Kiedy?

Od 13 czerwca do 12 lipca w autoryzowanych salonach japońskiego producenta odbędą się ekskluzywne pokazy w ramach Wakacyjnej oferty Suzuki. Uczestnicy programu liczyć mogą na specjalne oferty cenowe wybranych modeli, pokazy z udziałem znanych artystów, prezentacje samochodów prowadzone przez znanych dziennikarzy motoryzacyjnych a także konkursy z atrakcyjnymi nagrodami.

Pokazy nakierowane są na zaprezentowanie rodzinnych SUV’ów z oferty producenta: Suzuki Vitara i Suzuki SX4 S-Cross. Uczestnicy poznają najbardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa i napęd na cztery koła ALLGRIP.

Gdzie?

Wszystkie osoby zainteresowane udziałem w prezentacjach mogą zapisywać się na stronie: suzuki.pl/auto/wakacyjna-oferta

Źródło: Suzuki.pl

Artykuł Masz ochotę na nowe Suzuki? Zapisz się na spotkanie u swojego dealera pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Obecnie wiadomo, że silniki Suzuki będą produkowane w fabryce Toyoty na Dolnym Śląsku. Robert Mularczyk, rzecznik Toyota Motor Poland, przyznał, że na tę chwilę nieznane są jeszcze szczegóły dotyczące inwestycji: planowane nakłady, termin rozpoczęcia produkcji oraz modele, do których najprawdopodobniej trafią nowe silniki. Koncern nie ujawnił nawet czy będzie to zakład w Wałbrzychu, czy w Jelczu-Laskowicach. Wtóruje mu Grzegorz Górski, rzecznik spółki Toyota Motor Manufacturing Poland. – Obie fabryki mają potencjał, decyzja dotycząca wyboru jednej z nich dopiero przed nami.

Dolnośląskie fabryki

Zakład produkcyjny w Wałbrzychu produkuje silniki benzynowe oraz manualne i półautomatyczne skrzynie biegów. Ponadto pod koniec października 2018 r. ruszyła tam produkcja nowych przekładni do napędów hybrydowych. Roczne zakład ten produkuje około 371 tysięcy silników i 720 tysięcy skrzyń biegów do samochodów z napędem konwencjonalnym. Zdolność wytwórcza nowej linii oszacowana została na 180 tysięcy przekładni hybrydowych rocznie. Zakład w Jelczu-Laskowicach produkuje silniki benzynowe 1,5 l, a także silniki Diesla o pojemnościach 1,4 l oraz 2,2 l. Produkcja jednostek wysokoprężnych będzie stopniowo wygaszana, ale spółka jednoznacznie nie informuje, kiedy to nastąpi. Roczne moce wytwórcze zakładu w Jelczu-Laskowicach wynoszą 180 tys. jednostek napędowych. Po uruchomieniu linii produkcyjnych nowych silników 2,0 l i 1,5 l zaprojektowanych w technologii TNGA, możliwości fabryki mają wzrosnąć do 309 tysięcy jednostek.

Polski potencjał

W należącej do Grupy PSA fabryce w Tychach 17 stycznia ruszyła masowa produkcja 3-cylindrowych silników benzynowych Turbo PureTech. Wartość inwestycji wyniosła 250 mln euro, a pracę w zakładzie znalazło ponad 500 osób.  Opel w Polsce rocznie produkuje 460 tysięcy silników. W tym roku w tyskiej fabryce ma zostać zmontowanych około 230 tysięcy sztuk. Z kolei w Polkowicach, także zlokalizowanych na Dolnym Śląsku, od 1999 roku spółka Volkswagen Motor Polska produkuje silniki wysokoprężne. Silniki trafiają głównie do pojazdów w Polsce (Poznań) oraz m.in. do Niemiec, Czech i Hiszpanii. To jednak nie wszystko. W czerwcu 2018 r. fabryka FCA Powertrain w Bielsku-Białej rozpoczęła produkcję nowej generacji silników benzynowych turbo. Zdolności produkcyjne pierwszej zainstalowanej linii w Bielsku-Białej wynoszą 200 tys. egzemplarzy rocznie. Do końca 2019 r. roku planowane jest uruchomienie drugiej linii produkcyjnej, wynikiem czego produkcja może wzrosnąć do 400 tys. sztuk. Trwają prace przy budowie fabryki silników Mercedes-Benz w Jaworze. Zakład będzie produkował czterocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne do samochodów osobowych tej marki. Prace budowlane rozpoczęły się w 2017 roku, natomiast oficjalne otwarcie linii montażowej nastąpi końcem 2019 roku.

źródło: samar

Artykuł Silniki Suzuki produkowane w Polsce pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Poniżej publikujemy dłuuugą listę nowości, którymi uraczył nas 2018 rok.

Audi

AUDI E-TRON GT

Elektryczne czterodrzwiowe coupé. Audi podczas salonu w Los Angeles zaprezentowało całkowicie nowy model e-trona GT. Auto ma podjąć rynkową walkę z teslą modelem S oraz jaguarem I-Pace’em. Mimo że coupé do produkcji trafi dopiero za dwa lata, a dostawy rozpoczną się na początku 2021 roku, było jedną z najciekawszych pozycji zaprezentowanych w tym roku.

AUDI A6

Nowe A6 oznaczone fabrycznym kodem C8 zostało zaprezentowane w marcu. Podobnie jak poprzednik samochód przejął deskę rozdzielczą z A7, tym samym wprowadzając do tego modelu nowy cyfrowy kokpit składający się z 3 dużych wyświetlaczy. Z zewnątrz konserwatywnie, tradycyjnie dla marki. Dwa miesiące po premierze limuzyny przedstawiono drugi wariant nadwozia – wersję kombi (avant).

AUDI Q8

Pierwszy w historii marki SUV z nisko opadającym dachem, wpisującym się do podkategorii tzw. SUV-ów coupé. W przeciwieństwie do konkurencji BMW i Mercedesa, Q8 nie jest kolejną odmianą nadwoziową siostrzanego modelu (w tym przypadku Q7), lecz opracowanym od podstaw innym modelem z unikalnym wyglądem nadwozia. Auto przedstawione zostało w czerwcu jako część ofensywy modelowej marki. Zamówienia na Q8 ruszyły w Polsce w lipcu.

