i nieznacznie różni się od Performance Blue, koloru najbardziej kojarzonego z popularnymi produktami N Hyundai. Występuje wyłącznie w modelu Kona N – w tej chwili, jak twierdzi Hyundai, „zapowiada ekspansję gamy SUV-ów”. Ta deklaracja zapowiada więc więcej SUV-ów z literką N. Prawdopodobnie pierwszym będzie Tucson N.

Wiele czerwonych akcentów, kontrastuje z dedykowanym lakierem, a boczne progi i przedni spliter nadają autu sylwetkę przylegającą do asfaltu. Z tyłu natomiast odnajdziemy dwuskrzydłowy spojler, w którym znajduje się charakterystyczny dla submarki N trójkątne światło stopu. Otwarte wloty powietrza w przednim zderzaku pomagają dodatkowo chłodzić silnik.

Wewnątrz z czerwieni, przeskakujemy w niebieskie akcenty odznaczające się na sportowych fotelach, dźwigni zmiany biegów, kierownicy i metalowych pedałach. Dostępny jest również nowy 10-calowy system informacyjno-rozrywkowy i zestaw wskaźników cyfrowych, a także wyświetlacz przezierny, który „nadaje wrażeniom z jazdy wymiar gry” w trybach jazdy N lub Sport.

W systemie informacyjno-rozrywkowym znajduje się również specjalny obszar „N mode design”, w którym wyświetlane są takie informacje, jak czas okrążenia i pozycja samochodu na okrążeniu na torze. Podczas gdy Kona N wyraźnie koncentruje się na osiągach, jako SUV musi również zapewniać użyteczność – w rezultacie Hyundai wyposażył ten topowy model w wiele technologii bezpieczeństwa. Obejmuje to unikanie kolizji z przodu, asystent utrzymania pasa ruchu i podążania za pasem ruchu, ostrzeżenie kierowcy, asystent świateł drogowych, ostrzeżenie o martwym polu, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzeżenie o bezpiecznym wysiadaniu Hyundai i adaptacyjny tempomat.

Hyundai już ujawnił, że zamierza rozszerzać gamę SUV-ów N, ale koreańska firma wskazała także przesłanie dla przyszłych modeli N, przedstawiając swoją strategię „zrównoważonej radości z jazdy”.

Hyundai Kona N w pigułce:

• Pierwszy SUV ze znaczkiem N.
• Rywal dla MINI Countryman John Cooper Works, Audi SQ2 i Volkswagen T-Roc R.
• Wzmocniona i sztywniejsza konstrukcja nadwozia.
• 2,0-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy, rozwijający 280 KM i 392 Nm momentu obrotowego.
• Sprint od 0 do 100km/h w 5,5s.
• Tylko i wyłącznie przedni napęd i automatyczna skrzynia biegów DCT.
• KONA N zawiera wiele zaawansowanych funkcji jezdnych dedykowanych dla modeli Hyundai N, w tym Launch Control i N Grin Control System
• Pakiet stylistyczny N zawiera wykończenie i liczne elementy rodem z hot-hatchy.

1/7

Żródło: autoexpress.co.uk, hyundai.news

Artykuł Nowy Hyundai Kona N pochodzi z serwisu TestHub.pl.

BMW modelem 128ti wskrzesza długą tradycję marki.  Od lat 60. skrót „TI”, później „ti”, oznacza „Turismo Internazionale” i używany był w szczególnie sportowych modelach, począwszy od legendarnego BMW 1800 TI i BMW 2002 TI po BMW 323ti Compact i BMW 325ti Compact z końca lat 90. BMW modelem o oznaczeniu 128ti wypełni lukę pomiędzy BMW 120i, a BMW M135i xDrive. Ti oferowana będzie jako bezkompromisowa alternatywa dla najwyższego modelu z napędem na wszystkie koła.

Turismo Internazionale

Wersję Turismo Internazionale rozpoznamy dzięki szerokiej listy ekskluzywnych detali. Zarówno zewnątrz jak i wewnątrz BMW 128ti znacząco odróżna się od innych modeli. Samochód bazujący na modelu M posiada specjalne osłony i maskownice, wykończenia progów oraz napis „ti” przed tylnymi kołami z akcentami w sportowej czerwieni. W przypadku wyboru lakierów metalizowanych: czerwieni Melbourne lub niebieski Misano, opcjonalnie można z nich zrezygnować, a napis „ti” zastąpić czarnym.

Również we wnętrzu znaleźć można wiele czerwonych akcentów. Wiele powierzchni wypełnia czerwonym kolor. Znajdziemy go na oparciach, oferowanych standardowo, foteli sportowych, w formie skrótu „ti” na podłokietniku środkowym boczkach drzwi i desce rozdzielczej. Również obręcz i osłona poduszki powietrznej kierownicy sportowej M posiadają czerwone szwy.

Zawieszenie zostało obniżone o 10 mm, a specjalnie dostrojony sportowy układ jezdny M, blokada mechanizmu różnicowego Torsen oraz specjalny układ kierowniczy wskazują, że auto zaprojektowano z myślą o aktywnej jeździe.

BMW 128ti oferuje sztywniejsze stabilizatory o większym naprężeniu wstępnym z BMW M135i xDrive. Twardsze sprężyny i odpowiednio dostosowane do tego amortyzatory zapewnią wysoką dynamikę jazdy. Ponadto pojazd z napędem na przednie koła jest o około 80 kg lżejszy od najwyższego modelu.

