Audi rozpoczyna produkcję Audi RS Q3 i RS Q3 Sportback. Do gamy modelowej Audi dochodzą dwa kolejne auta sportowe z rodziny Q. Zarządcy marki mówią, że zyskują jeszcze więcej kompetencji w produkcji modeli typu RS. Nowy model łączy ergonomię kompaktowego SUV-a i wspaniałe osiągi wykrzesane z jeszcze mocniejszego silnika 2.5 TFSI.

Elegancja i agresywna sylwetka
Nowe Audi Q3 RS i RS Sportback zyskały bardziej agresywny wygląd nie rezygnując jednak z eleganckiego designu. Z przodu auta znajduje się ogromny grill Singleframe, a nieco niżej po bokach całkiem pokaźnej wielkości wloty powietrza. Tył auta w wersji Sportback charakterystycznie opada jak w przypadku aut „coupe”. W dolnej części tyłu miejsce swoje znalazł dyfuzor w raz z końcówkami układu wydechowego po obu stronach.

Technika i osiągi
Modele Audi RS Q3 i RS Q3 Sportback napędza wielokrotnie nagradzana jednostka 2.5, która uzyskuje teraz o 17% więcej mocy. Maksymalny moment obrotowy dostępny jest w przedziale od 1950 do 5850 obrotów na minutę. Oba nowe modele osiągają pierwszą setkę w zaledwie 4.5 sekundy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h, a opcjonalnie może być podniesiona do 280 km/h.

Pięciocylindrowe silniki zawsze ceniłem za niepowtarzalny dźwięk. Tutaj, gdzie układ wydechowy dodatkowo podkreśla charakterystyczną sekwencję zapłonu musi generować przepiękne brzmienie.

Wydajność silnika
Jednostka 2.5 TFSI może pochwalić się sporą wydajnością. Motor ten generuje 294 kW (400 KM) i 480 Nm momentu obrotowego. Moc na koła standardowo przekazywana jest za pośrednictwem napędu na cztery koła quattro. Audi deklaruje, że auto ma spalać 8.9 litrów paliwa na 100 km. Czy jest to realne spalanie? To się okaże wraz z pierwszymi testami i opiniami użytkowników.

Nowe modele RS Q3 i RS Q3 Sportback mogą być bardzo ciekawym wyborem usportowionego, kompaktowego SUV-A i być chętnie wybierany przez osoby szukające auta do miasta, który dostarczy trochę emocji i sportowych doznań podczas codziennej jazdy.

W salonach dealerskich Audi w Europie auta te pojawić się mają pod koniec roku 2019.

Źródło: Audi-press

Artykuł Audi rozpoczyna produkcję Audi RSQ3 i RSQ3 Sportback pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Druga generacja modelu NX staje przed ogromnym wyzwaniem. Zastępuje bowiem model, który odniósł w Europie ogromny sukces. Od czasu premiery w 2014 roku jego sprzedaż przekroczyła 170 tys. aut. NX był jednym z najczęściej wybieranych modeli w tym segmencie. Co najważniejsze, większość egzemplarzy została wybrana przez nowych klientów Lexusa.

Tworząc drugą generację, Lexus przeprojektował NX-a, tak aby jeszcze bardziej dostosować model do rosnących oczekiwań klientów. Aż 95% części samochodu zostało zastąpionych nowymi komponentami. NX drugiej generacji powstał w zgodzie z zasadą „człowiek w centrum uwagi”.

Takie podejście do projektu zaowocowało ważnymi zmianami. Nową stylistyką, debiutem pierwszego elektrycznego napędu hybrydowego plug-in w gamie Lexusa, nowymi odczuciami podczas prowadzenia zgodnie z koncepcją Lexus Driving Signature, intuicyjnym kokpitem kierowcy zaprojektowanym zgodnie z nową filozofią architektury Tazuna oraz zaawansowanymi technologiami bezpieczeństwa i komfortu.

Nowy NX-wymiary

Nowy NX powstał z wykorzystaniem globalnej platformy GA-K. Dzięki niej jest względem poprzednika o 20 mm dłuższy, o 20 mm szerszy i o 5 mm wyższy, a rozstaw osi wzrósł o dodatkowe 30 mm. Dodatkowe centymetry spowodowały, że wnętrze zyskało na przestronności, zwiększając komfort jazdy na tylnej kanapie.

Nowy NX-stylistyka

Jak poprawić coś, co mimo upływu lat nadal wygląda naprawdę dobrze i nadal przykuwa uwagę? Inżynierowie Lexusa nie mieli łatwego zadania. Postawili więc na ewolucję. Długa maska, krótkie zwisy i poszerzone nadkola, pod którymi mieszczą się nawet 20-calowe koła, sprawiają, że optycznie jest mocny i zwarty.

Charakterystyczny grill w kształcie klepsydry jest teraz bardziej zintegrowany stylistycznie z całym samochodem. Wydłużony i z bardziej subtelnym obramowaniem, nowy kształt grilla podkreśla długą maskę, a jednocześnie poprawia skuteczność chłodzenia silnika. Tylne światła w kształcie litery L zostały zaprojektowane na nowo. Łączy je świetlna listwa rozciągnięta na całą szerokość auta. Emblemat marki na klapie bagażnika został zastąpiony prostym i nowoczesnym napisem LEXUS.

Funkcjonalne piękno najłatwiej dostrzec w detalach dopracowanych przez specjalistów od aerodynamiki, którzy zadbali o optymalny przepływ powietrza nad i pod autem.

1/3

Nowy NX-wnętrze

Druga generacja NX to pierwszy model w gamie Lexusa, w którym zastosowana została filozofia Tazuna. To zupełnie nowa koncepcja projektowania kokpitu kierowcy. Nazwa pochodzi od japońskiego słowa, które oznacza sposób, w jaki jeździec przy pomocy lejców panuje nad koniem. Koncepcja kokpitu koncentruje się na przekazaniu kierowcy bezpośredniej, intuicyjnej kontroli nad pojazdem, zgodnie z zasadą „ręce na kierownicy, oczy patrzą na drogę”.

Przykładem intuicyjnej obsługi jest m.in. zastosowanie dotykowych przycisków umieszczonych na kierownicy. Ich użycie pokazywane jest na wyświetlaczu head-up, tak aby kierowca nie musiał patrzeć na kierownicę, by upewnić się, jaką funkcję właśnie uruchamia.

Deska rozdzielcza została zakrzywiona w stronę kierowcy, dając wrażenie bycia w centrum kokpitu. Wszystkie źródła informacji zostały też odpowiednio pogrupowane- ekran multimediów, wyświetlacz, cyfrowy prędkościomierz, wskaźniki parametrów pojazdu oraz wyświetlacz head-up – tak, by do ich odczytania potrzebny był tylko minimalny ruch okiem lub głową.

Podobna zasada została zastosowana do rozmieszczenia urządzeń do obsługi pojazdu: przycisk do uruchamiania auta, dźwignia zmiany biegów, panel klimatyzacji i selektor trybów jazdy są umieszczone tak, by sięganie do nich i obsługa były uproszczone i intuicyjne.

We wnętrzu nowego NX nie zabrakło również mistrzowskiego rzemiosła Takumi, tak charakterystycznego dla Lexusa, które oznacza wykorzystanie materiałów najwyższej jakości, które są przyjemne w dotyku i świetnie wyglądają. Dbałość o komfort została podkreślona detalami takimi jak precyzyjny projekt przednich foteli z uwzględnieniem ich przekroju poprzecznego, umiejscowieniem podparcia bocznego czy odpowiednim uformowaniem oparcia, by stworzyć miejsce na łokcie. Szeroko zastosowano też materiały, które absorbują i izolują dźwięki oraz wibracje, by stworzyć spokojne i ciche otoczenie.

Nowe funkcje, poprawiające atmosferę w samochodzie, odzwierciedlają tak ważne dla Lexusa zasady gościnności Omotenashi, która polega na przewidywaniu potrzeb ludzi i dbaniu o to, by czuli się komfortowo i mile widziani. Taką funkcją jest specjalna iluminacja wyświetlana podczas otwierania auta oraz jego uruchamiania, a także osobiste powitanie na wyświetlaczu przed kierowcą. System nastrojowego oświetlenia kabiny, który jest dostępny w standardzie lub jako opcja w zależności od wersji wyposażeniowej, oferuje 64 kolory do wyboru, tak by można je było dostosować do nastroju pasażerów podczas podróży.

Nowy NX jest pierwszym modelem Lexusa, który zostanie wyposażony w system klamek z e-zatrzaskiem. Elektroniczny system zastępuje dobrze znaną klamkę drzwi i jest umiejscowiony na podłokietniku w drzwiach. Łatwość użycia jednym płynnym ruchem jest inspirowana tradycyjnymi papierowymi panelami przesuwnymi, znanymi z japońskich domów.

Ulepszono również działanie elektrycznie sterowanej klapy bagażnika, dzięki czemu pracuje ciszej i szybciej – czas otwierania i zamykania został skrócony o połowę, do około czterech sekund.

1/7

Nowy NX–napędy

Gama dostępnych na Polskim rynku napędów wpisuje się w strategię Lexus Electrified. Do wyboru są tylko dwa warianty, oba zelektryfikowane- 350h z napędem hybrydowym czwartej generacji oraz hybryda typu plug-in 450h+. Gdyby ktoś marzył jednak o tradycyjnych jednostkach spalinowych musi ich szukać na rynkach Europy Wschodniej i Rosji. Lexus oferuje tam napędy 2,4l turbo (279KM) oraz wolnossący 2,5l (199KM).

NX 450h+ hybryda plug-in

15-letnie doświadczenie w dziedzinie technologii hybrydowej zaowocowało wprowadzeniem przez Lexusa pierwszej elektrycznej hybrydy plug-in (PHEV).

Układ składa się z 2,5-litrowego, 4-cylindrowego silnika benzynowego, silników elektrycznych oraz baterii litowo-jonowej o największej w klasie pojemności 18,1 kWh. Dodatkowy silnik elektryczny przy tylnej osi zapewnia stały napęd na cztery koła. Układ hybrydowy tego modelu generuje łącznie 306 KM i rozpędza auto od 0 do 100 km/h w czasie nieco ponad sześciu sekund. Szacowane emisja CO2 (cykl mieszany WLTP) wynosi poniżej 40 g/km.

Rozmiar i pojemność baterii połączone z know-how Lexusa pozwalają osiągnąć wiodący w klasie zasięg w trybie elektrycznym +/- 63 km oraz umożliwiają jazdę wyłącznie w trybie elektrycznym z prędkościami do 135 km/h.