Bentley

BENTLEY CONTINENTAL GT CONVERTIBLE

Rok po premierze jednego z najbardziej cenionych Gran Turismo Brytyjczycy zaprezentowali model w wersji otwartej. Zgodnie z luksusowymi trendami producent zdecydował wprowadzić do oferty cabrio. Auto posiada miękki dach i jest tak samo komfortowe jak zamknięta wersja. Uchylając rąbka tajemnicy, do dyspozycji jest aż siedem wersji wykończenia dachu…

BMW

BMW 8

Historia BMW serii 8 rozpoczyna się od debiutu w 1989 roku. Było to luksusowe i bardzo szybkie auto sportowo-użytkowe. Choć w ofercie zastąpiło serię 6, był to samochód pozycjonowany znacznie wyżej. Od listopada po 19 latach przerwy seria 8 powróciła do oferty w wersjach coupé i cabrio. Od przyszłego roku dostępna będzie także w wydaniu czterodrzwiowym – gran coupé.

BMW Z4

Oficjalny debiut nowego BMW Z4 odbył się 23 sierpnia w kalifornijskim Pebble Beach. Trzecia generacja kompaktowego roadstera produkowanego przez niemiecki koncern powraca po dwuletniej przerwie.

BMW X7

Pierwszy pojazd bawarskiego producenta w segmencie ultraluksusowych SUV-ów. Większy i bardziej prestiżowy od flagowego dotąd SUV-a X5. Wcześniej BMW nie miało w ofercie auta, które mogło stanąć w szranki z range roverem czy mercedesem GLS. Rynkowy debiut w marcu przyszłego roku.

Citroën

CITROËN C5 AIRCROSS

Kontynuując międzynarodową ofensywę w segmencie SUV-ów, Citroën zaprezentował nowego C5 Aircrossa. Nowy flagowy model Citroëna jest spójny z koncepcją najnowszych modeli marki. Większy prześwit, osłony nadkoli i progi typowe dla SUV-ów oraz dodatkowo wyeksponowana grafika paneli Airbump zawierającą kolorową wstawkę, z możliwością personalizacji wedle swoich upodobań kolorystycznych. Nowy Aircross kontynuuje założenia programu Citroën Advanced Comfort, wykorzystując zawieszenie z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi (Progressive Hydraulic Stops) oraz fotele Advanced Comfort. Do końca 2019 roku ma być pierwszym modelem marki z napędem Plug-in Hybrid PHEV. Wygoda, praktyczność, a przy tym ciekawa stylizacja!

Ford

FORD FOCUS

Minęło 20 lat od premiery pierwszej generacji forda focusa. Czwarta edycja amerykańskiego kompaktu nie wzbudziła aż takich emocji, co pierwsza. Wygodny, praktyczny i uzbrojony w szereg nowych systemów wspomagających jazdę ponownie staje do walki o względy klientów Starego Kontynentu. Jako pierwszy w koncernie otrzymał platformę C2 (odpowiednik Volkswagenowego MQB). C2 jest sztywniejsza i bardziej odporna na siły skrętne, dzięki czemu nowy focus prowadzi się jeszcze lepiej, kolejny raz stanowiąc wyznacznik dla konkurencji. Sylwetka auta nastawiona jest na obniżanie oporów powietrza (współczynnik C_x=0,27). Nie brakuje w niej jednak stylistycznych „smaczków”. Auto wyposażono w szereg systemów aktywnego bezpieczeństwa i elektroniki na najwyższym poziomie. Nowy focus to pożeracz zakrętów z jeszcze lepszą techniką!

Hyundai

HYUNDAI SANTA FE

Auto zadebiutowało podczas salonu samochodowego w Genewie. Z uwagi, że mieliśmy przyjemność testować ten model, zapraszamy do przeczytania recenzji z testu.

[TEST] Hyundai santa fe 2.0 CRDi 185 KM 4X4

Jaguar

JAGUAR I-PACE

Debiutujący I-Pace to prawdopodobnie jeden z najważniejszych modeli samochodów w historii Jaguara. Brytyjski producent wprowadził na rynek elektrycznego I-Pace’a z myślą o klientach zainteresowanych teslą modelem X. Porywający wygląd auta, stworzony z uwzględnieniem aspektów aerodynamicznych (C_x=0,29), połączono z perfekcyjnym prowadzeniem. Odnośnie do osiągów i zasięgu. I-Pace napędzany jest przez cztery silniki elektryczne o łącznej mocy 400 KM i 696 Nm momentu obrotowego. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 4,5 sekundy. Akumulatory litowo-jonowe o pojemności 90 kWh pozwalają pokonać 480 km. Elektryzujący, elektryczny… Jaguar!

Jeep

Jeep uzupełnił gamę modelową o pick-upa – Gladiatora. Amerykanie będą mogli nabyć auto pod koniec tego roku. Na Starym Kontynencie pick-up zawita dopiero w 2020 roku. Auto zaprezentowano podczas Los Angeles Motor Show.

Kia

KIA CEED

Przed nami trzecia generacja modelu ceed. Przy okazji nowej odsłony zmieniono również nazwę (z cee’d na ceed). Nazwa kompaktowego ceeda to skrót od European Community with European Design (wspólnota europejska i europejski design). Podczas tworzenia auta Koreańczycy czerpali z poprzednika oraz filozofii całej gamy modelowej. Masywne proporcje, lampy o kształcie przypominającym te z modelu stinger, umieszczone w nich światła LED o strukturze kostek lodu, „tygrysi nos” oraz linia bocznych okien w formie półksiężyca. Solidnie wykonane wnętrze, praktyczne i ergonomiczne. Kia z kolejnymi generacjami eliminowała słabości, przekuwając je w przepis na rynkowy sukces. Nowa kia ceed – dopracowana w każdym calu!