Do napędu wersji Ti posłuży silnik BMW TwinPower Turbo o pojemności 2,0 l. Napęd wywodzi się bezpośrednio z najmocniejszego 4-cylindrowego silnika BMW Group z BMW M135i xDrive i generuje moc 195 kW (265 KM). 8-stopniowa sportowa skrzynia Steptronic należy do wyposażenia standardowego.

Doskonale hamowanie zapewniają, podobnie jak w BMW M135i xDrive, oferowane w standardzie sportowe hamulce M z zaciskami lakierowanymi, po raz pierwszy w BMW serii 1, na czerwono. Dla modelu BMW 128ti zarezerwowano 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Y Spoke 553 M Bicolor. Na życzenie i bez dodatkowej opłaty dostępne są opony sportowe (Michelin Pilot Sport 4).

Wprowadzenie na rynek nastąpi w listopadzie 2020 r.

https://www.youtube.com/watch?v=Ef7hqANSyj4

Artykuł Nowe BMW 128ti pochodzi z serwisu TestHub.pl.

BMW oficjalnie potwierdza rozszerzenie gamy modeli sportowych modeli z literą M o auto w odmianie kombi. Będzie to pierwsze tego typu auto niemieckiego producenta. Wyczynowa emka, a w zasadzie jej prototyp wkrótce pojawi się na drogach. Pierwsze testy przejdzie w okolicy Centrum Rozwoju w Garching pod Monachium. Kolejne strojenia odbędą się na Pętli Północnej toru Nürburgring.

Sportowe kombi

Kiedy wyobrazimy sobie samochód sportowy z niezwykle wszechstronną przestrzenią bagażową na myśl przychodzą modele Audi RS4 i RS6 oraz okazjonalnie Mercedes-Benz C 63 AMG w odmianach kombi. BMW do tej pory nie szczególnie praktykowała tego typu rozwiania. Oferta zwykle opierała się o piekielnie mocne limuzyny lub coupe, aż do teraz…

Zaledwie na kilka tygodni przed światową premierą nowego BMW M3 Limuzyna w mediach pojawiało się coraz więcej wskazówek zapowiadających bezprecedensową różnorodność modeli w ofercie samochodów BMW M. We wrześniu swoje światowe premiery miały nowe BMW M3 Limuzyna oraz nowe BMW M4 Coupé. Nie jest również tajemnicą, że w przyszłym roku pojawi się nowa edycja BMW M4 Cabrio.

Co więcej, wkrótce jednak uważni obserwatorzy będą mogli wypatrzyć na drogach prototyp nowego wyczynowego samochodu. W Garching niedaleko Monachium w siedzibie BMW M GmbH trwają prace nad oddaniem po raz pierwszy w historii BMW M modelu BMW M3 Touring.

Typowe osiągi M w połączeniu z większą przestrzenią i funkcjonalnością Touringa – takie zestawienie spotykane było do tej pory tylko w BMW M5. W 1992 roku w drugiej i w 2007 roku w czwartej generacji wyczynowej limuzynie towarzyszył również model Touring. Pomysł przeniesienia tej koncepcji do mniejszego BMW M3 nie po raz pierwszy elektryzuje fanów motoryzacji. Dokładnie 20 lat temu taki właśnie prototyp powstał na bazie BMW M3 trzeciej generacji. Osiągnięto wówczas cel, jakim było zademonstrowanie wysokiej funkcjonalności oraz realizacja koncepcji wyczynowego samochodu sportowego w tej specyficznej karoserii. BMW M3 szóstej generacji nie poprzestanie na rozważaniach teoretycznych i przedprodukcyjnych testach.

Touring M?

Pod maską znajdzie się 6-cylindrowy silnik M TwinPower Turbo. Pięcioro drzwi oraz niezwykle wszechstronna przestrzeń bagażowa to dokładnie to, na co fani tego modelu czekali od dawna. BMW M3 Touring jako czwarty wariant modelu spełni oczekiwania klientów, którzy szukają połączenia typowych dla M osiągów i funkcjonalności w codziennej eksploatacji.

Parametrów silnika i osiągów pojazdu możemy się na tę chwilę jedynie domyślać. Szeroki rozstaw kół, rzucające się w oczy duże wloty powietrza z przodu i cztery końcówki rur wydechowych nie pozostawiają wątpliwości, że również w tym nadwoziu będzie można w pełni cieszyć się legendarnymi właściwościami M.

Pierwsze BMW M3 Touring znajduje się jeszcze we wczesnej fazie swojego około dwuletniego procesu przygotowania do produkcji seryjnej. Podobnie jak w przypadku innych samochodów sportowych BMW M, jeśli prototyp dopuszczony został do testów na drogach publicznych, oznacza to decydujący krok na drodze do produkcji seryjnej.

Artykuł BMW M3 po raz pierwszy w nadwoziu kombi pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Honor nie próżnuje i właśnie przedstawia nam drugą generację swojego smart zegarka dla aktywnych. Magic Watch 2 ujrzał europejskie światło dzienne podczas spotkania z dziennikarzami, które odbyło się w Londynie 20 listopada.Producent reklamuje urządzenie jako idealny zegarek dla osób lubiących sport i zdrowy tryb życia.