Co ważne, elektryczny napęd hybrydowy plug-in Lexusa utrzymuje wysoką wydajność nawet wtedy, gdy bateria jest rozładowana. W wielu konkurencyjnych autach układ przełącza się w takiej sytuacji na silnik spalinowy, a NX 450h+ domyślnie przechodzi w tryb wydajnego samoładującego układu hybrydowego. W takich warunkach spodziewana wydajność NX-a ma być o 20% lepsza niż u konkurentów. Ten wariant dostępny jest jedynie z napędem na wszystkie koła.

Zastosowanie systemu plug-in nie wpłynęło na praktyczność– bagażnik ma tę samą pojemność co w modelu hybrydowym. Co więcej, pod podłogą bagażnika jest 21-litrowy schowek na kable do ładowania. Co ważne, nie zmieniła się też pojemność baku, która wynosi 55 litrów.

NX 350h hybryda czwartej generacji

Zastosowanie czwartej generacji technologii hybrydowej Lexusa poprawia osiągi i wydajność NX-a. Moc wzrosła o 22% do 242 KM, a sprint od 0 do 100 km/h spadł o 15% i wynosi 7,7 sekundy.

NX 350h będzie dostępny zarówno z napędem na koła przednie, jak i z napędem na cztery koła.

Elektryczny system napędu na cztery koła E-Four w NX-ie 450h+ oraz NX-ie 350h został przeprojektowany. Tylny silnik elektryczny działała na stale, zapewniając więcej momentu obrotowego i dając kierowcy lepsze poczucie przyczepności.

Nowy NX-inteligentny system łączności

W nowym NX-ie debiutuje całkiem nowa platforma multimedialna Lexusa o zdecydowanie lepszych możliwościach od obecnej. Nowa platforma wprowadza inteligentne usługi, w tym zaawansowaną nawigację w chmurze za pośrednictwem modułu komunikacyjnego samochodu (DCM). Pozwala to na pozyskiwanie informacji o podróży i ruchu drogowym w czasie rzeczywistym bez korzystania z pakietu danych właściciela auta. Czteroletni pakiet danych jest wliczony w cenę auta. System zawiera także nowego asystenta Hey Lexus, który reaguje na komendy głosowe, tak jakby kierowca prowadził rozmowę z samochodem.

Standardowy system Lexus Link Connect dysponuje ekranem dotykowym o przekątnej 9,8 cala z dodatkowymi przyciskami do obsługi najczęściej używanych funkcji. Jego działanie jest zdecydowanie szybsze niż w poprzednim systemie.

Za dopłatą możemy mieć system Lexus Link Pro z 14-calowym wyświetlaczem– największym w klasie. Znajduje się on w wyposażeniu standardowym wyższych specyfikacji.

Nowy NX-Lexus Link

Szeroki zakres funkcji i usług może być obsługiwany zdalnie z wykorzystaniem aplikacji Lexus Link. Oprócz standardowych opcji takich jak zdalne otwieranie, zamykanie, zmiany ustawień klimatyzacji, właściciele NX-a 450h+ z napędem plug-in mogą korzystać z aplikacji do monitorowania procesu ładowania baterii, a także zaplanować ładowanie i sprawdzić ustawienia.

Nowy NX standardowo wyposażony jest w trzecią generację systemów bezpieczeństwa czynnego Lexus Safety System + 3. Pakiet wyznacza nowy standard dla kompleksowych technologii wykrywania ryzyka kolizji i zapobiegania im.

System ochrony przed zderzeniowej (PCS) został udoskonalony, by działać w większym zakresie sytuacji zagrażających kolizją, uwzględniając nie tylko inne pojazdy, rowerzystów i pieszych, ale także motocyklistów oraz nieruchome przeszkody, jak drzewa, ściany czy słupki drogowe. PCS zyskał także nową funkcję rozpoznawania ryzyka kolizji podczas skrętu na skrzyżowaniach z nadjeżdżającymi pojazdami oraz pieszymi przechodzącymi przez jezdnię. Układ ten ingeruje w układ kierowniczy, aby ominąć przeszkodę na drodze jak najbezpieczniej, a jeśli to możliwe – nawet bez opuszczenia pasa ruchu. PCS potrafi rozpoznać o 36% więcej scenariuszy potencjalnych kolizji niż wcześniej i pomóc w ich uniknięciu.

Adaptacyjny tempomat (ACC) także został zmodernizowany i szybciej reaguje na wskazania przekazywane z urządzeń radarowych.

Lexus NX wprowadza także do oferty asystenta bezpiecznego wysiadania (Safe Exit Assist, SEA). Opiera się on na połączeniu e-zatrzasku – nowego systemu otwierania drzwi, z systemem monitorowania martwego pola. System SEA ma za zadanie zadbać, aby pasażerowie auta nie wysiedli z niego, gdy nadjeżdża inny pojazd lub rowerzysta. Kiedy wykryje tego rodzaju ryzyko, włącza ostrzeżenie świetlne i dźwiękowe, jednocześnie wstrzymując otwieranie drzwi.

Aktualne ceny nowego Lexusa NX rozpoczynają się od 201 900zł za wersję 350h ELEGANCE i napędem na przednie koła. Wersje z napędem hybrydowym doładowywanym z gniazdka to wydatek 291 900zł. W tym wariancie auto występuje jedynie z napędem na wszystkie koła, a podstawową wersją wyposażenia jest odmiana PRESTIGE.

Nowy NX w pigułce

• Nowa koncepcja stylistyki NX-a–połączenie awangardy z bardziej dojrzałym, wyrafinowanym wyglądem.
• Kształt przedniej kraty silniej wpisany w stylistykę całego auta.
• Nowe tylne światła w kształcie L rozciągnięte na całą szerokość samochodu.
• Znaczek LEXUS zamiast emblematu L na klapie bagażnika.
• Stworzony w oparciu o platformę GA-K, jest o 20mm dłuższy, 20mm szerszy a rozstaw osi zwiększył się o 30mm względem poprzednika.
• NX to pierwszy model Lexusa z kokpitem kierowcy stworzonym zgodnie z koncepcją Tazuna-rozmieszczenie przełączników i ekranów zoptymalizowane zgodnie z założeniem „ręce na kierownicy, oczy patrzą na drogę”.
• Trzecia generacja systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System + 3 w standardzie.
• Udoskonalone systemy bezpieczeństwa działają w szerszym zakresie, w większej liczbie niebezpiecznych sytuacji na drodze.
• Nowy system bezpiecznego wyjścia z samochodu Safe Exit Assist.
• Nawigacja w chmurze z dostępem do informacji o ruchu drogowym i podróży w czasie rzeczywistym– bez zużycia pakietu danych.
• 14-calowy wyświetlacz Lexus Link Pro o wysokiej rozdzielczości dostępny w wyższych wersjach wyposażenia.
• Funkcje obsługi zdalnej auta przy pomocy aplikacji Lexus Link, w tym obsługa klimatyzacji przed podróżą.
• Dwie zelektryfikowane jednostki napędowe-350h (hybryda czwartej generacji) i 450h+(hybryda plug-in)
• Cennik otwiera hybrydowy 350h kwotą 201 900zł. Wariant z jednostką 450h+ to wydatek minimum 291 900zł.

1/10

Źródło:lexusnews.eu

Artykuł NOWY LEXUS NX pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Hyundai zaprezentował najnowszego członka gamy samochodów wyczynowych z oznaczeniem N. Hyundai Kona N, bo o nim mowa to pierwszy SUV opracowany przez oddział N koreańskiej producenta. Auto stanie w szranki ze znanymi rywalami MINI Countryman John Cooper Works, Audi SQ2 i Volkswagen T-Roc R.

Hyundai-a Kona N napędza 2,0-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy, rozwijający 280 KM i 392 Nm momentu obrotowego. Moc na koła przekazywana jest za pomocą nowej ośmiobiegowej dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów DCT. Na rynku Europejskim Kona N nie będzie oferowana z manualną skrzynią biegów, natomiast ta wspomniana wcześniej otrzyma dwa dodatkowe tryby, zwane „N Power Shift” i „N Track Sense Shift”. Hyundai nie ujawnił szczegółów dotyczących parametrów tych różnych trybów, ale twierdzi, że kalibracja N „skutkuje szybszą zmianą biegów”, a technologia zapewnia „maksymalną radość z jazdy”.

Mocny 2-litrowy silnik z procedurą launch control i napędem na przednie koła, pozwala na sprint od 0 do 100 km/h w czasie 5,5 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 240 km  na godzinę. Hyundai Kona N pomimo nadwozia  typu SUV nie otrzyma napędu na cztery koła. Podobnie jak hot-hatch-e i30 N oraz i20 N, Kona N ma elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy  N Corner Carving o ograniczonym poślizgu na przedniej osi, aby maksymalnie zwiększyć  przyczepność i skuteczność jazdy w zakrętach.

Kona N otrzyma standardowo zmienny sportowy układ wydechowy, wraz z systemem N Grin Control, występujący również w i20 N. Biorąc pod uwagę większe prędkości i obciążenia w zakrętach które może osiągać samochód, Hyundai wzmocnił również nadwozie Kona N, aby poprawić sztywność konstrukcji. Podwozie ma więcej punktów spawalniczych, dodatkowe usztywnienia i mocniejszy szkielet.

Stylistyczne modyfikacje Hyundai-a Kona N jednoznacznie wskazują jego potencjał. Pakiet stylistyczny N obejmuje m.in. lekkie kute 19-calowefelgi, częściowo ukrywając ulepszony pakiet hamulców. Chociaż kolor może wyglądać znajomo, odcień Sonic Blue jest w rzeczywistości nowy i nieznacznie różni się od Performance Blue, koloru najbardziej kojarzonego z popularnymi produktami N Hyundai. Występuje wyłącznie w modelu Kona N – w tej chwili, jak twierdzi Hyundai, „zapowiada ekspansję gamy SUV-ów”. Ta deklaracja zapowiada więc więcej SUV-ów z literką N. Prawdopodobnie pierwszym będzie Tucson N.

Wiele czerwonych akcentów, kontrastuje z dedykowanym lakierem, a boczne progi i przedni spliter nadają autu sylwetkę przylegającą do asfaltu. Z tyłu natomiast odnajdziemy dwuskrzydłowy spojler, w którym znajduje się charakterystyczny dla submarki N trójkątne światło stopu. Otwarte wloty powietrza w przednim zderzaku pomagają dodatkowo chłodzić silnik.

Wewnątrz z czerwieni, przeskakujemy w niebieskie akcenty odznaczające się na sportowych fotelach, dźwigni zmiany biegów, kierownicy i metalowych pedałach. Dostępny jest również nowy 10-calowy system informacyjno-rozrywkowy i zestaw wskaźników cyfrowych, a także wyświetlacz przezierny, który „nadaje wrażeniom z jazdy wymiar gry” w trybach jazdy N lub Sport.