Lexus

LEXUS ES

Siódmą generację poznaliśmy podczas debiutu 25 kwietnia 2018 roku na salonie w Pekinie. Model ES, znany głównie z rynku USA, wprowadzony zostanie również na Starym Kontynencie, także w Polsce. Producent dla wymagających europejskich klientów przewidział hybrydę o znamionach 300h. Jest to nowa hybrydowa jednostka czwartej generacji, której cechą charakterystyczną jest wyjątkowo wysoka wydajność. Czterocylindrowy silnik spalinowy o pojemności 2,5 litra połączono z motorem elektrycznym. Łączna moc systemu to 218 KM. Producent zakłada, że spalanie w cyklu mieszanym wyniesie zaledwie 4,7 l/100 km!

Mazda

MAZDA 3

Nowa trójka to najnowsza ewolucja charakterystycznego języka projektowania „Kodo” Mazdy. Nowy model wyróżnia się pokaźnym słupkiem C i gładko zaokrągloną tylną częścią auta. Charakterystyczne są także: maska, wąskie reflektory i tylne światła. Poza ostrą stylistyką kolejnym ważnym punktem dla producenta jest znacząca poprawa jakości wykończenia. Mazda 3 z 2018 roku jest również pierwszym modelem produkcyjnym opartym na całkowicie nowej platformie SkyActiv Vehicle Architecture. Zgodnie z koncepcją idealnego połączenia kierowcy z autem nowa architektura ma wspierać niską, sportową pozycję siedzącą. Jednak prawdziwą ciekawostką nowej platformy jest najnowsza technologia silnikowa. 2.0 SKYACTIV-X – silnik benzynowy nowego typu o mocy 181 KM. Silnik ten wyposażono w to, co firma nazywa Spark Controlled Compression Ignition, czyli zapłon samoczynny sprężonej mieszanki sterowany świecą. Metody tej nie stosowano nigdy wcześniej. Mówiąc prościej, system SCCI oznacza, że ​​jednostki SkyActiv-X mogą działać w dwóch stanach. Silnik zasilany jest benzyną, a pracuje bardzo podobnie do diesla. Świece zapłonowe mogą pracować tak samo, jak podczas spalania w zwykłym silniku benzynowym. Mogą być także płynnie przełączane na zapłon samoczynny jak w jednostkach wysokoprężnych, wykorzystując świece zapłonowe jako czynnik kontrolny do stałego spalania.

Mercedes-Benz

MERCEDES KLASA A

Hey Mercedes! Debiutująca tego roku kolejna generacja mercedesa klasy A urzekła nas rozbudowanym systemem multimedialnym o nazwie MBUX (Mercedes-Benz User Experience) oraz designem zapowiadającym filozofię projektowania kolejnych aut tej marki. „Cześć, Mercedes” – wystarczą dwa słowa, aby nowa klasa A Was usłyszała i posłuchała. System obsługi głosowej sprawia, że wiele funkcji można obsługiwać poleceniami głosowymi ‒ począwszy od systemu nawigacyjnego przez radio po klimatyzację. Mercedes wyposażył swój kompaktowy model we wszystko to, co można odnaleźć również we flagowej limuzynie klasy S. Systemy wsparcia kierowcy, systemy bezpieczeństwa i rozszerzona rzeczywistość MBUX. A to wszystko w rasowym opakowaniu!

MERCEDES KLASY X

Pierwsze auto segmentu K producenta ze Stuttgartu – mercedes klasy X. Mercedes nazywa go pick-upem klasy premium. Oficjalna prezentacja wersji produkcyjnej miała miejsce 18 lipca 2017 roku w Kapsztadzie. Mercedes klasy X powstał we współpracy z aliansem Renault-Nissan. Auto jest bliźniaczym pojazdem dla nissana navary oraz renault alaski. Wykorzystywanie tych samych podzespołów w różnych modelach i markach to dziś nic nowego.

MERCEDES KLASA G

Kolejna Gelenda o oznaczeniu W464. Auto zostało po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowane podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu. W stosunku do poprzednich wersji pojazdu bryła nadwozia auta pozostała niezmienna. Kanciaste kształty zostały jedynie delikatnie zaokrąglone. Pojazd został wydłużony, a także poszerzony. Zwiększony został prześwit pojazdu, kąty natarcia i zejścia oraz głębokość brodzenia. Nowa klasa G łączy w sobie przeciwieństwa. Wygoda spotyka się z przygodą, a surowość łączy się z ochroną. Wysokiej jakości materiały oraz atmosfera luksusu zapewniają poczucie całkowitego bezpieczeństwa.

Peugeot

PEUGEOT 508

Pięćsetósemkę drugiej generacji poznaliśmy w marcu podczas ubiegłorocznego Geneva Motor Show. Auto wzbudziło niemałą sensację. Awangardowy design i zmienione proporcje nadwozia – samochód jest krótszy i szerszy. Charakterystyczne przednie lampy do jazdy dziennej przypominające kły lwa, drapieżne tylne lampy oraz bezramkowe szyby drzwiowe. Wnętrze w futurystycznym stylu o nazwie i-Cockpit. Klasyczne zegary zastąpiono wyświetlaczem w formacie 8:3 i o przekątnej 12,3 cala umieszczonym na tyle wysoko, że nie wymaga instalacji systemu HUD. Dla podniesienia komfortu jazdy pięćsetósemka została wyposażona w dopracowane adaptacyjne zawieszenie z amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia Active Suspension Control. Nowy Peugeot 508 atakuje klasę premium!

Porsche

PORSCHE 911

Gdzie, jeżeli nie w Los Angeles? Porsche podniosło kurtynę i oficjalnie zaprezentowało kolejną dziewięćsetjedenastkę (generacja 992). Zaprezentowano pierwsze z wielu przyszłych wersji carrery S i 4S. Biuro inżynierskie w Stuttgarcie wprowadzając kolejne generacje słynnego porsche 911, zawsze stawiało na ewolucję. Nie inaczej jest tym razem. Producent odważnie jednak twierdzi, że wygląd zewnętrzny jest „zupełnie nowy”. Na pewno jednak porsche 992 nie jest niespodzianką i to nie tylko dlatego, że jest to model 911. W ciągu ostatnich kilku miesięcy auto wiele razy zostało wyszpiegowane i to praktycznie bez kamuflażu.