„To najnowszy dodatek do pakietu inteligentnych urządzeń marki HONOR, którego celem jest umożliwienie
konsumentom prowadzenia bardziej sportowego stylu życia. HONOR MagicWatch 2, zaprojektowany
jako stylowy towarzysz w codziennych aktywnościach, jest jednym z najlepszych modeli wśród
inteligentnych zegarków na rynku, dzięki klasycznej konstrukcji i długiej żywotności baterii.”

Z komunikatu prasowego wynika, że smart zegarek powinien zaskoczyć nas długą żywotnością baterii, sportową funkcjonalnością oraz klasycznym designem.

Urządzenie działa pod kontrolą autorskiego układu Huawei Kirin A1, wyposażone zostało również w wyświetlacz Amoled 2.5D, a na pliki użytkownika przeznaczono 4GB pamięci wbudowanej. Magic Watch 2 Będzie dostępny w dwóch rozmiarach (42mm oraz 46mm). Konstrukcja cechuje się wodoodpornością do 5 ATM (możliwe zanurzenie do 50 metrów).

Honor chwali się, że przy tworzeniu produktu konsultowano się z najlepszymi zegarmistrzami na świecie. urządzenie ma działać na jednym ładowaniu do 14 dni w przypadku większego wariantu, oraz 7 dni przy mniejszej kopercie. Obudowa została wykonana ze stali nierdzewnej 361L.

Honor Magic Watch będzie do kupienia już od 12 grudnia.

Cena za wariant 42mm wyniesie w przybliżeniu 770 złotych

Cena za wariant 46mm wyniesie w przybliżeniu 800 złotych

A jak wam podoba się najnowszy sportowy smartwatch od Honora?

Artykuł Honor 2 Magic został zaprezentowany. Znamy ceny! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kodiaq to synonim dużego rodzinnego SUV-a. Czeski producent postanowił jednak dodać mu nieco pieprzu. Škoda tworząc dla Kodiaq’a bojową wersję RS nie zmieniła jednak jego praktycznego charakteru. Efektem jest samochód z niezwykłym potencjałem, mocny, świetnie wyposażony i kosztujący hmm… adekwatnie? Sprawdźmy czy wydając ponad 200 tysięcy złotych usłyszymy wewnętrzny głos rozsądku.

W naszym teście mieliśmy przyjemność sprawdzić możliwości Škody Kodiaq w odmianie RS z najmocniejszym w historii czeskiego producenta silnikiem wysokoprężnym, czyli 2-litrową jednostką Bi turbo dysponującą mocą 240 koni mechanicznych i aż 500 Nm momentu obrotowego! Zapraszamy na test!

Kodiaq RS-bojowy ubiór

Paleta odmian Škody Kodiaq stała się niezwykle bogata. Oprócz „standardowego” modelu (wersje Ambition, Style i Business), w gamie do wyboru mamy również wersję bardziej terenową – Scout (TEST), Sportline oraz luksusową Laurin & Klement.

Czeski producent nie boi się wyzwań. Sportowy Kodiaq „nie wymięka” i na Nurburgring ustanowił bardzo nietypowy rekord. Z Królową Północnej Pętli na pokładzie– Sabine Schmitz, pokonał okrążenie w czasie 9:29,84 minuty stając się najszybszym 7-osobowym SUV-em! Do tego wyczynu podchodzimy jednak z pewną rezerwą, ponieważ Kodiaq nie ma zbyt wielu konkurentów w tej kategorii. Zresztą, czy dużym SUV-em, ktoś planuje wycieczki na wyścigowy tor?

Wracając jednak na ziemię i do największego modelu w gamie czeskiego producenta, parę słów należy poświęcić stylizacji. Bryła Škody Kodiaq niezależnie od wersji sprawia wrażenie solidności. Nadwozie i linia boczna jest masywna i budzi zaufanie. Wysoka poprowadzona linia maski wymusiła wysoką pozycję za kierownicą, co wewnątrz jeszcze bardziej utwierdza kierowcę w przekonaniu o dużych gabarytach auta.

Z zewnątrz Kodiaq RS wygląda zadziornie. Piękny niebieski lakier z czarnymi detalami (lusterka, relingi i obramowania okien) przyciąga wzrok. Ogromne dwudziestocalowe koła dodatkowo potęgują to doznanie. Musimy również przyznać, że wzór felg z linii RS wygląda niezwykle ciekawie, a czerwone zaciski hamulców doskonale kontrastują z kolorem nadwozia.

Co odróżnia Kodiaq-a RS od podstawowej wersji? Przede wszystkim posiada on zmodyfikowane zderzaki przednie oraz tylne. Wszystko akcentują dodatkowo emblematy RS. Jeden znalazł się na sporym i czarnym grillu, a drugi pod nazwą modelu na wielkiej i elektrycznie otwieranej klapie bagażnika. Co ciekawe, wersje RS Kodiaq’a czy też Octavii, na pierwszy rzut oka rozpoznamy po odblaskowym czerwonym pasie rozciągającym się przez cały tył samochodu.

