Do tej pory największy SUV hiszpańskiej marki był dostępny w dwóch wariantach: z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów albo z napędem na cztery koła 4Drive ze skrzynią DSG. Najnowsze Tarraco zostało opracowane dla osób, które preferują duży samochód, w stosunkowo niskiej cenie.

Wprowadzany SEAT Tarraco wyposażony jest w 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy o maksymalnej mocy 150 KM między 5000 a 6000 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 250 Nm między 1500 a 3500 obr./min.

Wspierany siedmiobiegową automatyczną skrzynią DSG samochód może rozpędzić się do 100 km/h w 9.5 sekundy, a jego maksymalna prędkość to 198 km/h.

Atrakcyjność nowej odsłony SEAT Tarraco wynika również z jej niskoemisyjności – według testów WLTP pojazd emituje 160-181 g CO2 na km – i niższego zużycia paliwa (7.1-8.0l/100 km) w porównaniu do innych aut z tej kategorii. Nabywcom jest zapewniona możliwość dostosowania samochodu do potrzeb i gustów – SEAT Tarraco pozostaje w opcji pięcio- i siedmioosobowej oraz w pakietach stylistycznych Style i Xcellence.

Kolejnym wariantem modelu będzie wersja FR, zapowiadana na początek przyszłego roku. Natomiast w drugiej połowie 2020 roku na drogi wyjedzie hybrydowy Tarraco plug-in.

Artykuł SEAT Tarraco w nowej odsłonie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Popularność aut o zwiększonym prześwicie nie mija. SUV-y różnych gabarytów ciągle sprzedają się jak ciepłe bułeczki. Nic dziwnego, że producenci kompletują swoje oferty o SUV-y różnych wielkości. Klienci Starego Kontynentu docenili nie tylko ich modny charakter. Auta tego typu mają liczne praktyczne zalety. Wsiadanie i wysiadanie, wygodna pozycja za kierownicą, dobra widoczność i ilość miejsca porównywalna do niższych odpowiedników. Już dziś co trzeci samochód osobowy rejestrowany w Europie to SUV!

ATECA

Seat obserwując aktualne trendy, systematycznie wzbogaca swoją gamę o najbardziej pożądane przez klientów modele z większym prześwitem. Prekursorem w tym aspekcie był kompaktowy model Ateca. Auto zbudowano na tej samej płycie podłogowej co odpowiedniki grupy VAG – Kodiaq i Tiguan. Ateca, jak przystało na hiszpański rodowód wyróżnia się na tle licznych konkurencyjnych aut ciekawą linią nadwozia i przestronnym wnętrzem.

Do napędu auta użyto jednostki benzynowe TSI o pojemności 1,0 litra – 115 KM, 1,5 litra i mocy 150KM oraz 2,0 litra i o mocy 190KM. Z jednostek diesla do dyspozycji mamy sprawdzoną jednostkę 2,0 TDI o mocy 150KM. Warianty 150-konne możemy zestroić z 7 stopniową automatyczną skrzynią biegów DSG i napędem na cztery koła.

Auto dostępne jest w czterech wersjach wyposażeniowych : Reference, Style, Xcellence i FR. Cennik otwiera 115-konna jednostka benzynowa w wersji Reference w kwocie 81 700zł*.

Model Ateca jest również pierwszym autem sportowej marki Seat’a – CUPRA. Już w tym tygodniu na łamach naszej redakcji pojawi się test tego auta. Jesteście ciekawi jak Robert ocenił nową Ateca Cupra?

ARONA

W 2017 roku do gamy modelowej dołączyła mniejsza Arona. Nazwa „Arona” kontynuuje tradycję marki w zakresie tworzenia nazw nowych modeli od regionów i miast w Hiszpanii. Arona to gmina i miasto na Teneryfie. Auto zbudowano na platformie MQB-A0, która wykorzystana została do budowy m.in. piątej generacji modelu Ibiza oraz szóstej generacji Volkswagena Polo. Małe, miejskie i praktyczne a dodatkowo niezwykle ciekawe stylistycznie. Hiszpański producent zadbał o to, aby każdy mógł skonfigurować auto według własnych upodobań. Możliwości personalizacji są bardzo rozbudowane.

Do napędu auta użyto jednostki benzynowe TSI o pojemności 1,0 litra – 95 i 115 KM oraz 1,5 litra i mocy 150KM. Jednostkę 115-konną zestroimy z manualną oraz 7 stopniową automatyczną skrzynią biegów – DSG. Proponowane jednostki benzynowe są na tyle ekonomiczne – spalanie na poziomie ok 6 litrów – i dynamiczne, że rozglądanie się za jednostkami wysokoprężnymi nie ma sensu.

Auto dostępne jest w pięciu wersjach wyposażeniowych : Reference, Style, FULL LED, Xcellence i FR. Cennik otwiera 95- konna jednostka benzynowa w wersji Reference w kwocie 66 200zł*.