Renault/Alpine

ALPINE A110

Firma Alpine powstała w 1955 roku, zrodzona z pasji Jeana Rédélégo, jednego z francuskich dealerów Renault. Początkowo wykonywał on drobne modyfikacje aut tej marki. Z czasem jego konstrukcje stały się tak udane, że w połowie lat 50. wygrywał nimi wiele słynnych wyścigów. W odpowiedzi na duże zainteresowanie potencjalnych klientów konstruktor uruchomił małoseryjną produkcję swoich aut. Jednym z modeli był A110 produkowany w latach 1963–1974. Auto doczekało się wielu sukcesów m.in. triumf w Rajdzie Monte Carlo (1971 i 1973), Korsyki (1973) oraz Portugalii (1971, 1973). Renault pamiętając o wspaniałej historii, postanowiło wskrzesić legendę i tym samym doczekaliśmy się nowego modelu. Producent zadbał o piękne nadwozie z charakterystycznymi przetłoczeniami. Do napędu użyto turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra, mocy 252 KM i 320 Nm pochodzący z najnowszego wcielenia megane RS. Mocny, szybki, zwinny – idealny na tor wyścigowy!

Rolls-Royce

ROLLS-ROYCE CULLINAN

Cullinan to pierwszy ultraluksusowy SUV od Rolls-Royce’a, a także pierwszy samochód marki napędzany na wszystkie koła. Nazwa modelu pochodzi od diamentu Cullinan, czyli największego diamentu, jaki kiedykolwiek odkryto. Auto zaprezentowano w maju, a pierwsze dostawy do klientów planowane są na pierwszy kwartał tego roku.

Škoda

ŠKODA SCALA

Škoda scala, czyli „schody” lub „drabina”, tłumacząc z łaciny. Auto zastępuje w gamie modelowej rapida. Czesi liczą, że nowe auto podejmie skuteczną walkę w klasie kompakt, m.in. z nadchodzącym volkswagenem golfem Mk8. Scala podobnie jak koncepcja Vision RS przyjęła tradycyjny profil hatchbacka. Lampy są ostre i cieńsze w porównaniu do wielu ostatnich modeli. Z przodu prezentuje się znak firmowy w postaci zamka błyskawicznego. Z tyłu szklana tylna klapa znana z rapida spacebacka zostanie przeniesiona z odważnym napisem „Škoda” biegnącym od lewej do prawej. Sądzimy, że ten rodzinny hatchback ma szansę przekształcić się z taniej i wesołej oferty w prawdziwego rywala dla golfa i focusa.

Suzuki

SUZUKI JIMNY

Po 48 latach od debiutu pierwszej generacji zaprezentowano kolejną kultowego już modelu jimny. Kontynuuje on dziedzictwo małego, lekkiego auta terenowego. Technologicznie czerpie z wielu lat doświadczeń w dziedzinie konstrukcji aut z napędem na 4 koła. Podtrzymane zostają najlepsze cechy poprzedników, opakowane w ponadczasową, kanciastą karoserię. Niektórym przychodzi namyśl „baby g”.

Toyota

TOYOTA COROLLA

Japoński producent zakończył życie modelu auris. Samochód odrodzi się jednak pod nową-starą nazwą corolli. Do gamy corolli dołączają dwie nowe wersje: hatchback i kombi. Auto zadebiutowało podczas salonu motoryzacyjnego w Paryżu. Od początku oferowana będzie w dwóch wariantach hybrydowych, a także jednym napędzie konwencjonalny z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1,2 litra o mocy 116 KM.

TOYOTA RAV4

RAV4 zadebiutowała podczas zeszłorocznych targów motoryzacyjnych w Paryżu. Auto zostało zbudowane na architekturze TNGA. Nowa platforma pozwoliła uzyskać o 60% wyższą sztywność nadwozia i niżej położony środek ciężkości. Samochód jest krótszy od poprzednika, a rozstaw osi zwiększono o 3 cm. Z funkcji praktycznych: pojemność bagażnika wzrosła do 580 litrów. Pod maską toyoty RAV4 znalazł się nowy układ hybrydowy wprowadzony na rynek wraz z limuzyną camry. Tworzą go 2,5-litrowy silnik benzynowy połączony z silnikiem elektrycznym o łącznej mocy układu 218 KM.

TOYOTA CAMRY

Oprócz nowej corolli i RAV4 salon samochodowy w Paryżu to również powrót modelu camry na Stary Kontynent. Zastąpi on trzypokoleniową avensis. Kultowy sedan powraca do Europy po 14 latach przerwy. Modele z przeznaczeniem na rynek europejski produkowane będą w Japonii. Pierwsze egzemplarze opuszczą fabrykę już w styczniu, a w polskich salonach camry zadebiutuje w maju.

Volkswagen

VOLKSWAGEN TOUAREG

To już trzecia odsłona dużego SUV-a od Volkswagena. VAG coraz śmielej przesuwa ten model w kierunku premium: porsche cayenne czy audi Q7. Na pokładzie auta znajdziemy wszystkie elementy dostępne u droższych rywali. Na uwagę zasługuje też lekkie, w dużej mierze aluminiowe zawieszenie i o prawie 100 kg niższa od poprzednika masa własna.

VOLKSWAGEN T-CROSS

Rynek crossoverów segmentu B doczekał się reprezentanta spod znaku VW. Nie cichnie popularność na podniesione i „uterenowione” auta. Wydaje się, że zaczynają coraz bardziej zadomawiać na naszych drogach. Producent z Wolfsburga również wkracza do gry, by powalczyć o swój kawałek tego tortu. Plotki o pojawieniu się T-crossa krążyły od miesięcy, ale dopiero na początku lipca 2018 roku poznaliśmy szczegóły. Patrząc na auto, na myśl przychodzi bardziej dojrzałe polo, z charakterystycznym pasem łączącym tylne lampy.

Volvo

VOLVO V60

V60 drugiej generacji poznaliśmy w marcu podczas targów w Genewie. W przeciwieństwie do wcześniejszej filozofii wprowadzania nowych modeli marki, jako pierwsza zaprezentowana została wersja nadwozia typu kombi. Jest to ostatni model z serii, który nie został jeszcze dopasowana do aktualnego języka stylistycznego. Wyglądem auto przypomina większy, flagowy model V90. Charakterystyczne kanciaste nadwozie, prostokątna atrapa chłodnicy, światła LED do jazdy dziennej w kształcie „młota Thora” i minimalistyczna deska rozdzielcza.