Škoda Kodiaq RS przyciąga muskularnym przodem. Dużą rolę odgrywają tu również same reflektory. Mimo, że są to światła o stylistyce znanej z innych modeli producenta, ich kształt można uznać za bardzo dynamiczny. Ponadto w technologii LED pracują bardzo solidnie i święcą genialnie. Automatycznie przełączają się z pozycji mijania na drogowe i odwrotnie. Tylne lampy są charakterystyczne dla Škody, a po włączeniu tworzą świetlną literę “C” – w tym przypadku bardzo spłaszczoną.

Co ciekawe. Wersja RS, nie różni się od „cywilnej” wersji jeżeli chodzi o prześwit. Auto powstaje na platformie podłogowej MQB – wspólnej z modelami VW Tiguan Allspace i Seat Tarraco. Koncernowi kuzyni nie dysponują jednak odmianami mogącymi w pełni rywalizować z Kodiaq’iem RS. Brakuje im przede wszystkim…. 7 miejsc.

We wnętrzu również nie zapomniano o sportowych wyróżnikach. W oczy rzucają się przede wszystkim wirtualne zegary (5 trybów, m.in. z centralnie umieszczonym obrotomierzem), panele na desce imitujące karbon, kierownica wykończona perforowaną skórą i spłaszczona u dołu oraz niezwykle wygodne kubełkowe fotele obszyte skórą i alcantarą. Kubełki z wyszytym logiem RS zapewniają odpowiednie trzymanie boczne, a zakres regulacji jest wystarczający. Brakuje niestety możliwości ich wentylowania.

Wrażenia z jazdy

Wsiadając za kierownicę Kodiaq’a RS pamiętamy, że to nadal spory samochód ważący ponad 1,8 tony i mierzący 4707mm długości. Mimo sporych gabarytów i niemałej masy własnej usportowiony Kodiaq z dieslem rozpędza się od 0 do 100 km/h w czasie poniżej 7 sekund, co uznajemy za bardzo dobry wynik. Jednostka biturbo ochoczo reaguje na wciśnięcie pedału gazu w całym zakresie obrotów, choć jej temperament czuć najlepiej w trybie Sport. Wówczas zmienia się charakterystyka zmiany biegów, silnik kręci się do wyższych obrotów, a zaostrzona reakcja na zmianę położenia pedału gazu gwarantuje bardziej spontaniczny odzew. W napędzie przeszkadzała nam tylko jedna rzecz- zwłoka podczas kick-downu. Nawet po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu skrzynia biegów reagowała z wyraźnym opóźnieniem.

Układ jezdny można dopasować do własnych oczekiwań. Układ zawieszenia z regulacją siły tłumienia (DCC) daje szalenie skrajne odczucia. Od komfortowego bujania we francuskim stylu po niezwykłą pewność i sztywność w trybie sport. Każdy odnajdzie tu coś dla siebie.

Mimo sporej mocy komfortowa jazda, ograniczy apetyt na paliwo. Spalanie średnie uzyskane w naszym teście wynosiło 8,5 litrów/100 km (cykl mieszany). Na trasie dysponując trybem Eco i wykorzystując żeglowanie skrzyni DSG, bez problemu uzyskiwaliśmy rezultat 7,5 l. W mieście natomiast należy liczyć się z minimum 12 litrów/100km.

Dynamic Sound Boost

Rasowo wyglądający samochód potrzebuje także interesującego brzmienia. Właśnie dlatego w modelu Kodiaq RS – po raz pierwszy w historii Škody – zdecydowano się na zastosowanie systemu dynamicznego wzmocnienia dźwięku, czyli Dynamic Sound Boost. System ten zawiera szereg rozwiązań odpowiadających za sportowe brzmienie auta. Począwszy od układu wydechowego z aktywnymi klapami i rezonator w układzie dolotowym, po „podbicie” dźwięku poprzez głośniki w kabinie. DSB spełnia cechy aktywnego układu wydechowego, oferując autentyczne brzmienie na zewnątrz i wewnątrz pojazdu. Kodiaq RS oferuje trzy różne brzmienia, powiązane z wyborem profilu jazdy. W trybie Comfort dobiegający do naszych uszu dźwięk jest stonowany. W programach Normal i Snow staje się bardziej wyrazisty, a w trybie sport przyśpieszeniom towarzyszy zdecydowana, mocna nuta. Możliwe jest także dopasowanie brzmienia auta do własnych potrzeb za pomocą profilu Individual. Nie oznacza to jednak, że Škoda zapomniała o miłośnikach ciszy. Wystarczy wybrać tryb Eco i wówczas DSB nie generuje żadnych dodatkowych dźwięków. Trochę zakłamujemy rzeczywistość? Pod maską TDI, a z wydechu V8…. Być może, jednak jazda w trybie Sport buduje wizerunek RS, zarówno brzmieniem jak i odczuciami z jazdy.

Wymiar praktyczny

W kwestii praktyczności swoich pojazdów Škoda od kilku lat wiedzie niekwestionowany prym. Kodiaq niezależnie od wersji nie jest tu wyjątkiem. Aby się o tym przekonać, najlepiej zajrzeć do bagażnika – pojemność 650 litrów to jeden z najlepszych rezultatów w tym segmencie. Tylną kanapę możemy regulować, przesuwać przód-tył oraz ustawić dogodny kąt położenia oparcia. Po złożeniu foteli drugiego rzędu uzyskujemy aż 2060 litrów! Gdy na pokład zabierzemy 7 osób do dyspozycji pozostaje jeszcze 270 litrów. Składając oparcia dwóch ostatnich rzędów uzyskujemy płaską podłogę. Testowy Kodiaq RS posiadał system otwierania klapy poprzez gest kopnięcia pod tylnym zderzakiem.