W systemie informacyjno-rozrywkowym znajduje się również specjalny obszar „N mode design”, w którym wyświetlane są takie informacje, jak czas okrążenia i pozycja samochodu na okrążeniu na torze. Podczas gdy Kona N wyraźnie koncentruje się na osiągach, jako SUV musi również zapewniać użyteczność – w rezultacie Hyundai wyposażył ten topowy model w wiele technologii bezpieczeństwa. Obejmuje to unikanie kolizji z przodu, asystent utrzymania pasa ruchu i podążania za pasem ruchu, ostrzeżenie kierowcy, asystent świateł drogowych, ostrzeżenie o martwym polu, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzeżenie o bezpiecznym wysiadaniu Hyundai i adaptacyjny tempomat.

Hyundai już ujawnił, że zamierza rozszerzać gamę SUV-ów N, ale koreańska firma wskazała także przesłanie dla przyszłych modeli N, przedstawiając swoją strategię „zrównoważonej radości z jazdy”.

Hyundai Kona N w pigułce:

• Pierwszy SUV ze znaczkiem N.
• Rywal dla MINI Countryman John Cooper Works, Audi SQ2 i Volkswagen T-Roc R.
• Wzmocniona i sztywniejsza konstrukcja nadwozia.
• 2,0-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy, rozwijający 280 KM i 392 Nm momentu obrotowego.
• Sprint od 0 do 100km/h w 5,5s.
• Tylko i wyłącznie przedni napęd i automatyczna skrzynia biegów DCT.
• KONA N zawiera wiele zaawansowanych funkcji jezdnych dedykowanych dla modeli Hyundai N, w tym Launch Control i N Grin Control System
• Pakiet stylistyczny N zawiera wykończenie i liczne elementy rodem z hot-hatchy.

1/7

Żródło: autoexpress.co.uk, hyundai.news

Artykuł Nowy Hyundai Kona N pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi, prezentując nowe Q8 TFSI e quattro, kontynuuje ofensywę elektryfikacji. Najnowszy SUV coupé jest już siódmym modelem z napędem hybrydowym typu plug-in wprowadzonym na rynek od połowy 2019 r. Takie rozwiązanie gwarantuje korzyści z jazdy napędu elektrycznego, łatwe ładowanie oraz świetne walory użytkowe pojazdu.

Dwa światy motoryzacji

Podobnie jak w przypadku każdej hybrydy typu plug-in, Audi Q8 TFSI e quattro łączy w sobie najlepsze strony dwóch różnych światów motoryzacji. Silnik spalinowy TFSI 3.0 V6 wytwarza 340 KM mocy oraz dostarcza moment obrotowy rzędu 450 Nm. Silnik elektryczny wykorzystuje system synchroniczny o mocy szczytowej 100 kW. Jego konstukcja zintegrowana jest z obudową ośmiostopniowej, automatycznej skrzyni biegów tiptronic. Wraz ze sprzęgłem łączącym silnik TFSI 3.0 z układem napędowym, tworzy jednostkę zwaną modułem hybrydowym.

Litowo-jonowy akumulator zamontowano pod podłogą bagażnika. Akumulator zbudowany jest ze 104 ogniw typu pouch najnowszej generacji, ułożonych w 13 modułów. Każde z ogniw zapewnia pojemność elektryczną 48 Ah, a cały układ akumulatora ma pojemność energetyczną 17,8 kWh. To o 0,5 kWh więcej niż akumulator w jaki na początku, w roku 2019, wyposażany był model Q7 TFSI e quattro. Obecnie również w nim montowane są akumulatory najnowszej generacji — o zwiększonej pojemności, bardziej kompaktowe i lżejsze o około 40 kg.

Q8 e quattro posiada chłodzony cieczą, oddzielny obieg niskotemperaturowy, wpływający na pojemność energetyczną i parametry pracy akumulatora. W razie potrzeby obieg ten łączy się z obiegiem płynu chłodzącego klimatyzacji lub z drugim obiegiem niskotemperaturowym odpowiedzialnym za regulację temperatury silnika elektrycznego i elektronicznego modułu mocy i sterowania.

Silnik elektryczny oraz spalinowy V6 TFSI 3.0, przekazują moc do szybko i płynnie reagującej ośmiostopniowej, automatycznej skrzyni biegów tiptronic. Jej elektryczna pompa olejowa gwarantuje zasilanie olejem nawet wtedy, gdy silnik benzynowy V6 jest wyłączony. Stały napęd na cztery koła quattro wykorzystuje czysto mechaniczny międzyosiowy mechanizm różnicowy. Podczas normalnej jazdy mechanizm przenosi 40% momentu obrotowego na oś przednią i 60% na oś tylną. W razie potrzeby, może przekazać większą wartość na oś o lepszej przyczepności (do 85% na oś przednią i do 70% na oś tylną).

1/6

Dwa warianty mocy: 462 KM i 381 KM.

Audi oferuje auto w dwóch wariantach mocy, które różnią się m.in. strategią boostingu. W trybie jazdy czysto elektrycznej, mocniejszy wariant, Q8 60 TFSI e quattro, osiąga zasięg do 56 km NEDC oraz do 45 km WLTP. Q8 55 TFSI e quattro osiąga na silniku elektrycznym zasięg 59 km NEDC i do 47 km w WLTP. Silniki elektryczne mogą generować moc samodzielnie, aż do osiągnięcia prędkości 135 km/h.

Model Q8 60 TFSI e quattro rozwija systemową moc 462 KM i moment obrotowy 700 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 5,4 sekundy. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 240 km/h. Model Q8 55 TFSI e quattro osiąga systemową moc 381 KM i 600 Nm momentu obrotowego. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje nieco dłużej bo 5,8 sekundy. Również w tym wariancie prędkość maksymalna została ograniczona do 240km/h.

Inteligentne zarządzanie napędem hybrydowym

Zarządzanie napędem hybrydowym w Audi Q8 TFSI e quattro odbywa się automatycznie. Oprogramowanie auta dobiera optymalną strategię działania do każdej podróży. Podczas spokojnego startu, auto rozpoczyna jazdę w trybie całkowicie elektrycznym EV. Przy niskiej prędkości, w nadkolach kół przednich generowany jest wymagany prawem dźwięk ostrzegawczy. Silnik benzynowy załącza się dopiero wtedy, gdy kierowca z określoną siłą wciśnie prawy pedał, nazywany „aktywnym pedałem przyspieszenia”. Jeżeli użytkownik chce jak najdłużej jechać na silniku elektrycznym, może na centralnym wyświetlaczu systemu MMI wybrać tryb EV.

Tryb hybrydowy, stanowiący główną strategię działania napędu Audi Q8 TFSI e quattro, obejmuje trzy tryby jazdy : Auto, Hold i Charge. W trybie „Auto” układ hybrydowy automatycznie wybiera optymalny typ napędu: całkowicie elektryczny przy niskich prędkościach, przy wyższych prędkościach silnik TFSI, a często kombinację obu tych opcji. Uwzględnia informacje z bezpośredniego otoczenia dostarczane przez system MMI nawet wtedy, gdy wyłączona jest nawigacja.

Predyktywna strategia działania napędu włącza się, kiedy w standardowej nawigacji MMI navigation plus uruchomione zostanie prowadzenie do celu. Zadaniem systemu jest inteligentne i wydajne zagospodarowanie energii akumulatora na całej trasie. Dodatkowo, predyktywna strategia działania napędu może spowodować ładowanie akumulatora w fazach wydajnej pracy silnika, tak aby wykorzystać tę energię do jazdy czysto elektrycznej w późniejszych, nieefektywnych okresach jego funkcjonowania, na przykład w korkach lub w ruchu miejskim. Na podstawie analizy dużej liczby danych system opracowuje plan długodystansowej podróży, który stale, na bieżąco aktualizuje, uwzględniając dane nawigacji, otoczenia i informacje o ruchu drogowym dostępne online.

W trybie „Hold”, strategia działania napędu ma inny cel: z niewielkimi odchyleniami utrzymuje akumulator na bieżącym poziomie naładowania. W trybie „Charge” celem jest naładowanie akumulatora podczas jazdy do jak najwyższej pojemności. Ma to sens w sytuacji, gdy podróż kończy się w obszarze miejskim, a ostatnie kilometry mają być przejechane wyłącznie na zasilaniu elektrycznym. Wraz z wejściem na rynek modelu Q8 TFSI e quattro, jego model siostrzany — Q7 TFSI e quattro — również zostanie wyposażony w ten tryb pracy.

Do 80 kW energii z procesu rekuperacji podczas hamowania

Predyktywny asystent wydajności, to w modelu Q8 z napędem hybrydowym typu plug-in bardzo ważny system. Kiedy kierowca zdejmuje nogę z pedału gazu, zapada decyzja o tym, czy pojazd przełączy się na jazdę na wolnym biegu z dezaktywowanym silnikiem TFSI (żeglowanie), czy będzie hamował silnikiem elektrycznym, odzyskując w ten sposób energię. Podczas samego żeglowania może odzyskać nawet 25 kW energii. Dodatkowo silnik elektryczny odpowiada za każde hamowanie z siłą do 0,3 g — czyli za znakomitą większość wszystkich operacji hamowania wykonywanych podczas codziennej jazdy. Hydrauliczne hamulce są aktywowane tylko w przypadku mocniejszego hamowania. Przejście od jednego sposobu hamowania do drugiego jest praktycznie niedostrzegalne. Pedał hamulca zawsze daje doskonałą informację zwrotną, co pozwala precyzyjnie modulować nacisk. Model Audi Q8 TFSI e quattro odzyskuje podczas hamowania do 80 kW energii.

Kiedy włączony jest opcjonalny, adaptacyjny asystent jazdy, predyktywny asystent wydajności aktywuje się nie tylko podczas zwalniania, ale również podczas przyspieszania. Jeżeli asystent jazdy jest wyłączony, dostarcza kierowcy wskazówek, kiedy rozsądnym byłoby zdjęcie nogi z pedału przyspieszenia. Kierowca czuje impuls poprzez aktywny pedał przyspieszenia i widzi informacje wyświetlane na opcjonalnym wyświetlaczu head-up display oraz w kokpicie cyfrowym Audi virtual cockpit (stanowiącym wyposażenie standardowe).

Model Q8 TFSI e quattro może być wyposażony w wiele najnowocześniejszych systemów wspomagania kierowcy. Jednym z najważniejszych jest adaptacyjny asystent jazdy, który podczas długiej podroży może przejąć od kierowcy większość operacji przyspieszania, hamowania, utrzymania pojazdu na pasie ruchu, nie zwalniając go jednak z odpowiedzialności. Test bezpieczeństwa pojazdu przeprowadzony przez najważniejszą europejską komisję, organizację NCAP, koncentrował się na systemach poziomu 2. W tym praktycznym teście model Q8 uzyskał najwyższy wynik.