TARRACO

W ubiegłym roku gama stała się kompletna. Model Tarraco to SUV klasy średniej. Tarraco zamyka pierwszą fazę ofensywy produktowej SUV-ów SEAT-a. Auto konstrukcyjnie bazuje na tej samej platformie co VW Tiguan Allspace – modularnej MQB. Tarraco wyróżnia się na tle mniejszych modeli: Arony czy Ateki. To właśnie on zapowiada nowy język stylistyczny, rozwinięcie którego zobaczymy w przyszłym roku przez kolejną generację Leona. Podobnie do mniejszej Ateki, auto opcjonalnie uzbroimy w napęd na wszystkie koła. Wymiar praktyczny, nie odbiega od Skody Kodiaq czy Tiguana Allspace. Tutaj również dokupimy trzeci rząd siedzeń, a przestrzeni jest nawet więcej.

Do napędu auta użyto jednostki benzynowe TSI o pojemności 1,5 litra – 150 KM oraz 2,0 litra i mocy 190KM. Jeżeli chodzi o diesla, do dyspozycji mamy sprawdzoną jednostkę 2,0 TDI o wariantach mocy 150KM i 190 KM. Auto możemy zestroić z 7 stopniową automatyczną skrzynią biegów – DSG i napędem na cztery koła – 4DRIVE.

Auto dostępne jest w dwóch wersjach wyposażeniowych : Style, Xcellence. Cennik otwiera 150-konna jednostka benzynowa w wersji Style w kwocie 121 800zł*.

Rozmiarówka

Arona, Ateca i Tarraco to reprezentanci segmentu B-SUV, C-SUV i D-SUV. Zestawiając te trzy modele z autami z tradycyjnym prześwitem, Arona odpowiada małej Ibizie, Ateca Leonowi, a Tarraco? Odpowiednikiem jest tu Alahambra. Dane z rynku są jednoznaczne. Segment van-ów umiera. Dlatego, również hiszpański producent nie przewiduje kontynuacji Alahambry. Jeżeli ktoś planuje wymienić jednego dużego Seata na drugiego, będzie musiał kupić sobie Tarraco. To nic złego. Tarraco podobnie do mniejszych braci jest naprawdę udaną konstrukcją i warto go bliżej poznać.

•  ARONA – 414 cm
•  ATECA  – 436 cm
•  TARRACO – 474 cm

A jak Wam podoba się rodzina SUV-ów Seata? Podziel się opinią w komentarzu.

Źródło: seatmedia

*podane ceny pobrane z aktualnych cenników obowiązujących od 01.03.2019r. Odwiedzając dealera możemy liczyć na indywidualne warunki cenowe.

Artykuł Seat kompletuje gamę SUV-ów pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Doskonale wie o tym Seat, który tworząc oświetlenie do swoich nowych modeli, korzysta z pomocy  projektantów i inżynierów, którzy pracują nad nimi ponad trzy lata. Albowiem tyle czasu trwa wykonanie niezbędnych testów i weryfikacji, które zapewniają większy komfort i bezpieczeństwo za kierownicą. Jak wynika z międzynarodowych badań przeprowadzonych przez Seata, dla 40% osób w wieku od 25 do 37 lat wygląd zewnętrzny pojazdu to jeden z najważniejszych powodów do jego zakupu. Co trzecia osoba poniżej 30. roku życia chciałaby za pośrednictwem samochodu wyrazić swoją osobowość i podkreślić indywidualny styl. Z kolei co trzeci millenials wskazuje, że decydującym czynnikiem jest dostęp do rozwiązań z zakresu łączności, systemu rozrywkowo-informacyjnego, a także systemu dźwiękowego, a zatem kluczem do sukcesu jest stworzenie auta, które łączy atrakcyjną stylistykę z wysublimowaną technologią.

Kunsztowna technika

Seat rozwijając technologie świateł, nieustannie pozostaje w kontakcie z działem projektowania, który zamienia estetyczne idee w matematyczną dokładność – mówi Carlos Elvira, który kieruje zespołem oświetlenia i sygnalizacji w Seat. „W przypadku Tarraco chcieliśmy, aby jego światła komunikowały to, w jaki sposób rozumiemy dziś inteligencję, technologię i emocje, które powinny towarzyszyć kierowcom – dodaje Tony Gallardo, który jest odpowiedzialny za projektowanie elementów zewnętrznych. Aby tego dokonać posługujemy się zdobyczami technologicznymi, a dokładnie mówiąc symulacjami 3D do tworzenia nowych mechanizmów.  To jednak nie wszystko. Dla nas równie istotna jest żywotność projektów. Zapewniamy ją  poprzez wykonanie nawet 300 symulacji na poszczególnym  modelu reflektora. Jeśli faza wirtualna zostanie pozytywnie zaopiniowana, to wówczas budowany jest model, który następnie jest używany do wstępnych testów umożliwiających weryfikację rozkładu, konsystencji i intensywności światła. Bardzo często wiele osób pyta, czy kąt wiązki światła zmienia się, gdy samochód jest w pełni załadowany. Odpowiedź brzmi: Nie. Aby to sprawdzić należy przeprowadzić kilka prób z ciężarkami, np. umieszczając 350 kg w bagażniku lub usadzając w samochodzie pięć osób. Wówczas mamy gwarancję, że kąt padania światła jest prawidłowy przez cały czas, niezależnie od tego, jak pojazd jest obciążony” – zapewnia Carlos Elvira.