Kiedy już otworzymy nogą klapę bagażnika – w jego wnętrzu znajdziemy szereg ułatwień sygnowanych przez Škodę jako Simply Clever. Siatki, haczyki, podwójne dno do schowania rolety, a nawet latarka z magnesem. Małe drobnostki, które przekonują do siebie prostotą. Razem z testowanym egzemplarzem przyjechał też… koc, jako część pakietu Komfortowego Snu Premium. Innymi Simply Clever’ami są oczywiście: skrobaczka do szyb umieszczona na klapce wlewu paliwa, parasolki ukryte w podłokietnikach w drzwiach kierowcy i pasażera oraz plastikowe odbojniki, wysuwane podczas otwierania drzwi zabezpieczające przed przypadkowym uderzeniem i obiciem.

Wracając do możliwości transportowych – trzeci rząd to oczywiście tzw. opcja ratunkowa, bowiem dłuższe, regularne podróże dla osób dorosłych będą tu po prostu niewygodne. Nie oczekiwaliśmy jednak tego po aucie o sportowych aspiracjach. Ilość miejsca i poziom wyposażenia zawstydzi jednak niejednego rodzinnego vana.

Odnośnie systemu infotainment. Auto dysponowało ponad 9 calowy ekran z szeregiem funkcji nieodbiegających od tych z innych wersji tego modelu. Jedyne zmiany, które zauważyliśmy to wyświetlane podczas uruchamiania auta logotyp RS.

Zajrzyjmy do cennika

Bazowa wersja Kodiaq’a RS kosztuje 193 550 złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie aż 39 650 złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 234 200 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym 2.0 BiTDi o mocy 240 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów w kolorze specjalnym niebieskim Race.

Wysoką cenę, w mojej opinii uzasadnia długa i bogata lista wyposażenia zawierająca m.in. elektrycznie zwalniany hak holowniczy, podgrzewane przednie sportowe fotele wykończone alcantarą, Virtual Cockpit, dostęp bezkluczykowy, zawieszenie DCC, aktywny tempomat wraz z szeregiem asystentów wsparcie kierowcy oraz elektrycznie otwierana klapa bagażnika. Dodatkiem, w który naszym zdaniem warto zainwestować to 9 głośnikowy system nagłośnienia firmy Canton. System kosztuje zaledwie 1600zł a gra naprawdę dobrze. Trzeci rząd siedzeń to wydatek 4000zł.

RS zawiera wszystko to, co najlepszego może zaproponować producent z Czech.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie TUTAJ.

ŠKODA KODIAQ RS – to nam się podoba

+Wymiary wnętrza

+Niesamowity komfort jazdy w trybie Comfort i Eco oraz sztywność i pewność prowadzenia w trybie Sport

+Trzeci rząd siedzeń

+Napęd 4×4

+Świetne sportowe fotele

+Duża ilość schowków i rozwiązania Simply Clever

+Bogate wyposażenie w systemy bezpieczeństwa (m.in. aktywny tempomat, awaryjne hamowanie)

+Akceptowalne zużycie paliwa (7,5 l – 8 l w cyklu mieszanym) przy satysfakcjonujących osiągach

ŠKODA KODIAQ RS – to nam się nie podoba

-Niektóre materiały wykończeniowe – może czepiam się detali w postaci plastikowych wstawek i imitacji karbonu – rozczarowuje w aucie za ponad 200 tys. złotych.

-Zbyt długi kick-down

-Podczas sportowej jazdy wyczuwalna jest duża masa auta.

Podsumowanie

Głos rozsądku w samochodzie czeskiej marki za ponad 200 tysięcy złotych? Z całą pewnością Tak, ponieważ Škoda Kodiaq RS ma na pokładzie więcej wszystkiego: więcej mocy, więcej technologicznych gadżetów i bogatsze wyposażenie. Sportowy duch jest wyczuwalny, aczkolwiek Kodiaq nie był autem projektowanym do atakowania wyścigowych torów, stąd też dość komiczna kategoria, w której cieszy się rekordem na Nurburgringu. W dużym uproszczeniu RS to taki czeski odpowiednik Volkswagenowskiego GTI. W naszej opinii auto jest niezwykle kompetente w wielu aspektach, praktyczne i funkcjonalne a na dodatek daje dużo frajdy z prowadzenia.

A jak Tobie podoba się nowy Kodiaq RS? Podziel się swoją opinią w komentarzu.

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda

Artykuł [TEST] ŠKODA Kodiaq RS 2.0 TDI 240 KM 4×4 DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Od debiutu w 2014 roku, Fiat 500X jest bestsellerem w swoim segmencie we Włoszech i na stałe zadomowił się w pierwszej dziesiątce sprzedaży wśród Europejskich crossoverów. Do tej pory wyprodukowano znacznie ponad 500 000 egzemplarzy tego modelu! Włosi chcą iść za „ciosem” i tym sposobem Fiat 500X w wersji Sport debiutuje w Ośrodku Technicznym im. Luigiego Ridolfi w Coverciano (FIorencja). Ośrodek ten stanowi centrum doskonalenia w dziedzinie nauki, szkoleń i sportu, oraz jest historyczną siedzibią Włoskiej Federacji Piłki Nożnej. Miejsce premiery wybrano tak, aby uhonorować  20-letnią współpracę pomiędzy marką Fiat a Federacją piłkarską. Tym sposobem wyrażono wspólne wartości łączące nowego Fiata 500X Sport z ogólnie pojętym sportem.