Aż siedem profili: system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select

System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select stanowi wyposażenie standardowe modelu Audi Q8 TFSI e quattro. Oferuje on wybór nawet siedmiu profili jazdy: comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad i allroad. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select ma na przykład dostęp do charakterystyki pracy TFSI 3.0, przekładni tiptronic, zawieszenia pneumatycznego i wspomagania kierownicy. W zależności od ustawień, zmienia się również sposób współdziałania różnych układów zawieszenia. Na przykład jeżeli jest aktywowany profil dynamic i tryb S ośmiostopniowej przekładni tiptronic, silnik elektryczny zapewnia mocne dodatkowe doładowanie tzw. boosting, gdy tylko kierowca zacznie przyspieszać. W tym ustawieniu podczas hamowania jazda na wolnym biegu jest zablokowana, co sprawia, że napęd zawsze odzyskuje energię.

Podobnie jak w przypadku wszystkich hybryd typu plug-in marki Audi, modele Q8 55 TFSI e quattro i Q8 60 TFSI e quattro imponują wysokim poziomem walorów użytkowych. Oferują sporo przestrzeni dla pięciu osób, a nawet w konfiguracji podstawowej bagażniki z ułatwiającą załadunek płaską podłogą mają pojemność 505 litrów, która zwiększa się do 1625 litrów po złożeniu oparć tylnej kanapy. W zależności od wersji wyposażenia, samochodem tym można ciągnąć przyczepy o wadze do 3,5 tony (z przyhamowaniem, na wzniesieniu o nachyleniu 12%). Napęd quattro ma też zdecydowane zalety, jeżeli chodzi o przyczepność.

1/4

Wyjątkowa wygoda: ładowanie w domu i w trasie

Nowe modele hybrydowe typu plug-in są standardowo wyposażone w przewód ładowania, który można podłączyć do gniazdek domowych i przemysłowych. Dzięki maksymalnej mocy ładowania 7,4 kW, całkowicie rozładowany akumulator można w pełni naładować w około dwie i pół godziny.

Aplikacja myAudi umożliwia korzystanie ze spersonalizowanych usług Audi connect na smartfonach. Umożliwiają one sprawdzenie stanu akumulatora i zasięgu, uruchomienie procesów ładowania, zaprogramowanie zegara ładowania i przeglądanie statystyki ładowania oraz zużycia energii. Lista stacji ładowania dostępna jest zarówno w aplikacji, jak i w nawigacji MMI navigation plus. Inną przydatną funkcją aplikacji myAudi jest włączenie klimatyzacji jeszcze przed wejściem do samochodu i rozpoczęciem podróży. W zależności od wyposażenia, można również włączyć ogrzewanie kierownicy i fotela lub jego wentylację.

Poza przewodem do ładowania w garażu, model Audi Q8 TFSI e quattro jest również wyposażony w przewód Mode 3 do ładowania w ładowarkach publicznych. Dostępna na życzenie usługa ładowania Audi — e-tron Charging Service — zapewnia dostęp do 150 000 punktów ładowania prądem przemiennym w Europie za pomocą jednej karty.

Przedsprzedaż

Przedsprzedaż nowej hybrydy typu plug-in rozpoczyna się w Niemczech oraz innych rynkach europejskich. Standardowy pakiet stylistyki zewnętrznej S line wyostrza wygląd zewnętrzny, dodając mu wyrazistych detali. Czarny pakiet stylistyczny kontrastuje z zewnętrznymi elementami pakietu S line utrzymanymi w kolorze karoserii. Reflektory diodowe Matrix LED są elementem wyposażenia standardowego, podobnie jak adaptacyjne sportowe zawieszenie pneumatyczne. Na 21-calowych felgach montowane są opony 285/45, a zaciski hamulców tarczowych są pomalowane na czerwono. Sportowy pakiet S line sprawia, że wnętrze całkowicie utrzymane jest w czerni lub częściowo w szarym kolorze Rotor (na fotelach). Pakiet obejmuje sportowe fotele z tłoczeniami S, pedały i podnóżki ze stali nierdzewnej oraz dekoracje z matowego, szczotkowanego aluminium.

W tym momencie na naszym rynku Audi oferuje Q8 z jednostkami TFSI i TDI. Najtańsza odmiana kosztuje 347 500zł. Za auto z napędem hybrydowym oczekujmy więc kwot zdecydowanie powyżej 400 000 zł.

Audi Q8 TFSI e quattro plug-in hybrid w pigułce:

• Q8 e quattro jest już siódmym modelem z napędem hybrydowym typu plug-in wprowadzonym na rynek od połowy 2019 r.
• Auto oferowane będzie w dwóch wariantach wydajności: Q8 55 TFSI e quattro o mocy systemowej 381 KM i Q8 60 TFSI e quattro o  łącznej mocy 462 KM.
• Akumulator zbudowany jest ze 104 ogniw o łącznej pojemności 17,8 kWh.
• W trybie jazdy czysto elektrycznej, wariant Q8 60 przejedzie do 56 km NEDC oraz do 45 km WLTP, natomiast Q8 55 przejedzie około 59 km NEDC i do 47 km w WLTP.
• Trzy tryby operacyjne : Auto, Hold i Charge.
• Podczas hamowania odzyskamy do 80 kW energii.
• Audi drive select oferuje wybór nawet siedmiu profili jazdy: comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad i allroad.
• Auto można podłączyć do gniazdek domowych oraz przemysłowych, a dzięki ładowaniu 7,4 kW, całkowicie rozładowany akumulator można w pełni naładować w około dwie i pół godziny.
• Przedsprzedaż nowej hybrydy typu plug-in już teraz rozpoczyna się w Niemczech i na innych rynkach europejskich.

Źródło: audi-mediacenter.pl

 

 

Artykuł Audi Q8 TFSI e quattro pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Samochód oparty na modelu Ariya Concept, zaprezentowanym na Targach Motoryzacyjnych w Tokio w 2019 r., jest pierwszym modelem produkcyjnym, który reprezentuje nową zelektryfikowaną tożsamość marki Nissan. Przeciera on szlak ku zaawansowanej elektryfikacji, nowemu układowi wnętrza oraz licznym inteligentnym rozwiązaniom w pojeździe.

Projektanci Nissana od początku starali się, by Ariya wyróżniała się nie tylko atrakcyjnym stylem i osiągami, ale także japońską tożsamością. W tym celu odwołali się oni do japońskiej filozofii i zastosowali jej założenia do nowego samochodu elektrycznego, w unikatowy, właściwy dla Nissana sposób.

I to właśnie ten sposób podejścia do projektu cieszy chyba każdego fana japońskiej marki. Nissan do lat 90. kojarzony był z prostym klasycznym i nienachlanym designem, świetnymi jednostkami napędowymi, szeroką paletą modeli oraz legendarną niezawodnością. Ta ostatnia domena niestety prysła wraz z aliansem z francuskim bratem… od około 2000 roku auta pod względem stylistyki zmieniły oblicze w kierunku bardziej europejskiego, a ogólna jakość oferowanych modeli delikatnie to ujmując… zniżkowała. Modelem Ariya Nissan wraca do dalekowschodniej filozofii. Moim zdaniem to krok w odpowiednią stronę. Czas jednak pokaże, czy nie były to jedynie marketingowe mrzonki.

Ariya – pierwszy stuprocentowo elektryczny crossover coupé Nissana

W Nissanie Ariya odnajdziemy wszystko to, co Nissan ma najlepszego do zaoferowania pod względem stylu i technologii. Stylistyka modelu Ariya jest przeformułowaniem zasad projektowania samochodów marki Nissan. Nowa filozofia oparta jest na ponadczasowym japońskim futuryzmie. W ten sposób Nissan określa japońskie podejście cechujące się minimalizmem, ale w zdecydowanie nowoczesnej odsłonie.

Najważniejszym elementem auta jest tzw. tarcza, która w samochodzie elektrycznym zastąpiła kratę wlotu powietrza. Tarcza, w której zastosowano tradycyjny trójwymiarowy japoński wzór kumiko. Auto otrzymało przeprojektowane logo marki podświetlane 20 diodami LED. W nowym logo zachowano zarówno okrąg „słońca”, jak i poprzeczną belkę, okazując szacunek dziedzictwu firmy. Dolna część tarczy, podobnie jak podświetlenie logo, uaktywnia się gdy Ariya jest gotowa do jazdy.

Cienkie reflektory w technologii LED mają formę czterech 20‑milimetrowych miniprojektorów. Towarzyszą im sekwencyjne kierunkowskazy układające się w zaprojektowany na nowo motyw litery V. Niska i smukła linia dachu sprawia, że widziana z profilu Ariya wydaje się przecinać powietrze. Pojedyncza, pozioma linia biegnąca wzdłuż całego nadwozia łączy przedni i tylny pas. Potęguje ona wrażenie jednostajnego ruchu. Tył modelu Ariya prezentuje się równie intrygująco, za sprawą mocno zakrzywionego słupka C i linii świetlnej przebiegającej przez cały tylny pas.

Jeżeli chodzi o kolorystykę, tu jest naprawdę ciekawie. Nowy miedziany pakiet kolorystyczny nadwozia Akatsuki nawiązuje do barwy nieba tuż przed świtem. Połączenie miedzi z czarnym dachem podkreśla wrażenie płynięcia i ruchu. Miedź jest również doskonałym przewodnikiem prądu, więc symbolizuje nadejście nowej, elektrycznej ery w motoryzacji. Oprócz Akatsuki dostępnych będzie jeszcze sześć dwukolorowych kombinacji z czarnym dachem oraz cztery wersje w jednolitym kolorze.

1/5

Japońskie wnętrze

Wnętrze kabiny modelu Ariya, zaprojektowano minimalistycznie. Wnętrze przypomina elegancką kawiarenkę na pokładzie statku kosmicznego. Osoby siedzące na przednich fotelach mają przed sobą minimalistyczną deskę rozdzielczą, pozbawioną przycisków i przełączników znanych z konwencjonalnych samochodów. Najważniejsze elementy sterowania klimatyzacją znajdują się w centralnej części deski rozdzielczej i mają formę przełączników pojemnościowych. Panel sterowania klimatyzacji ujawnia się dopiero po włączeniu silnika, co podkreśla technologiczne zaawansowanie i luksusowy charakter kokpitu.

Pod środkową częścią deski rozdzielczej ukryto schowek i rozkładany pulpit. Innowacyjny wysuwany stolik pozwala przekształcić kabinę w mobilne biuro.

Pasażerowie podróżujący z tyłu również mają mnóstwo miejsca na poziomie głowy oraz na nogi. Dzięki płaskiej podłodze mogą swobodnie nawet założyć nogę na nogę. Detale stylistyczne i dekoracyjne znajdują się także z tyłu kabiny, który jest równie finezyjny i komfortowy jak jej przód.