Oprócz wyżej opisanych nowości zobaczyliśmy również wielu aut po modernizacji (lifting) oraz wersji specjalnych. Które auto spodobało się najbardziej Wam, drodzy Czytelnicy?

Podsumowując miniony 2018 rok, życzymy samych sukcesów i spełniania motoryzacyjnych marzeń. Z niecierpliwością oczekujemy przyszłorocznych prezentacji oraz salonów samochodowych. A o tym, co przyniesie nam 2019 rok, napiszemy już niebawem.

źródła: autoexpress.uk.co , carmagazine.co.uk, Wikipedia, samar.pl, moto.pl, moto.wp.pl, motonews.pl,  autocentrum.pl, testhub.pl

Artykuł Czym uraczył nas miniony rok? Nowości 2018 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Czwarta już odsłona małej terenówki do salonów trafi jeszcze w grudniu tego roku. Auto dostępne będzie tylko z jednym silnikiem. Będzie to czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra. Ta wolnossąca jednostka zastąpi odchodzący 1,3-litrowy silnik. Wytwarza 100 KM przy 6000 obr./min i moment obrotowy 130 Nm przy 4000 obr./min. Producent nie planuje wersji Jimnego z silnikiem diesla, a od niedawna rezygnuje ze wszystkich opcji silników diesla w swojej gamie modelowej.

Nowy Jimny będzie oferowany w trzech wersjach wyposażenia:  Comfort, Premium oraz XLED.

Nowy Jimny będzie oferowany w trzech wersjach wyposażenia: Comfort, Premium oraz XLED. Wszystkie, jak przystało na rasową terenówkę, opierają się na ramie drabinowej oraz napędzie na cztery koła – Allgrip Pro. Standardowo auto posiada manualną skrzynią 5-biegową.

Najtańszy egzemplarz na polskim rynku kupimy w wersji Comfort za 67 900 zł.

Cennik Nowego Suzuki Jimny na rynku polskim otwiera wersja Comfort za 67 900 zł. Kolejna wersja Premium została wyceniona na 71 900 zł, zaś najwyższa specyfikacja XLED – na 79 900 zł. Jedynie wersję XLED opcjonalnie wyposażymy w 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (cena 84 900 zł).

Poniżej ceny poszczególnych wersji wyposażenia Suzuki Jimny 2019  na naszym rynku :

– 1.5/102 KM + man5 COMFORT: 67 900 złotych

– 1.5/102 KM + man5 PREMIUM: 71 900 złotych

– 1.5/102 KM + man5 XLED: 79 900 złotych lub lub aut4 XLED: 84 900 złotych

Niezależnie od wersji wyposażeniowej, standardowo otrzymujemy napęd AWD. Jimny dostępny będzie w łącznie ośmiu wersjach kolorystycznych. Trzy z nich dostępne są jako modele dwukolorowe. W przypadku modeli jednokolorowych całe nadwozie jest pokryte tym samym kolorem lakieru. W wersjach dwukolorowych dach samochodu malowany jest lakierem czarnym, a pozostała część karoserii jednym z trzech dostępnych kolorów. Podstawowy lakier metalizowany (wersje jednokolorowe) to wydatek rzędu 2090 złotych. Lakiery dwukolorowe dostępne są w cenie 3090 zł.

Zamówienia na nowego Jimny przyjmowane są od września. Producent planuje dostarczyć pierwsze egzemplarze do salonu jeszcze w grudniu 2018 roku.

https://www.youtube.com/watch?v=OsIaFimKRl8

Zobacz również:

Suzuki Jimny 2019 – znamy szczegóły

Artykuł Znamy cennik nowego Suzuki Jimny pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Oferowane zmiany mają stylistycznie nawiązują do poprzednich pokoleń Jimny’ego, z którego pierwszy wszedł do produkcji w 1970 roku. Jimny Center Niigata, z siedzibą w Niigacie, na północy głównej wyspy Japonii, Honsiu zajmuje się przede wszystkim modernizacją starszych modeli małej terenówki, zarówno w zakresie modyfikacji wewnętrznych, jak i zewnętrznych, w tym specjalnych prac lakierniczych, okładzin wewnętrznych i tapicerki, ale również dostarcza ciekawe elementy akcesoryjne dla nowych aut.

Dla nowego modelu Jimny opracowano specjalną atrapę chłodnicy, posiadającą logo Suzuki w starym stylu. Oferowane są również: retro obręcze kół, opony z białym paskiem, drewniany bagażnik dachowy oraz specjalne malowanie aut nawiązujące do wzoru z lat 70′ i 80′.

Oficjalnie nie podano jeszcze cen części dla nowego Jimny’ego, jednak Niigata Center wstępnie wycenia je na około 168 funtów za niestandardową kratę chłodnicy – wzór aut wyprodukowanych do 1996 roku, i 228 funtów za wymianę dachu drewnianego.

Jimny Center Niigata prezentowanymi akcesoriami wzbudził ogromne zainteresowanie Japońskich klientów. Chociaż oficjalnie nie podano, jak długo będą oni musieli czekać na realizację zamówienia, ich lista stale rośnie.

Szczegóły technologiczne dotyczące tego modelu znajdziecie tutaj:

Suzuki Jimny 2019 – znamy szczegóły

Polecam również:

https://www.youtube.com/watch?v=n2Fp4e2Zpo8

Źródło: autocar

Artykuł Suzuki Jimny otrzyma akcesoria w stylu retro pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Auto dostępne będzie z jednym silnikiem. Będzie to czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra. Ta wolnossąca jednostka zastąpi odchodzący 1,3-litrowy silnik. Wytwarza 100 KM przy 6000 obr./min i moment obrotowy 130 Nm przy 4000 obr./min. Producent nie planuje wersji Jimnego z silnikiem diesla, a od niedawna rezygnuje ze wszystkich opcji silników diesla w swojej gamie modelowej.