500X Sport – Nadwozie –

Fiat 500X Sport prezentuje się jako alternatywa dla kompaktowych samochodów z segmentu C o sportowym wyglądzie. Jak słusznie zauważył Włoski producent, popyt na tego typu auta ciągle rośnie. Kia XCeed i Nissan Juke są tego najlepszymi przykładami. W duchu doskonałego stylu 500, propozycją Fiat’a jest nowa, bardziej agresywna wersja 500X, piękna z wyglądu i ekscytująca w prowadzeniu. Modyfikacje przebiegły pod kątem usportowienia niektórych elementów projektu. 500X Sport „zachęca” kolorem nadwozia Czerwony Seduzione, dostępnym wyłącznie dla tej wersji, podkreślającym dynamiczne linie samochodu. Detale utrzymano w kolorze szarym Titanium. Znajdziemy go na klamkach oraz specjalnymi wstawkami na zderzaku przednim, listwie przedniej, obudowie lusterek bocznych i na pokrywie bagażnika z logo „500″ w ekskluzywnym wykończeniu Myron.

Wyraźną asertywność nadwozia uzyskano dzięki licznym elementom sportowym oferowanym w standardzie, które obejmują: listwy progowe boczne i nadkola w kolorze nadwozia, zderzak tylny przypominający dyfuzor, podwójną chromowaną końcówkę wydechu, zaprojektowaną specjalnie dla tego modelu Fiata, oraz system oświetlenia Full LED . Reflektory Full LED połączone są ze światłami przeciwmgłowymi LED, tworząc jednolity i sportowy wygląd. Całość jest „certyfikowana” znaczkiem Sport umieszczonym na przednim nadkolu. Dla tych, którzy pragną jeszcze bardziej poprawić wygląd swojego auta, dostępne są specjalne opony sportowe z 19″ felgami ze stopów metali lekkich w kolorze czarnym (specjalne 18″ felgi są oferowane w standardzie). Oprócz ekskluzywnego lakieru Czerwony Seduzione, pozostałe dostępne kolory nadwozia to:  Biały Gelato, Szary Moda i Niebieski Italia (wszystkie można połączyć z czarnym dachem, uzyskując dwukolorowy wygląd nadwozia) oraz Czarny

500X Sport – Napęd –

Nowy 500X Sport może być wyposażony w jeden z dwóch silników benzynowych FireFly z turbodoładowaniem: silnik 1.0 o mocy 120 KM dostępny z sześciostopniową, manualną skrzynią biegów lub silnik 1.3 o mocy 150 KM z sześciostopniową, dwusprzegłową, automatyczną skrzynią biegów DCT. Wersja Sport oferuje także poprawioną kalibrację układu kierowniczego, aby zapewnić kierowcy bardziej precyzyjne i natychmiastowe reakcje. Oprócz tego, dzięki specyficznej regulacji amortyzatorów oraz przedniego i tylnego zawieszenia, przy użyciu technologii FSD (Frequency Selective Damping), 500X Sport o mocy 150 KM gwarantuje lepszą przyczepność nawet przy dużych prędkościach, a także wysoką jakość prowadzenia, bez uszczerbku dla wygody. Dzięki tym wszystkim cechom technicznym i 19″ oponom sportowym, 500X Sport 1.3 FireFly o mocy 150 KM DCT generuje 8% wzrost przyspieszenia bocznego (w porównaniu do 500X Cross z takim samym silnikiem i oponami 18″), a to przekłada się na znaczną poprawę przyczepności na drodze i zasadniczy wzrost bezpieczeństwa czynnego. Nowe nastawy zawieszenia znacznie poprawiają reakcję przy wchodzeniu w zakręt, zmniejszając podsterowność o 26% i nadsterowność w ekstremalnych warunkach o 17%. Tak przygotowana, nowa 500X Sport „nie boi się” żadnych porównań w tym segmencie i zapewnia intensywne emocje podczas jazdy. Śmiało można powiedzieć, że 500X Sport to sportowy crossover, jakiego do tej pory w palecie włoskiego producenta jeszcze nie było.

https://www.youtube.com/watch?v=lELTbX10FOg

500X Sport – Wnętrze –

Sportowy i elegancki styl odnajdziemy również we wnętrzu nowej wersji. Podkreśla go ciemny odcień słupków przednich, specjalna grafika wskaźników TFT, aluminiowa gałka dźwigni zmiany biegów, sportowa kierownica ze skóry, spłaszczona u dołu oraz detale w wykończeniu Myron z akcentami w kolorze Czerwonym Seduzione.