1/6

System e-4ORCE

Ariya z dwoma silnikami elektrycznymi i napędem na wszystkie koła jest wyposażona w opracowany przez Nissana najnowocześniejszy system sterowania napędem – e‑4ORCE. Litera „e” oznacza, że jest to technologia oparta w 100% na napędzie elektrycznym, natomiast „4ORCE” odnosi się do fizycznej mocy i energii pojazdu, natomiast „4” wskazuje na sterowanie napędem na wszystkie koła.

Inżynierowie połączyli precyzję działania systemu e‑4ORCE oraz dwóch silników elektrycznych pod kątem zapewnienia komfortu jazdy. Przechyły nadwozia przy ruszaniu i hamowaniu ograniczono do minimum, uzupełniając typowy dla współczesnych samochodów elektrycznych i hybrydowych układ hamowania regeneracyjnego na przedniej osi o analogiczny układ dla tylnych kół.

Na europejski rynek Nissan przewidział 5 wariantów napędu, dwa z przednim napędem oraz wersje z napędem na wszystkie koła:

• Ariya 63 kWh z napędem na jedną oś,
• Ariya 87 kWh z napędem na jedną oś ma wzmocniony silnik i zwiększony zasięg,
• Ariya e‑4ORCE 63 kWh z napędem na wszystkie koła,
• Ariya e‑4ORCE 87 kWh z napędem na wszystkie koła oferuje zwiększony zasięg i wszystkie zalety technologii e‑4ORCE,
• Ariya e‑4ORCE 87 kWh Performance to wersja flagowa o zwiększonej mocy, wyróżniająca się najlepszymi osiągami i najbogatszym wyposażeniem z zakresu technologii.

*wartości przedstawiają użyteczną pojemność akumulatora. Moc systemu to od 160 do 290 KW.

Auto w najmocniejszej odmianie pierwszą setkę osiąga już w 5,1s (7,6s to wynik dla najsłabszego wariantu). Zasięg auta wg. WLTP wyniesie od 340 km do nawet 500 km.

Moc komfortu.

W modelu Ariya pakiet akumulatorów znajduje się pod podłogą w środkowej części pojazdu, co przekłada się na nisko położony środek ciężkości i niemal równy rozkład mas między przednią a tylną osią. Rozkład mas bliski idealnemu 50:50 pozwala uzyskać przewidywalny tor jazdy w zakrętach. Auto posiada Trzy lub cztery tryby jazdy – Standard, Sport, ECO oraz Snow (jedynie w egzemplarzach z napędem e‑4ORCE)

Każda wersja Nissana Ariya nie tylko oferuje imponujący zasięg w swoim segmencie, ale także błyskawicznie go odzyskuje dzięki szybkiemu ładowaniu w standardzie CCS. Jest to po części zasługą systemu kontroli termicznej akumulatora, który stale optymalizuje temperaturę tego chłodzonego cieczą elementu.

Nissan Ariya 63 kWh jest standardowo wyposażony w ładowarkę 7,4 kW do użytku domowego, a wersję z akumulatorem 87 kWh można ładować w domu trójfazową ładowarką o mocy 22 kW. W dłuższej trasie samochód można szybko doładować na publicznej stacji o mocy do 130 kW.

Inteligentna jazda: zaawansowana technologia ograniczająca stres za kierownicą

Ariya zapewnia wysoki komfort i poczucie bezpieczeństwa dzięki udoskonalonej wersji systemu ProPILOT. System ten pomaga utrzymać pojazd pośrodku wybranego pasa ruchu, ruszać i zatrzymywać się w czasie jazdy w korku na autostradzie oraz kontrolować zadaną prędkość i odległość od poprzedzającego pojazdu.

ProPILOT z Navi-link oferuje jeszcze więcej funkcji. Na podstawie danych o warunkach ruchu drogowego i informacji rejestrowanych przez czujniki oraz systemem nawigacji i mapami może ona również korygować prędkość zgodnie z obowiązującymi ograniczeniami. System może też dostosowywać prędkość, uwzględniając zbliżającą się zmianę warunków jazdy, na przykład łagodnie zwalniając przed ostrym zakrętem.

ProPILOT Park pomoże kierowcy wyszukać wolne miejsce na parkingu i wprowadzić na nie pojazd. Kierowca może łatwo zaparkować „na trzy” przodem, tyłem lub równolegle do krawędzi jezdni (funkcja będzie dostępna na wybranych rynkach).

Nissan Ariya oferuje także rozwiązania, z których pomocy korzystają już setki tysięcy kierowców na całym świecie. e-Pedal, wprowadzony po raz pierwszy w elektrycznym Nissanie LEAF, umożliwia ruszanie z miejsca, przyspieszanie i zmniejszanie prędkości za pomocą wyłącznie jednego pedału, przyspieszenia. W modelu Ariya z e‑4ORCE w hamowaniu regeneracyjnym uczestniczą nie tylko przednie koła, ale także tylne, co jeszcze bardziej zwiększa płynność jazdy i podnosi komfort, szczególnie podczas hamowania aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.

Nissan Ariya wyposażony jest także w Nissan Safety Shield (tarcza bezpieczeństwa Nissana), w której skład wchodzi inteligentny system kamer 360°, inteligentne ostrzeżenie przed kolizją czołową, inteligentne hamowanie awaryjne oraz układ hamowania awaryjnego przy cofaniu.

Inteligentna integracja

Ariya jest przykładem realizacji filozofii Nissana, który stara się projektować intuicyjne i dostarczające emocji samochody. Nowy model jest wyposażony w najnowsze opcje łączności, w tym nowy interfejs człowiek-maszyna, oprogramowanie aktualizowane drogą radiową oraz hybrydowy system rozpoznawania mowy.

Komfort użytkowania podnosi na przykład możliwość zdalnego sprawdzania stanu naładowania akumulatora. Funkcja inteligentnego planowania trasy pilnuje rozkładu dnia, przypominając, że czas już ruszyć do zaprogramowanego wcześniej celu podróży. W czasie jazdy system monitoruje warunki drogowe i ewentualnie sugeruje alternatywną trasę, aby skrócić czas dojazdu. Przez aplikację NissanConnect kierowca może ustawić klimatyzację według własnych upodobań jeszcze zanim wsiądzie do samochodu.

Samochód komunikuje się z kierowcą przez ekran w zestawie wskaźników i centralny wyświetlacz. Oba zostały umieszczone na jednej wysokości i mają przekątne 12,3 cala. Wyświetlanie różnych informacji w tej samej poziomej płaszczyźnie pozwala kierowcy szybko je rejestrować, bez przerywania obserwacji drogi.

Zaczynając pytanie od „Hello Nissan” lub „Hey Nissan”, użytkownik może poprosić o podanie informacji dotyczących pojazdu, ustawić trasę podróży lub wyszukać interesujące punkty w okolicy. Wybór listy odtwarzania czy regulacja temperatury w kabinie nie wymaga odrywania wzroku od drogi. Dzięki modułowi łączności 4G system może sięgnąć do danych w chmurze, aby lepiej zrozumieć mniej oczywiste pytania użytkownika. W tym zakresie Mercedes przetarł szlaki dla wszystkich marek. Ciekawe tylko, kiedy usłyszymy „Hey Dacia”.

Ariya jest również pierwszym modelem Nissana, w którym oprogramowanie sprzętowe jest aktualizowane zdalnie. Technologia Remote Software Upgrade umożliwia aktualizację całego oprogramowania zainstalowanego w pojeździe. Właściciel nie musi już się w tym celu udawać do serwisu.

Nissan Ariya w pigułce

• Ariya to w pełni elektrycznym crossover, opracowany i produkowany w wyłącznie Japonii.
• Auto zbudowano na plaformie CMF-EV. Ariya mierzy niecałe 4,6 m długości, a rozstaw osi wynosi 2,77 m.
• Auto otrzymało przeprojektowane logo marki podświetlene 20 diodami LED.
• Nowy miedziany pakiet kolorystyczny nadwozia Akatsuki- kolor nieba tuż przed świtem.
• Nowoczesny system napędu wszystkich kół e-4ORCE.
• Na europejski rynek Nissan przewidział 5 wariantów napędu, dwa z przednim napędem (63 i 87 KWh) oraz wersje z napędem na wszystkie koła (63, 87 i 87 Performance).
• Ariya otrzyma szereg systemów wsparcia i komfortu m.in. udoskonaloną wersję systemu ProPILOT, NissanConnect i „Hello Nissan”.
• Oprogramowanie sprzętowe w aucie aktualizowane zdalnie, drogą radiową.

Nissan Ariya trafi na polski rynek w drugiej połowie 2021 roku i na pewno nie będzie miał komfortowej sytuacji. Konkurencja w segmencie elektrycznych SUV-ów mocno puchnie. Tesla wprowadziła do sprzedaży Model Y, tuż za rogiem czai się Ford Mustang Mach-E i Škoda Enyaq, a Volkswagen już zapowiedział sprzedaż ID.4.

Więcej informacji o dostępności modelu Ariya i jego cenach w Europie poznamy w najbliższych miesiącach.

Artykuł Nissan Ariya w pełni elektryczny crossover coupe pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Toyota, pomimo że nie wprowadziła jeszcze do sprzedaży Yaris Cross, prezentuje kolejny jego wariant. Jest to wersja Adventure z napędem na cztery koła i uterenowymi akcentami-charakter pozostanie bardziej miejski. Co istotne, tylko w tym roku Yarisa Cross Adventure kupić będzie można w topowym wyposażeniu Premiere Edition. Odmiana Adventure dołącza do wersji Executive, zaprezentowanej w 2020 roku podczas światowej premiery auta.

Yaris Cross- w stu procentach miejski, w stu procentach SUV?

Yaris Cross został zbudowany na platformie GA-B z serii TNGA, którą dzieli z Yarisem w wersji hatchback. Ma on jednak wyższą pozycję za kierownicą i zwiększony prześwit. Nowy model stanowi rozszerzenie gamy SUV-ów Toyoty, dołączając do RAV4, czyli protoplasty i najlepiej sprzedającego się auta segmentu, oraz kompaktowego crossovera Toyota C-HR.

Auto dostępne będzie z napędem hybrydowym czwartej generacji, opartym na 1,5-litrowym, 3-cylindrowym silniku benzynowym o mocy 116 KM, pracującym w cyklu Atkinsona. Napęd ten zadebiutował w nowym Yarisie hatchback. Według przewidywań producenta emisja CO2 w aucie napędzanym na przednie koła wyniesie około 100 g/km, a w wersji z napędem AWD-i mniej niż 110 g/km.

Yarisa Cross Adventure kupimy także wraz z inteligentnym napędem na cztery koła AWD-i. System automatycznie przełącza się z napędu na przód na napęd na wszystkie koła w zależności od warunków na drodze. Ponadto napęd AWD-i w standardzie ma dwa dodatkowe tryby – Trail i Snow, które kierowca może samodzielnie włączyć, aby zapewnić lepszą trakcję podczas jazdy po śliskich czy nieutwardzonych drogach.