Jimny będzie oferował do wyboru pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Niezależnie od wersji, napęd przenoszony będzie na cztery koła – AllGrip Pro – w niepełnym wymiarze. Standardowo moc przekazywana jest na tylne koła, a w trudnym terenie z pomocą reduktora dołączana jest oś przednia. Do wyboru będą trzy tryby pracy: tryb 2H z napędem na tył, 4H z dołączoną osią przednią oraz 4L, z przełożeniem redukcyjnym. Suzuki zamienił reduktor biegów o niskim zasięgu w najnowszej wersji Vitary na elektryczną tarczę obrotową, ale nowy Jimny trzyma się poprzedniego systemu, aby zmaksymalizować jego zdolność do jazdy w terenie.

 Jak przystało na klasyczną terenówkę Jimny oparty będzie na ramie drabinowej

Konstrukcja samochodu odzwierciedla jego aspiracje 4×4. Podobnie jak jego poprzednik, nowy Jimny, jak przystało na klasyczną terenówkę, oparty będzie na ramie – tradycyjna rama drabinowa. Aby zwiększyć sztywność nadwozia inżynierowie dołożyli do niej dodatkowe poprzeczki. Na rynku została już tylko garstka modeli z takim rozwiązaniem. Zwrotność w terenie ma zapewnić również sztywne zawieszenie trójosiowe. Auto zostało opracowane z uwzględnieniem opinii właścicieli poprzednich generacji Jimny’ego, którzy wyżej cenią jego efektywne możliwości terenowe i solidność, niż własności jezdne na utwardzonej drodze. Kąt podejścia wynosi 37 stopni. Kąt zejścia 49 stopni. Prześwit to 210 mm – o 20 mm więcej niż w poprzednim modelu (dane dotyczą 15-calowych felg aluminiowych).

Fani surowej formy tego modelu będą zachwyceni!

Wygląd nawiązuje do wcześniejszych wersji Jimny’ego poprzez proste, skrzyniowe nadwozie, pionowe kratki osłony chłodnicy i okrągłe reflektory z osobnymi kierunkowskazami. Tradycyjny kanciasty design, kwadratowe nadkola, otwierana na bok klapa bagażnika z umieszczonym na niej kołem zapasowym przypomina nieco klasyka terenowych wyzwań – Mercedes-Benz Klasy G.

W międzyczasie wnętrze Jimny’ego zyskuje nowoczesne funkcje, takie jak 7-calowy system multimedialny z ekranem dotykowym i technologią Bluetooth. Jednak ogólny projekt pozostaje masywny z funkcjonalnością uprzywilejowaną nad formą, tak aby umożliwić fanatykom jazdy terenowej sterowanie i obsługę przycisków nawet w grubych rękawicach. Po złożeniu tylnych siedzeń uzyskamy 377 litrów przestrzeni bagażowej, czyli o 53 litry więcej niż w starym Jimnym.

Do wyposażenia dodano również nowe systemy bezpieczeństwa, w tym automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie przed opuszczeniem pasa ruchu i wykrywanie znaków drogowych, przy czym ten ostatni oferowany będzie po raz pierwszy.

Oficjalna premiera na rynku europejskim dopiero w przyszłym roku.

Jimny ma wejść do sprzedaży w Europie na początku przyszłego roku. Oficjalna japońska premiera już jesienią. Oczekuje się, że ceny będą nieznacznie wyższe niż w przypadku odchodzącego modelu. Decyzja marki o zignorowaniu pokusy zbudowania mniej radykalnego Jimny powinna sprawić, że sprzedaż pozostanie mała w porównaniu do innych kompaktowych SUV-ów. Czy to dobrze? Z całą pewnością tak, ponieważ aut o tak terenowych zdolnościach i charakterze pozostało niewiele.

Źródło : autocar

Artykuł Suzuki Jimny 2019 – znamy szczegóły pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Najnowsza odsłona Suzuki Jimny w przeciwieństwie do Vitary oraz innych aut segmentu nie została złagodzona. W jego nadwoziu próżno szukać opływowych linii typowych dla konkurentów. Jego bryła łączy w sobie najlepsze cechy: Toyoty Land Cruiser, Land Rovera Defendera czy legendarnego Jeepa Willysa. Suzuki prezentując takie auto idzie pod prąd. Ich działanie może być kluczem do osiągnięcia wysokich wyników sprzedaży na rynku. W tym miejscu należy zapytać, co z poprzednią generacją? Otóż będzie ona w dalszym ciągu dostępna w sprzedaży, jednak ilość oferowanych pojazdów jest ograniczona i wynosi nieco ponad 200 egzemplarzy.

Zaspokojone pragnienia

Czwarta generacja jest odpowiedzią na potrzeby użytkowników, którym bardziej zależy na właściwościach terenowych niż na pięknej karoserii, która wpasowałaby się w miejski krajobraz. Konsekwencją tego jest ramowa konstrukcja podwozia oraz sztywne zawieszenie tylnej osi. Ponadto auto będzie wyposażone w napęd na cztery koła z mechanicznym reduktorem. Jednostki napędowe wciąż nie są oficjalne znane. Najprawdopodobniej pod maską znajdziemy benzynowe jednostki o pojemności 1.0 lub 1.2; mniejszy silnik to trzycylindrowa turbodoładowana jednostka Boosterjet. Drugi to czterocylindrowa jednostka Dualjet. Niestety w ofercie nie znajdziemy silnika diesla, który na polskim rynku mógłby stanowić całkiem ciekawą alternatywę.

Podsumowując, Jimny to ciekawa alternatywa dla ludzi ceniących ekstrawagancki wygląd i nieskomplikowane rozwiązania techniczne.

Artykuł Nowe Jimny ujrzało światło dzienne pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ignisem w teren?

Można powiedzieć, że do tego testu podchodziłem na dwa różne sposoby jednocześnie. Po pierwsze, z entuzjazmem, zachęcony naprawdę dobrymi wspomnieniami po Swift’cie, a z drugiej ze sporą rezerwą, bo nie wiedziałem absolutnie czego się spodziewać. Nowy Ignis wygląda trochę jak mała terenówka, a jak wiadomo, Suzuki ma spore doświadczenie w budowaniu niebywale dzielnych, małych terenówek. Wystarczy podać przykłady Samuraia i Jimny. Logicznym krokiem byłoby więc doszukiwać się duchowego następcy tych dziarskich maluchów właśnie w postaci nowego Ignisa.