Na zamówienie, 500X można wyposażyć w pokrycie sportowej kierownicy i daszka tablicy wskaźników wykonane z Alcantary. Wnętrze uzupełniają fotele z czarnej tkaniny z winylowymi wstawkami oraz szarym logo „500″, czarnym winylowym wykończeniem brzegów oraz specjalnymi przeszyciami w kolorze szarym i czerwonym. Fotele mogą być również pokryte czarną skórą z szarym wykończeniem. Sportowe akcenty wieńczy zestaw sportowych pedałów  aluminiowych i dywaników z logo.

500X Sport – Technologia –

Oprócz wyjątkowego sportowego charakteru, nowa 500X oferuje bogate wyposażenie technologiczne obejmujące zaawansowane systemy wspomagania jazdy w standardzie, w tym System rozpoznawania znaków drogowych, Funkcja Speed Advisor oraz System Lane Assist, czyli asystent pasa ruchu.  Komfort podróżowania zapewni, dostępny w standardzie system Uconnect 7″ z nawigacją satelitarną i funkcjonalnością Apple CarPlay i Android AutoTM, klimatyzacja automatyczna i tempomat z ogranicznikiem prędkości. Uzupełnieniem bogatego wyposażenia są tylne czujniki parkowania oraz elektryczny hamulec postojowy.

500X poszerza gamę o wersję Sport, przeznaczoną dla klientów, których pociąga dynamiczny styl, ale którzy nie chcą rezygnować z wszechstronności i funkcjonalności designu Made in Fiat.

Źródło: fiatpress

Artykuł Fiat 500X od teraz w odmianie Sport pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Hyundai Motor zapowiedział premierę limitowanej i30 N Project C. To lżejsza, niższa i bardziej aerodynamiczna wersja 275-konnej topowej specyfikacji modelu Hyundai i30 N. Limitowany Project C oferuje szereg modyfikacji stylistycznych oraz liczne dynamiczne akcenty, które zapewnią jeszcze więcej wrażeń z jazdy.

W aucie znajdziemy inspirowane sportami motorowymi 19-calowe felgi wykonane z tworzywa wzmocnionego włóknami węglowymi, dzięki którym samochód będzie znacząco lżejszy od standardowego modelu.

Pierwsze zaprezentowane zdjęcia przedstawiają zakamuflowanego okleiną Hyundaia i30 N Project C. Okleina posiada paski wykonane w intensywnie pomarańczowym kolorze, które kształtami nawiązują do toru Area C – testowego toru sportowych samochodów Hyundai w centrum badawczo-rozwojowym Namyang w Korei. Area C to miejsce tworzenia i rozwoju wszystkich samochodów serii N marki Hyundai.

Odwiedzający tegoroczny Frankfurt Motor Show będą mogli być częścią światowej premiery i30 N Project C. Produkcja nowego modelu zostanie ograniczona do 600 samochodów dostępnych na wybranych europejskich rynkach jeszcze w tym roku.

Źródło: hyundai.news

Artykuł Limitowany Hyundai i30 N Project C pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mechanicy zespołu Red Bull ustanawiają kolejny rekord. Wymiana opon w bolidzie Verstappen’a podczas wyścigu Grand Prix Niemiec zajęła zespołowi zaledwie 1,88 s.

Spośród wszystkich ekip Formuły 1 bezsprzecznie najszybciej opony zmieniają mechanicy Red Bulla. Po niedawno ustanowionym rekordzie w bolidzie Pierre’a Gasly’ego – 1.90 s, podczas Grand Prix Niemiec wyśrubowano to osiągnięcie. W trakcie jednego z pit-stopów Maxa Verstappena wymiana opon w bolidzie Holendra zajęła zespołowi zaledwie 1,88 s.

Załoga pit stopu była niewiarygodna – powiedział szef Red Bulla Christian Horner.

Co ciekawe, drugi najlepszy wynik pit-stop podczas zawodów w Niemczech uzyskał zespół Roberta Kubicy z Williamsa. Jeden z postojów naszego rodaka w alei serwisowej trwał 1,99 s. Na zakończenie sezonu zespół, który uzyska najwięcej punktów za najszybsze postoje w alei serwisowej, otrzyma specjalną nagrodę. Po 11 wyścigach zdecydowanie prowadzi zespół Red Bull. Co ciekawe drugą ekipą w tym zestawieniu jest właśnie Williams. Strata do pierwszego miejsca wynosi 88 punktów. Trzecią pozycję zajmuje ekipa Ferrari.

Artykuł Rekordowy pit stop Red Bulla! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Usportowiona Toyota Yaris w wersji GR Sport dysponuje obniżonym zawieszeniem z amortyzatorami Sachs Performance o sportowej charakterystyce. Auto otrzymało także 17-calowe aluminiowe koła z oponami Bridgestone Potenza RE50 205/45 R17.

Pod względem stylistycznym wersję Yaris GR wyróżnia kontrastujący z kolorem nadwozia czarny dach (w tonacji Eclipse Black) oraz dodatkowe elementy dekoracyjne charakterystyczne dla linii GR. Samochód otrzymuje również tylny spojler, przyciemniane szyby i czarne oprawy świateł przeciwmgielnych.

We wnętrzu znajdziemy m.in. usportowione przednie fotele. Do ich wykończenia zastosowano czarną tapicerkę z oryginalnej mikrofibry Ultrasuede, z białymi przeszyciami i wstawki. Auto otrzymało również system multimedialny TAS500 z Android Auto i Apple Carplay.