Priorytetem dla projektantów było stworzenie auta praktycznego i wszechstronnego. Samochód wyposażony jest w elektryczną klapę bagażnika z czujnikiem wykrywającym ruch stopą, a także regulowaną podłogę bagażnika, dzięki której można uzyskać bezpieczny schowek lub jeszcze większą przestrzeń bagażową. Pojemny bagażnik może zostać powiększony przez złożenie oparć tylnej kanapy, które są dzielone w proporcji 40:20:40, co pozwala na złożenie każdego siedzenia oddzielnie. Dzięki temu nie ma problemów z przewiezieniem nart, roweru czy kilku walizek na tygodniowy urlop.

Yaris Cross Adventure

Auto w tej odmianie wygląda masywnie poprzez podkreślenie w dolnej część przedniego zderzaka oraz płycie ochronnej tylnego zderzaka. Specyfikacja tej wersji auta zawiera też srebrne relingi dachowe oraz 18-calowe, ciemnoszare koła aluminiowe.

We wnętrzu Yarisa Cross Adventure charakter auta wyrażony został za pomocą detali wykończonych lakierem Piano Black oraz czarnej podsufitki. Siedzenia o dobrym trzymaniu bocznym wykonano ze skóry ekologicznej i są wykończone zgodnie z linią tej wersji, a przez tył, panel ekranu dotykowego i drzwi biegnie dekoracyjna linia w charakterystycznym dla Yarisa Cross kolorze Warm Gold. Kierownica oraz dźwignia zmiany biegów zostały obszyte skórą.

Premiere Edition to najwyższa wersja wyposażenia odmiany Adventure, która wyróżnia się skórzanymi siedzeniami oraz specjalnie zaprojektowanymi 18-calowymi felgami. Auto otrzyma także w otwieraną elektrycznie klapę bagażnika z czujnikiem wykrywającym ruch stopą, wyświetlacz Head-up Display oraz dwukolorowe nadwozie. Limitowana wersja Premiere Edition będzie dostępna wyłącznie w premierowym roku 2021.

Toyota Yaris Cross została zaprojektowana dla europejskich klientów i jest produkowana w Valenciennes we Francji. Auto będzie dostępne w przedsprzedaży w drugim kwartale 2021 roku, a oficjalna sprzedaż rozpocznie się we wrześniu 2021 roku.

Toyota Yaris Cross Adventure w pigułce:

• akcenty stylistyczne podkreślające uterenowiony charakter,
• napęd hybrydowy czwartej generacji, oparty na 1,5-litrowym, 3-cylindrowym silniku benzynowym o mocy 116 KM,
• Inteligentny, elektryczny napęd na cztery koła AWD-i oraz systemy Toyota Smart Connect,
• przedsprzedaż samochodu rozpocznie się w drugim kwartale 2021 roku, a początek sprzedaży planowany jest na wrzesień 2021 roku.

Artykuł Toyota Yaris Cross Adventure pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nissan trzecim wcieleniem Qashqai zamierza dalej umacniać swoją pozycję jako pioniera i punkt odniesienia w segmencie kompaktowych crossoverów, wypracowaną przez poprzednie generacje tego modelu, począwszy od 2007 roku. Podstawą trzeciego Qashqaia jest nowa platforma CMF-C, będąca prawdziwą wizytówką Japońsko-Francuskiego Aliansu.

Qashai po raz trzeci…

Tworząc kolejną odsłonę modelu, Nissan przyjął założenia koncepcyjne, projektowe i rozwojowe, które przyświecały twórcom dwóch poprzednich generacji: elegancki design, atrakcyjne wyposażenie i solidne układy napędowe. Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, za stylistykę nowego modelu odpowiadał zespół Nissan Design Europe z siedzibą w centrum Londynu. Pieczę nad projektem technicznym sprawowali zaś inżynierowie z Nissan Technical Centre Europe z siedzibą w Cranfield, Bedfordshire w Wielkiej Brytanii.

Już na pierwszy rzut oka nie ma wątpliwości, że to Nowy Qashqai. Japończycy przyzwyczaili już nas do swojego języka stylistycznego. Trzecia generacja jest jeszcze bardziej atletyczna, wyrazista i nowoczesna. Sylwetka jest bardziej zaakcentowana dzięki wydatnym nadkolom, zwiększonemu rozstawowi osi i imponującym 20-calowym obręczom kół, które w modelu Qashqai pojawiły się po raz pierwszy.

Rozstaw osi wzrósł o 20 mm, a długość całkowita została zwiększona o 35 mm. Nieznacznie wzrosła także wysokość samochodu (+25 mm), a jego szerokość zwiększyła się o 32 mm. Większy rozstaw osi pozwoliły wygospodarować jeszcze więcej miejsca dla podróżujących. Przestrzeń na nogi dla pasażerów na tylnych fotelach wzrosła o 28 mm, do 608 mm. Jednocześnie zwiększono odległość dzieląca kierowcę od pasażera na przednim fotelu. Dzięki niewielkiemu powiększeniu gabarytów samochodu przestrzeń nad głowami użytkowników z przodu i z tyłu została zwiększona o 15 mm.

Z przodu dumnie prezentuje się powiększona krata wlotu powietrza z motywem litery V. Auto otrzymało wąskie, zaawansowane technologicznie matrycowe reflektory full LED z charakterystycznymi światłami do jazdy dziennej w kształcie bumerangu. Z boku nowy Qashqai ma bardziej atletyczny i dynamiczny wygląd dzięki pojedynczej ostrej linii, która biegnie wzdłuż całego nadwozia od przodu do tyłu, nadając sylwetce bardziej wyrazisty wygląd, a także dodając jej dynamiki. Ogólne proporcje i sylwetka auta nawiązuje do poprzedniej generacji.

Nowy Qashqai będzie dostępny w 11 kolorach nadwozia i 5 dwukolorowych zestawieniach, czyli w sumie w 16 różnych wariantach do wyboru.

Wnętrze

Kabina nowego Nissana Qashqai jest niewątpliwie ciekawie zaprojektowana i ergonomiczna. Atmosferę spokoju i relaksu w całej kabinie tworzy nowe białe oświetlenie, którego jednorodność zapewnia wrażenie harmonii i prestiżu. Japończycy wiele uwagi poświęcili przede wszystkim ergonomii i estetyce. Elementy takie jak dźwignia zmiany biegów, przyciski i materiały wykończeniowe mają być wysokiej jakości i miłe w dotyku.

Qashqai otrzymał także dwa wyświetlacze. Zamiast klasycznych zegarów odnajdziemy dziewięciocalowy wyświetlacz systemu NissanConnect (o wyższej rozdzielczości). Centrum infotainment obsłużymy za pomocą wielofunkcyjnego ekranu TFT wysokiej rozdzielczości o przekątnej 12,3”. Po raz pierwszy dostępny jest również 10,8-calowy wyświetlacz przezierny (HUD – Head-Up Display) .

Pojemność bagażnika została zwiększona o 74 litry w stosunku do modelu poprzedniej generacji, po części poprzez obniżenie podłogi bagażnika o 20 mm, dzięki bardziej kompaktowej konstrukcji tylnego zawieszenia.

Platforma CMF-C

Qashqai trzeciej generacji jest pierwszym nowym modelem przeznaczonym na rynek europejski wykorzystującym platformę CMF-C. Głównym założeniem inżynierów było zachowanie obecnych proporcji Nissana Qashqai, które są „w sam raz” i stanowią klucz do sukcesu tego modelu. W konstrukcji nadwozia wykorzystano lżejsze materiały, a także zaawansowane techniki tłoczenia i spawania, których celem było zwiększenie wytrzymałości nadwozia przy jednoczesnym zmniejszeniu jego masy. Po raz pierwszy w modelu Qashqai pokrywa bagażnika została wykonana z tworzywa kompozytowego, co pozwoliło zaoszczędzić 2,6 kg.

Przednie i tylne drzwi, przednie błotniki oraz pokrywa przedziału silnika zostały wykonane z aluminium, co pozwoliło uzyskać oszczędność masy na poziomie 21 kg w stosunku do nadwozia poprzedniej generacji.
Nowa platforma i technologia produkcji obniżą łączną masę nadwozia o 60 kg i zwiększenia jej sztywności o 41% w porównaniu z modelem obecnej generacji. Efektem tych zabiegów będzie komfort jazdy i właściwości jezdne znane z aut z wyższych segmentów, najwyższy poziom bezpieczeństwa biernego oraz poprawa ogólnego feelingu pojazdu.

Japońska elektryczna ofensywa

Nissan zaoferuje klientom dwa rozwiązania w zakresie układów napędowych: silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra z technologią miękkiej hybrydy (dostępny w dwóch wariantach mocy 140 KM/158 KM 12V) oraz opracowany przez Nissana układ napędowy e-POWER z kołami napędzanymi wyłącznie silnikiem elektrycznym.

Silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra został gruntownie zmodernizowany w celu połączenia go z układem miękkiej hybrydy. 12-woltowa instalacja elektryczna obejmuje oddzielny zestaw akumulatorów litowych zamontowany pod podłogą i napędzany paskiem generator, który umożliwia odzyskiwanie energii podczas hamowania.

Drugie rozwiązanie stanowi układ napędowy e-POWER. Układ e-POWER składa się z silnika benzynowego z alternatorem, falownika, wysokowydajnego akumulatora oraz silnika elektrycznego. W konwencjonalnych systemach hybrydowych silnik elektryczny niskiej mocy jest wspomagany silnikiem benzynowym, który również napędza koła samochodu. W systemie e‑POWER silnik benzynowy nie jest połączony z kołami, a służy jedynie do doładowywania akumulatora. Różnica w stosunku do w pełni elektrycznego samochodu polega na tym, że źródłem energii jest nie tylko akumulator, ale także silnik spalinowy.

W skład montowanego w nowym modelu Qashqai układu e-POWER wchodzi akumulator o dużej pojemności oraz silnik spalinowy o mocy 154 KM o zmiennym stopniu sprężania, generator prądu, falownik oraz silnik elektryczny o mocy 188 KM, podobny pod względem wielkości i mocy do jednostek napędzających w pełni elektryczne modele Nissana. Jest to unikatowe rozwiązanie, które gwarantuje bardzo dynamiczne, płynne, liniowe przyspieszenie, typowe dla samochodów elektrycznych, bez potrzeby doładowywania akumulatora.
W przeciwieństwie do konwencjonalnych układów hybrydowych, w systemie e‑POWER silnik elektryczny pod względem rozmiarów jest taki sam, jak w samochodach z napędem w 100% elektrycznym, co zapewnia natychmiastowe i płynne przyspieszenie tak cenione przez użytkowników pojazdów elektrycznych. Alternator napędzany silnikiem spalinowym utrzymuje poziom naładowania akumulatora, ale może również dostarczać energię elektryczną bezpośrednio do silnika elektrycznego w celu uzyskania dodatkowej mocy.