Nic podobnego, producent sam przyznaje, że Ignis to nie samochód terenowy. I to mimo możliwości domówienia napędu 4×4, który nomen omen znalazł się na wyposażeniu naszej „testówki”. O nowym dziecku Suzuki mówi się raczej jako o prekursorze nowego gatunku, najmniejszych miejskich crossoverów. W dalszym ciągu jednak nie dawało mi spokoju, po co ten napęd na wszystkie koła? Czy mimo nie nastrajających pozytywnie informacji od producenta, mały Japończyk zachował w sobie coś z odważnych przodków? Czas sprawdzić to na własną rękę.

Efektowny maluch

Auto, które czekało na mnie pod przedstawicielstwem marki momentalnie przykuło moją uwagę, jak chyba z resztą każdego, kto je mijał. Efektowny, pomarańczowy lakier, czarne błyszczące felgi i kształty nieprzypominające niczego innego. Bez wnikania w to, czy Ignis się komuś podoba, czy nie, nie sposób mu odmówić wrodzonego talentu do wzbudzania ludzkiej ciekawości. Przed nami stoi coś jak duża terenówka, z tym że wyprana w niewłaściwej temperaturze, przez co się skurczyła. Za to kształty i proporcje pozostały w niezmienionej formie. Dodatkowo uzyskano dziwny efekt, a mianowicie Suzuki Ignis wygląda jednocześnie jak śmieszna zabaweczka i poważne auto. Mariaż cech dość specyficzny, ale po raz kolejny ciekawy i to pokazuje pokrótce jakie jest całe to auto.

Podsumowania zostawmy jednak na koniec, a teraz przyjrzyjmy się japońskiemu wynalazkowi nieco dokładniej. Zacznę od części, która zdecydowanie najbardziej przypadła mi do gustu, czyli od frontu auta. Sam przód nie jest może jakiś szczególnie wysmakowany, jest kanciasty, może nawet nieco toporny, jak przystało na auto z aspiracjami terenowymi. Jednak pewien element zasługuje na szczególną uwagę. To grill. Tutaj jest on wykonany w formie szerokiego pasa, zachodzącego jeszcze za reflektory. Genialny zabieg, przyciągający wzrok i przywołujący w pamięci, stare auta rajdowe, których fronty były w całości podziurawione przez wloty powietrza. Bez dwóch zdań nadaje to Ignisowi niepowtarzalnego charakteru.

Sympatyczny resorak

Kiedy już napatrzyłem się na ten niebywale sympatyczny przód, ruszyłem dalej, aby zerknąć jak nasza „testówka” prezentuje się z profilu. Z tej perspektywy Suzuki najbardziej przypomina resoraka-zabawkę. Fakt od razu widać terenowe inspiracje projektantów, natomiast rozmiary auta są na tyle małe, że całość wygląda, może nie tyle niepoważnie, co zabawnie. I mówiąc zabawnie, mam raczej na myśli dobrą zabawę, niż kupę śmiechu. W oczy rzucają się krótkie zwisy, zarówno przedni, jak i właściwie nieistniejący tylny. Co w przypadku jazdy po terenie lub wskakiwania na wyjątkowo wysokie krawężniki powinno być mocnym atutem. Całość bryły jest wyraźnie kanciasta i próżno szukać tu delikatnych obłych kształtów, dominują wyraziste i mocne linie. W oczy rzucają się też sporych rozmiarów nadkola, skrywające 16-to calowe koła na czarnych felgach. Kolorystycznie i rozmiarowo dobrane w przysłowiową „dziesiątkę”.

Brak konsekwencji

Najgorzej, według mnie sprawy mają się z tyłu auta. Pominę już kwestię tych trzech pasków na słupku C. Fakt może ma to jakieś konotacje historyczne, ale Suzuki, wierzcie mi, nikt ich w Polsce nie zna, bo nikt, nigdy nie widział na oczy modelu Fronte Coupe. Dla 99,99% społeczeństwa będzie to jedynie odwrócony znaczek popularnej firmy produkującej adidasy. Cóż, taki był wymysł producenta, to niech mają na swoim samochodzie, co chcą, nie możemy im tego zabronić. Wracając jednak do tyłu auta. Ehh… Wiadomo, są gusta i guściki. Ja osobiści jestem jednak po prostu zawiedziony brakiem kontynuacji designu z reszty auta. Może i ten tył nie jest totalnie paskudny, ale po prostu znacząco odstaje względem bardzo fajnej reszty. Spuszczę więc na niego zasłonę milczenia, a Wy, jeżeli macie ochotę, pooglądajcie go sobie na zdjęciach.

Słabe materiały, dobra ergonomia

Z racji, że chciałem jak najszybciej zapomnieć o tym, co zobaczyłem z tyłu auta, pospiesznie wskoczyłem do środka, aby zatrzeć to kiepskie wrażenie. Wewnątrz Ignis jest zdecydowanie najbardziej podobny do swojego kuzyna, Swifta. Mamy tutaj identyczną, skądinąd bardzo dobrą kierownicę, bardzo podobny zestaw zegarów i równie podobne fotele. Znajome są też materiały użyte do wykończenia, czyli głównie plastik, twardy jak głowy narodowców, chociaż przynajmniej nie tak samo zamknięty ;). Do dyspozycji mamy całkiem sporą ilość miejsca zwłaszcza jak na tak małe auto.

Mankamentem jest za to zbyt wysoka pozycja za kierownicą, co w połączeniu z dość pionowo opadającą przednią szybą, powoduje, że musimy się mocno pochylać, jeżeli podjedziemy zbyt blisko linii zatrzymania na światłach. Nie można za to przyczepić się do ergonomii, bo tutaj wszystko jest proste, intuicyjne i funkcjonalne, a dodatkową ciekawostką jest możliwość przesuwania „foteli” tylnej kanapy, co daje nam dodatkowe miejsce w bagażniku. Na koniec można się przyczepić jeszcze do dwóch rzeczy, po pierwsze, tunel środkowy, który sprawia wrażenie wyjątkowo licho zamontowanego. Druga to radio, które w moim testowym egzemplarzu, podobno było wersją przedprodukcyjną. Może nie było ono jakieś szczególnie złe, jednak zdecydowanie system, który jest na przykład w Swifcie, o wiele lepiej zdawał egzamin.