Yaris GR Sport z 100-konnym napędem hybrydowym kupimy już za 79 900 złotych. Mały kompakt to pierwszy model z serii GR Sport, jaki można nabyć na europejskim rynku.

Źródło: samar,materiały prasowe Toyota

Artykuł Toyota Yaris GR Sport-znamy ceny pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowy Lamborghini Huracán aż się prosi o rozważenie tej kwestii. Inżynierowie marki stworzyli i zabudowali w nadwoziu tego pięknego supersamochodu supertechnologię. Jest ona dużo bardziej wyrafinowana niż znane dotąd systemy kontroli trakcji. Co to oznacza w praktyce?

Kontrola samochodu w czasie rzeczywistym

Mrugnięcie okiem zajmuje człowiekowi około 300 milisekund. Z kolei sterownik silnika Lamborghini Huracán EVO Spyder potrzebuje na przeanalizowanie odczytów z czujników umieszczonych w samochodzie i podjęcie decyzji co do prowadzenia samochodu w mniej niż 20 milisekund.

Komputer jest w stanie ujarzmić silnik V10 o mocy 630 KM i zadba o to, aby kierowca z przeciętnymi umiejętnościami prowadzenia samochodu mógł czerpać radość z jazdy, nie lądując tym samym w rowie swoją zabawką za prawie 290 tys. USD.

Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) zadba o wszystko. To superszybki komputer, który przetwarza dane o nawierzchni drogi, ustawieniach samochodu, oponach oraz stylu jazdy kierowcy. Na podstawie zebranych danych steruje wieloma ustawieniami Huracána. To wszystko w czasie rzeczywistym.

Dane są pobierane z czujników systemu Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI) w wersji 2.0. Składa się on z żyroskopów i akcelerometrów, które są umieszczone w miejscu środka ciężkości auta. Jego zadanie polega na pomiarze ruchów samochodu i wysłania tych danych do LDVI.

LDVI o krok przed kierowcą

System jest tak dobrze zestrojony, że Lamborghini Huracán jest w stanie w zasadzie przewidzieć i przygotować samochód do następnego ruchu kierowcy-to, że ścinasz zakręty jak szalony, na wyjątkowo krętym torze w niczym nie przeszkadza. Auto po prostu będzie wiedziało, co za chwilę zamierzasz zrobić, a LDVI przygotuje do tego podzespoły Huracána.

Maurizio Reggiani, kierownik działu technologicznego Automobili Lamborghini podkreśla, że system inteligentnie korzysta z napędu na cztery koła. Dodatkowo przewiduje i kontroluje obie skrętne osie, tor jazdy samochodu i przeniesienie momentu obrotowego na poszczególne koła.

W najbliższym czasie Lamborghini nie planuje wycofania z oferty potężnych silników spalinowych i zastąpienia ich jednostkami o niekonwencjonalnym napędzie. Właśnie z myślą o konieczności ujarzmienia setek koni mechanicznych powstał LDVI. Najważniejsza cecha systemu to dostarczenie kierowcy doświadczeń z jazdy, jakich on sam oczekuje. Nieistotne, jaki tryb jazdy będzie akurat włączony. Może to być Strada, Sport, a nawet typowo torowy Corsa. Lamborghini Huracán dostosuje się w kontrolowany sposób do indywidualnych wymagań kierującego.

Bezpieczeństwo i zabawa w jednym

W większości samochodów, by driftować trzeba odłączyć systemy bezpieczeństwa. Czasem nawet i to nie wystarczy i auto nie pozwoli latać bokiem. W przypadku Huracána LDVI zajmie się również driftem. W trybie Sport system jest w stanie wyczuć, czy kierowca życzy sobie nadmiernego uślizgu tylnej osi. Jeśli tak, nie ma problemu, samochód zacznie driftować. Co ważne, wszystko odbywa się w kontrolowany sposób. Ma to szczególne znaczenie dla niedoświadczonego driftera. Stąd też LDVI z jednej strony pozwoli na uślizg, z drugiej zaś będzie czuwał, by nie przedobrzyć i nie skończyć poza torem. System jest tak zaawansowany, że jest w stanie odróżnić czy początek uślizgu tylnej osi to zamierzony przez kierowcę drift, czy oznaka niezamierzonej utraty kontroli nad pojazdem. Na tej podstawie podejmuje decyzję: zezwolić na dalszy uślizg czy ustabilizować tor jazdy.

No to komputer czy samochód?

Na zakończenie podkreślenia wymaga bardzo ważny aspekt. W centrum działania nowoczesnego LDVI znajduje się kierowca. Podstawowe założenie systemu to dopasowanie się indywidualnie do każdego kierującego. W tym przypadku system nie narzuca pewnych zachowań i nie ogranicza woli człowieka. LDVI w kontrolowany sposób układa się pod kierowcę i jego indywidualne wymagania.

Odpowiadając na pytanie z początku artykułu, uważam, że nowy Lamborghini Huracán wyposażony w LDVI jest idealną hybrydą nowoczesnego samochodu i wyrafinowanego komputera. Co ważne, wszystko to w służbie człowiekowi i jego wrażeniom z jazdy.

źródło: engadget

Artykuł Lamborghini Huracán: jeszcze samochód czy już komputer? pochodzi z serwisu TestHub.pl.