Napęd 2WD jest dostępny w wersjach o mocy 140 KM i 158 KM, a 4WD jest oferowany wyłącznie z jednostkami o mocy 158 KM sparowanymi z przekładnią Xtronic.

Zmodernizowany system ProPILOT

Nowy Qashqai otrzymał udoskonaloną wersję technologii wspomagającej kierowcę ProPILOT. ProPILOT z Navi-link odpowiednio przyspiesza lub wyhamowuje samochód, aby poprawić płynność jazdy jednym pasem autostrady. System może automatycznie zwiększyć prędkość pojazdu do zadanego poziomu i w razie potrzeby, np. podczas jazdy w korku, wyhamować go i zatrzymać.

ProPILOT jest również w stanie automatycznie wznowić jazdę, jeżeli zatrzymanie samochodu nie trwało dłużej niż 3 sekundy, a stojące przed nim pojazdy ruszyły.
Pozostałe udoskonalenia obejmują ostrzeżenie o możliwości kolizji bocznej, które sprawdza się w szczególności w ruchu miejskim. System ostrzega kierowcę w przypadku wykrycia ryzyka kontaktu z obiektem znajdującym się z boku samochodu. Funkcja ta jest szczególnie przydatna podczas wykonywania manewrów na parkingach centrów handlowych. Dzięki zoptymalizowanej funkcji ostrzeżeń systemu wykrywania ruchomych obiektów nowy Qashqai może również zainterweniować, aby zapobiec kolizji przy wyjeżdżaniu tyłem z miejsca parkingowego, poprzez uruchomienie układu hamulcowego i zatrzymanie samochodu w razie wykrycia w pobliżu poruszającej się przeszkody.

System ProPILOT z Navi-link będzie dostępny od wersji N-Connecta.

Inteligentne reflektory LED

W obecnej generacji modelu Qashqai, wprowadzonej do sprzedaży w 2014 roku, światła wykonane w technologii LED są dostępne wyłącznie w wyższych wersjach wyposażenia. W najwyższej wersji wyposażenia Tekna zastosowano reflektory w technologii LED z funkcją sterowania adaptacyjnego, która dostosowuje dynamicznie kierunek wiązki światła w czasie pokonywania zakrętu w zależności od prędkości samochodu i kąta obrotu kierownicy.

Dla nowego modelu Qashqai inżynierowie Nissana opracowali zaawansowany układ reflektorów, który dostosowuje kształt wiązki światła do warunków drogowych i innych użytkowników drogi. Reflektory składają się z 12 indywidualnych segmentów, które automatycznie dostosowują wiązkę światła do sytuacji na drodze i wygaszają jej fragmenty z chwilą wykrycia pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka. Dzięki temu innowacyjnemu rozwiązaniu reflektor może emitować jaśniejszą wiązkę światła o szerszym kącie i większym zasięgu, a regulacja kształtu snopa światła gwarantuje optymalne oświetlenie drogi bez powodowania efektu oślepiania innych kierowców.

Pionier segmentu

Do chwili obecnej w Europie sprzedano w sumie ponad 3 mln egzemplarzy Nissana Qashqai, a na całym świecie ponad 5 mln. W chwili swojego debiutu Qashqai właściwie nie miał żadnej konkurencji, a segment, w którym funkcjonuje, praktycznie nie istniał. Dziś można śmiało powiedzieć, że Nissan stworzył zupełnie nowy, pełnoprawny segment rynku, który w ostatnich latach dynamicznie się rozwija. Wystarczy spojrzeć na konkurencję – obecnie o palmę pierwszeństwa w tej klasie z Nissanem Qashqai drugiej generacji rywalizuje bezpośrednio aż 26 modeli. Kiedy pojawi się w salonach nowy Qashqai z pewnością ponownie podniesie poprzeczkę w segmencie crossoverów, wyznaczając nowe, wyższe standardy, na które składają się takie elementy jak wyjątkowy design, komfort, elegancja oraz innowacyjne i praktyczne technologie.

Nissan wbrew panującym trendom, w 2006 roku potrafił wprowadzić do oferty unikatowy model łączący w sobie najlepsze cechy różnych pojazdów, należących do dwóch odrębnych segmentów, który jednocześnie wyeliminował bariery stojące na drodze do posiadania SUV-a. Czy trzecia odsłona modelu powtórzy sukces poprzednich generacji? A jak Tobie podoba się nowy Qashqai?

Oficjalną prezentację auta obejrzysz tutaj.

Artykuł Nissan Qashqai-premiera trzeciej generacji modelu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Prototypy trzeciej generacji modelu pokonują obecnie testowe kilometry na europejskich drogach. Oficjalna premierę zapowiedzianą na 2021 poprzedzą teasery przygotowane przez producenta. Czy Nissan kolejny raz przedefiniuje i wyznaczy nowe standardy dla kompaktowego crossovera, zmieniając oczekiwania klientów wobec aut z tego segmentu?

Nissan trzecim wcieleniem Qashqai zamierza dalej umacniać swoją pozycję jako pioniera i punkt odniesienia w segmencie kompaktowych crossoverów, wypracowaną przez poprzednie generacje tego modelu, począwszy od 2007 roku. Podstawą nowego Qashqaia jest nowa platforma CMF-C, będąca prawdziwą wizytówką Japońsko-Francuskiego Alianzu. Tworząc kolejną odsłonę modelu, Nissan przyjął założenia koncepcyjne, projektowe i rozwojowe, które przyświecały twórcom dwóch poprzednich generacji: elegancki design, atrakcyjne wyposażenie i solidne układy napędowe. Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, za stylistykę nowego modelu odpowiadał zespół Nissan Design Europe z siedzibą w centrum Londynu. Pieczę nad projektem technicznym sprawowali zaś inżynierowie z Nissan Technical Centre Europe z siedzibą w Cranfield, Bedfordshire w Wielkiej Brytanii.

Platforma CMF-C

Qashqai trzeciej generacji jest pierwszym nowym modelem przeznaczonym na rynek europejski wykorzystującym platformę CMF-C. Głównym założeniem inżynierów było zachowanie obecnych proporcji Nissana Qashqai, które są „w sam raz” i stanowią klucz do sukcesu tego modelu.

Nowa platforma i technologia produkcji obniżą łączną masę nadwozia o 60 kg i zwiększenia jej sztywności o 41% w porównaniu z modelem obecnej generacji. Efektem tych zabiegów będzie komfort jazdy i właściwości jezdne znane z aut z wyższych segmentów, najwyższy poziom bezpieczeństwa biernego oraz poprawa ogólnego feelingu pojazdu.

Japońska elektryczna ofensywa

Nowy Qashqai wpisuje się w szerszą strategię elektryfikacji firmy. Nissan zaoferuje klientom dwa rozwiązania w zakresie układów napędowych: silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra z technologią miękkiej hybrydy (dostępny w dwóch wariantach mocy) oraz opracowany przez Nissana układ napędowy e-POWER z kołami napędzanymi wyłącznie silnikiem elektrycznym.

Silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra został gruntownie zmodernizowany w celu połączenia go z układem miękkiej hybrydy. 12-woltowa instalacja elektryczna obejmuje oddzielny zestaw akumulatorów litowych zamontowany pod podłogą i napędzany paskiem generator, który umożliwia odzyskiwanie energii podczas hamowania.

Drugie rozwiązanie stanowi układ napędowy e-POWER. Układ e-POWER składa się z silnika benzynowego z alternatorem, falownika, wysokowydajnego akumulatora oraz silnika elektrycznego. W konwencjonalnych systemach hybrydowych silnik elektryczny niskiej mocy jest wspomagany silnikiem benzynowym, który również napędza koła samochodu. W systemie e‑POWER silnik benzynowy nie jest połączony z kołami, a służy jedynie do doładowywania akumulatora. Różnica w stosunku do w pełni elektrycznego samochodu polega na tym, że źródłem energii jest nie tylko akumulator, ale także silnik spalinowy.

W przeciwieństwie do konwencjonalnych układów hybrydowych, w systemie e‑POWER silnik elektryczny pod względem rozmiarów jest taki sam, jak w samochodach z napędem w 100% elektrycznym, co zapewnia natychmiastowe i płynne przyspieszenie tak cenione przez użytkowników pojazdów elektrycznych. Alternator napędzany silnikiem spalinowym utrzymuje poziom naładowania akumulatora, ale może również dostarczać energię elektryczną bezpośrednio do silnika elektrycznego w celu uzyskania dodatkowej mocy.

Pełne specyfikacje układów napędowych poznamy w późniejszym terminie, w miarę zbliżania się daty premiery rynkowej modelu.

Zmodernizowany system ProPILOT

Nowy Qashqai zostanie wyposażony w udoskonaloną wersję technologii wspomagającej kierowcę ProPILOT.  ProPILOT z Navi-link odpowiednio przyspiesza lub wyhamowuje samochód, aby poprawić płynność jazdy jednym pasem autostrady. System może automatycznie zwiększyć prędkość pojazdu do zadanego poziomu i w razie potrzeby, np. podczas jazdy w korku, wyhamować go i zatrzymać. ProPILOT jest również w stanie automatycznie wznowić jazdę, jeżeli zatrzymanie samochodu nie trwało dłużej niż 3 sekundy, a stojące przed nim pojazdy ruszyły.

Pozostałe udoskonalenia obejmują ostrzeżenie o możliwości kolizji bocznej, które sprawdza się w szczególności w ruchu miejskim. System ostrzega kierowcę w przypadku wykrycia ryzyka kontaktu z obiektem znajdującym się z boku samochodu. Funkcja ta jest szczególnie przydatna podczas wykonywania manewrów na parkingach centrów handlowych. Dzięki zoptymalizowanej funkcji ostrzeżeń systemu wykrywania ruchomych obiektów nowy Qashqai może również zainterweniować, aby zapobiec kolizji przy wyjeżdżaniu tyłem z miejsca parkingowego, poprzez uruchomienie układu hamulcowego i zatrzymanie samochodu w razie wykrycia w pobliżu poruszającej się przeszkody.

System ProPILOT z Navi-link będzie dostępny od wersji N-Connecta.

Inteligentne reflektory LED

W obecnej generacji modelu Qashqai, wprowadzonej do sprzedaży w 2014 roku, światła wykonane w technologii LED są dostępne wyłącznie w wyższych wersjach wyposażenia. W najwyższej wersji wyposażenia Tekna zastosowano reflektory w technologii LED z funkcją sterowania adaptacyjnego, która dostosowuje dynamicznie kierunek wiązki światła w czasie pokonywania zakrętu w zależności od prędkości samochodu i kąta obrotu kierownicy.