Suzuki Ignis wrażenia z jazdy

Przyszedł czas, żeby wreszcie ruszyć w drogę i sprawdzić co nowy Ignis reprezentuje sobą w trakcie jazdy. Jak już mówiłem nasz testowy egzemplarz, wyposażony został w napęd na cztery koła, dostępny jest również napęd na samą oś przednią. Czy rzeczywiście 4×4 w tym aucie jest potrzebne, jest sprawą dyskusyjną. Z pewnością dla tych, którzy będą traktować małe Suzuki jako auto typowo miejskie, ta opcja będzie zbędna. Natomiast dla osób, które od czasu do czasu chcą wyskoczyć swoim Ignisem na przykład na działkę, gdzieś na mazurskiej wsi, to rozwiązanie w sam raz. Małe Suzuki, wbrew temu, co można się spodziewać, wcale nie jest takie bezradne w terenie. Niska masa własna, krótkie zwisy, napęd na wszystkie koła, pozwalają dojechać o wiele dalej, niż moglibyście przypuszczać. Oczywiście Ignis to nie rasowa terenówka w stylu, chociażby Jimny, ale nie można powiedzieć, że w terenie jest bezradnym ułomkiem, co to, to nie.

W terenie ok, a jak na asfalcie?

A jak sytuacja ma się na normalnych, asfaltowych drogach? Nieźle, aczkolwiek gorzej niż w Swifcie, przynajmniej jeżeli chodzi o dynamikę. Pod maską naszego Ignisa znajdował się wolnossący silnik 1.2 o mocy 90 koni i 120 Nm. Fakt szału nie robi, na trasie będziecie się trochę męczyć, ale do sprawnego poruszania się po mieście w zupełności wystarczy. Duża w tym zasługa odpowiednio ze stopniowanej skrzyni biegów o 5-ciu przełożeniach. Teoretycznie takiej samej jak w Suzuki Swift, które testowaliśmy kilka miesięcy wcześniej. Tutaj jednak działa ona o niebo lepiej! Lewarek chodzi precyzyjnie i jest o wiele sztywniejszy, pozbyto się tego paskudnego efektu kija wsadzonego w miskę z kisielem.

Zawieszenie również sprawia wrażenie bardziej zwartego i „pewniejszego” niż w nieco większym bracie. Chociaż w dalszym ciągu, jeżeli liczycie na sportowe emocje, będziecie rozczarowani. Inżynierowie wyraźnie postawili na kompromis między precyzją prowadzenia a komfortem, przyznając przy tym znacznie wyższy priorytet komfortowi. Statystycznym klientom Ignisa takie rozwiązanie raczej przypadnie do gustu, mi niekoniecznie. Według mnie auto za bardzo pochyla się w łukach, a wszelkie nierówności na zakrętach potrafią wyprowadzić go z równowagi. Nie sposób za to przyczepić się do ekonomii małego Suzuki. Spalanie w mieście na poziomie 5,4 litra to w zupełności realny wynik. I to przy moim, raczej mało oszczędnym, trybie jazdy  i z włączoną klimatyzacją. Kiedy naprawdę się postaracie albo będziecie cisnąć na autostradzie, do spalania trzeba dopisać kolejny litr, max 1,5. Ale więcej niż to, po prostu nie ma możliwości uzyskać. Według mnie to wartości zasługujące na pochwałę.

Nadpobudliwa, elektroniczna niańka

Jest jeszcze jedna rzecz, o której muszę powiedzieć. Chodzi mianowicie o arcyzaawansowany system ostrzegania przed kolizjami, czy też przejechaniem pieszego. W zamyśle super sprawa. Do tego zrealizowana w iście kosmiczny sposób, bo przy pomocy stereoskopowej kamery ukrytej za lusterkiem wstecznym. Jak to działa w praktyce? Przynajmniej dla mnie, tak że po pierwszych dwóch godzinach miałem chęć  wyrwania całego zestawu z wnętrza i przejechania po nim czołgiem. Fakt system wyłapuje każdą sytuację, która potencjalnie może być niebezpieczna. Dosłownie nic się przed nim nie ukryje. Z tym że jest przewrażliwiony 10 razy bardziej niż znerwicowana matka rezolutnego trzy latka. Jakby tego było mało, alarm wydziera się na nas tak głośno, że można dostać zawału. Całemu systemowi nie można odmówić skuteczności, natomiast sposób „informowania” kierowcy o potencjalnym zagrożeniu i czułość układu jest według mnie do poprawki.

Kilka słów na koniec

Podsumowując nasz test Suzuki Swifta, zacząłem się zastanawiać czy to auto ma uzasadnienie swojej obecności na rynku. Małych aut jest przecież mnóstwo i to takich przystosowanych w 100% do jazdy po mieście. Ignis natomiast staje pomiędzy miejską dżunglą i bezdrożami na przedmieściach. Wydaje się więc autem o wiele bardziej uniwersalnym. Z drugiej jednak strony, jeżeli coś jest do wszystkiego, to wiadomo do czego tak naprawdę jest, do niczego. Ignis z pewnością nie jest „do niczego”, aczkolwiek nie jest też do wszystkiego, to auto bardzo niszowe. Nie wróżę mu wielkich sukcesów sprzedażowych, bo i grupa potencjalnych nabywców jest dość wąska. Abstrahując od prognoz na przyszłość, Ignis to bez dwóch zdań samochód o indywidualnym charakterze. Mocno oderwany od motoryzacyjnej codzienności, do której jesteśmy przyzwyczajeni. Z pewnością zasługuje na uwagę i mimo, że część z Was go znienawidzi, to jestem przekonany, że istnieje wcale niemała grupa, która go pokocha.

Artykuł [TEST] Suzuki Ignis 1.2 Dualjet – mały samuraj pochodzi z serwisu TestHub.pl.