Dla nowego modelu Qashqai inżynierowie Nissana opracowali zaawansowany układ reflektorów, który dostosowuje kształt wiązki światła do warunków drogowych i innych użytkowników drogi. Reflektory składają się z 12 indywidualnych segmentów, które automatycznie dostosowują wiązkę światła do sytuacji na drodze i wygaszają jej fragmenty z chwilą wykrycia pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka. Dzięki temu innowacyjnemu rozwiązaniu reflektor może emitować jaśniejszą wiązkę światła o szerszym kącie i większym zasięgu, a regulacja kształtu snopa światła gwarantuje optymalne oświetlenie drogi bez powodowania efektu oślepiania innych kierowców.

Pionier segmentu

Kiedy w 2007 roku Nissan Qashqai pojawił się na rynku, w ofercie żadnego producenta nie było podobnego modelu. Do chwili obecnej w Europie sprzedano w sumie ponad 3 mln egzemplarzy Nissana Qashqai, a na całym świecie ponad 5 mln.

W chwili swojego debiutu Qashqai właściwie nie miał żadnej konkurencji, a segment, w którym funkcjonuje, praktycznie nie istniał. Dziś można śmiało powiedzieć, że Nissan stworzył zupełnie nowy, pełnoprawny segment rynku, który w ostatnich latach dynamicznie się rozwija. Wystarczy spojrzeć na konkurencję – obecnie o palmę pierwszeństwa w tej klasie z Nissanem Qashqai drugiej generacji rywalizuje bezpośrednio aż 26 modeli. Kiedy pojawi się w salonach sprzedaży w 2021 roku, nowy Qashqai ponownie podniesie poprzeczkę w segmencie crossoverów, wyznaczając nowe, wyższe standardy, na które składają się takie elementy jak wyjątkowy design, komfort, elegancja i wyrafinowanie, wydajność oraz innowacyjne i praktyczne technologie.

W ten sposób powstał unikatowy model łączący w sobie najlepsze cechy różnych pojazdów, należących do dwóch odrębnych segmentów, który jednocześnie wyeliminował bariery stojące na drodze do posiadania SUV-a.

Czy trzecia odsłona modelu powtórzy sukces poprzednich generacji? Na to pytanie musimy poczekać do pierwszej połowy przyszłego roku.

Artykuł Nissan Qashqai trzeciej generacji. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Highlander, to największy hybrydowy SUV Toyoty. Do tej pory szerzej znany na rynku amerykańskim, od przyszłego roku po raz pierwszy będzie dostępny w Europie Zachodniej i Środkowej. Model oferowany będzie wyłącznie z napędem hybrydowym. Dołączając do RAV4 z segmentu D-SUV, Toyoty C-HR z klasy C-SUV i reprezentującego segment B-SUV Yarisa Cross, który niedługo trafi do salonów jeszcze bardziej rozbuduje paletę aut o tym napędzie.

Amerykańskie trendy wyraźnie wkraczają na stary kontynencie. Nikogo już nie dziwi zapotrzebowanie na ogromne SUV-y.

Highlander w pełni wykorzystuje atuty platformy GA-K i architektury TNGA, które gwarantują komfort, łatwość prowadzenia i bezpieczeństwo oraz niskie zużycie paliwa i niewielką emisję spalin opracowanego w technologii TNGA napędu hybrydowego. Inteligentny napęd AWD-i zapewnia bardzo dobrą przyczepność i stabilność oraz zwiększa możliwości ciągnięcia przyczepy do 2 ton.

Projekt nadwozia i wnętrza
Highlander Hybrid to potężny SUV o długości 4950 mm i 20-calowych aluminiowych kołach, który łączy opływowe nadwozie o dynamicznej stylistyce SUV-a klasy premium z siłą i wytrwałością rasowego auta terenowego 4×4.

Wnętrze zostało zaprojektowane, by połączyć praktyczność i trwałość z przestronnością, komfortem i wysoką jakością wykończenia na poziomie 7-miejscowego SUV-a dla wymagających. Drugi rząd siedzeń można przesuwać do przodu i do tyłu w zakresie 180 mm, co zapewnia komfortową przestrzeń oraz łatwe wejście do auta wszystkim pasażerom, w tym także dwóm dorosłym osobom zajmującym trzeci rząd siedzeń.

Bagażnik o pojemności 658 l ma dodatkowy schowek pod podłogą, a jego pojemność można radykalnie zwiększyć, składając oparcia drugiego i trzeciego rzędu siedzeń. Po ich złożeniu powstaje przestrzeń bagażowa z płaską podłogą o pojemności 1909 l. Tylna klapa bagażnika otwiera się i zamyka automatycznie i może zostać uruchomiona ruchem stopy.

We wnętrzu zaprojektowano przemyślany układ pojemnych schowków, zaś wejścia USB zamontowano przy pierwszym i drugim rzędzie siedzeń. Kolorystyka wnętrza może być utrzymana w czarnej lub grafitowej tonacji.

Bogate wyposażenie w podwyższonym standardzie obejmuje 12,3-calowy ekran dotykowy na konsoli centralnej, służący do obsługi systemu multimedialnego i nawigacji satelitarnej, wyświetlacz HUD na przedniej szybie, Apple CarPlay i Android Auto, bezprzewodową ładowarkę telefonu, wentylowane fotele oraz wirtualne lusterko wsteczne o poszerzonym polu widzenia.

Napęd hybrydowy
Pełny napęd hybrydowy 4. generacji Toyoty Highlander to napędzający przednią oś układ 2,5-litrowego silnika benzynowego, pracującego w oszczędnym cyklu Atkinsona, oraz dwóch silników-generatorów. Współpracuje z nimi elektryczny silnik przy tylnej osi, tworząc inteligentny napęd AWD-i (All-Wheel Drive-intelligent). Mocna bateria niklowo-wodorkowa została umieszczona pod drugim rzędem siedzeń.

Całkowita moc napędu wynosi 244 KM*, zaś średnia emisja CO2 to tylko 146 g/km* (WLTP) lub 117 g/km* (Correlated NEDC). Średnie zużycie paliwa wynosi od 6,6 l/100 km* wg testu WLTP lub od 5,2 l/100 km* w cyklu Correlated NEDC. Highlander Hybrid zapewnia najkorzystniejszą korelację mocy do emisji CO2 w swoim segmencie.

Przełącznik trybów jazdy (Drive Mode Select) umożliwia kierowcy wybór pomiędzy trybami ECO, NORMAL, SPORT i TRAIL. Wszystkie cztery można aktywować także gdy samochód użytkowany jest w oddzielnie wybieranym trybie elektrycznym (EV).

Akustyczna przednia szyba oraz materiały wygłuszające w dachu, podłodze i desce rozdzielczej, a także nakładki na błotniki i wykładziny w bagażniku powodują, że kabina jest bardzo dobrze wyciszona. Dzięki temu można w pełni docenić płynną, cichą pracę napędu hybrydowego.

Nadwozie zbudowane na platformie GA-K w technologii TNGA jest lekkie i sztywne, a przy tym ma nisko położony środek ciężkości. Dzięki temu nowy SUV jest zwinny i pewnie się prowadzi, zarówno w mieście i na krętych drogach, jak i na autostradzie.

Systemy bezpieczeństwa
Nowy Highlander Hybrid jest wyposażony w ulepszony pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense drugiej generacji, którego zadaniem jest zapobieganie kolizjom lub ograniczanie ich skutków. Pakiet zawiera układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów oraz zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach (PCS), pełnozakresowy inteligentny tempomat adaptacyjny z funkcją uwzględniania znaków drogowych (IACC), system rozpoznawania znaków drogowych (RSA), asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA) oraz automatyczne światła drogowe (AHB).

Sprzedaż Toyoty Highlander Hybrid na europejskich rynkach rozpocznie się na początku 2021 roku.

Artykuł Toyota Highlander zadebiutuje w Europie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zgodnie ze strategią „Power of Choice” BMW Group oferuje klientom możliwość wyboru jednostki napędowej, która najlepiej odpowiada na ich potrzeby. BMW X3 jest pierwszym modelem niemieckiej marki dostępnym zarówno z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, w wersji hybrydowej plug-in oraz z napędem całkowicie elektrycznym.

BMW iX3

Stylistycznie BMW iX3 nawiązuje do swojego spalinowego odpowiednika. Wyróżniają go jedynie niebieskie detale atrapy chłodnicy, stopni bocznych oraz dyfuzora.  Ponadto nowe aerodynamiczne obręcze kół ze stopów lekkich zapewniają odpowiedni przepływ powietrza wokół pojazdu. Koła aerodynamiczne zastosowane po raz pierwszy w nowym BMW iX3 zmniejszają współczynnik oporu powietrza o około 5 procent w porównaniu z pojazdem z konwencjonalnymi obręczami kół ze stopów lekkich.

Kompaktowy SUV iX3 łączy bezemisyjną jazdę z typowym sportowym charakterem marki. Auto wyposażone jest w silnik elektryczny o mocy 286 KM. Pozwala to na uzyskanie przyspieszenia od 0 do 100 km/h w 6,8 s. Prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 180 km/h. Zastosowanie technologii eDrive piątej generacji zapewnia do 460 km zasięgu w cyklu WLTP. Co należy podkreślić, sprawność silnika wynosi obecnie nawet 93%, w porównaniu z niespełna 40% w przypadku silników spalinowych.

Oferta przedsprzedaży pozwala na bezpłatną personalizację sposobu ładowania samochodu. Mobilna Stacja Ładowania BMW nie wymaga montażu i może być podłączona do zwykłego gniazdka domowego i gniazda przemysłowego o większej mocy za pomocą opcjonalnych adapterów. Drugi wariant to stacjonarny BMW Wallbox, który przy odpowiedniej instalacji skraca czas ładowania prawie 5-krotnie.

BMW wprowadzając do oferty elektryczne BMW iX3, konsekwentnie kontynuuje ofensywę w segmencie pojazdów ze zelektryfikowanymi napędami. Pod koniec 2021 r. w seryjnej produkcji będzie pięć w pełni elektrycznych pojazdów: BMW i3, MINI Cooper SE, BMW iX3, BMW iNEXT oraz BMW i4. Kolejnym kamieniem milowym będzie nadchodząca generacja BMW serii 7.

Elektryczna wersja BMW X3 oferowana jest w cenie 282 900 złotych i tym samym odpowiada cenowo spalinowej wersji xDrive20d po doposażeniu.

Najważniejsze cechy

Rodzaj napędu : elektryczny

Moc napędu: 286 KM

Przyśpieszenie 0-100km/h: 6,8s

Pojemność akumulatorów: 74 KWh

Zasięg WLTP: 460KM

https://www.youtube.com/watch?v=sX9zDUY1Ljw

Artykuł BMW iX3 już sprzedaży pochodzi z serwisu TestHub.pl.