Widoczność w każdych warunkach

Centrum Techniczne Seata wyposażone jest w 40-metrowy utwardzony tunel oświetleniowy. Umożliwia on odtworzenie autentycznych warunków jazdy w nocy. Carlos Elvira za kierownicą Tarraco testuje różne światła i weryfikuje ich intensywność za pomocą fotometru. Ponadto ważne jest odpowiednie wypoziomowanie reflektorów. Nie powinny być one idealnie proste oraz nie powinny układać się w ostrą linię, ponieważ prowadzi to do zmęczenia wzroku kierowcy.  

Od arktycznego mrozu do pustynnego upału

Chcąc sprawdzić, czy światła i ich funkcje będą reagować prawidłowo w różnych warunkach pogodowych, w fazie testów sprawdza się je w ekstremalnych temperaturach od -40 do 90 st. Osiąga się je w specjalnej komorze klimatycznej, w której odtwarzane są różne warunki ciepła, wilgotności i zimna. Co więcej, prototypy przemierzają ponad 30 tysięcy kilometrów pomiędzy odległymi miejscami na Ziemi, a nawet dwa lata spędzają na pustyniach, w celu sprawdzenia ich działania w różnych warunkach pogodowych.

Żywotność LED-ów do 10 000 godzin

Średni okres użytkowania 300 źródeł światła LED, które znajdują się w modelu Tarraco, to 10 000 godzin. Zużywają one połowę mniej energii niż żarówki halogenowe. Systemy oświetleniowe przeszły ogromną ewolucję jeśli chodzi o ich komfort i bezpieczeństwo. Dzisiejsza technologia emituje światło, które jest o wiele chłodniejsze i wyraźniejsze, przypominając słoneczne światło w pogodny dzień. Otwiera to szeroką gamę możliwości, uwzględniając również to, że dzięki diodom możemy dziś całkowicie przebudowywać projekty opraw oświetlenia – podsumowuje Carlos Elvira.

Źródło: Informacja Prasowa

Artykuł Tarraco: Jak skonstruowane są światła w Seatach? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Seat Tarraco to pojazd szufladkowany do segmentu SUV-ów, czyli segmentu, którego udział w rynku motoryzacyjnym jest największy od roku 2010. Powstał on na płycie podłogowej MQB-A i oferowany będzie w wariancie pięcio- lub siedmioosobowym. Jego przestrzeń ładunkowa ma odznaczać się pojemnością od 700 do aż 1920 litrów. Pod jego maską pracować będą silniki TDI oraz TSI konstrukcji VW o mocy od 150 do 190 koni mechanicznych, które współpracować będą odpowiednio z sześciostopniową manualną skrzynią biegów oraz automatyczną dwusprzęgłową skrzynią DSG. Dostępna będzie także wersja z napędem na cztery koła: 4Drive. Przejdźmy jednak do konkretów. Przyjmując, że Tarraco kosztuje w wersji podstawowej 121 800 zł, a w wersji najbogatszej 174 200 zł, możemy stwierdzić, iż jego pozycjonowanie jako rywala Kii Sorento, Jeepa Granda Cherokee czy Volvo XC60 może spowodować lawinowy wzrost zainteresowania tym modelem. W mojej ocenie ukształtowanie ceny początkowej  na  poziomie 120 000 złotych  może uczynić z Seata łakomy kąsek dla osób poszukujących auta nowego, które jest świeże i jeszcze nieobecne na naszych drogach.

Kanibalizm Volkswagena

Wprowadzanie na rynek Tarraco może przynieść nieoczekiwane skutki dla VW i doprowadzić do spadku sprzedaży Tiguana Allspace’a. Wszystko za sprawą przestrzeni oraz ceny, której różnica przy wersjach podstawowych obu aut wynosi zaledwie cztery tysiące złotych, a co za tym idzie ewentualna dopłata do Tiguana może skończyć się zakupem auta znacznie bardziej przestronnego, które okaże się bardziej funkcjonalne, i przede wszystkim będzie autem z wyższego segmentu. Oczywiście może być to błędny wniosek. Niemniej jednak warto się nad tym zastanowić podczas wyboru samochodu w kredycie lub leasingu, bowiem wzrost raty miesięcznej o 200 czy 300 zł może przynieść wymierne korzyści.

Szczegółowy cennik:

1.5 EcoTSI EVO Start&Stop 150 KM, skrzynia 6-man – 121 800 zł

2.0 TDI Start&Stop 150 KM, skrzynia 6-man – 131 300 zł

2.0 TDI Start&Stop 150 KM, DSG 4Drive – 148 900 zł

Wersja Xcellence:

1.5 EcoTSI EVO Start&Stop 150 KM, skrzynia 6-man – 140 000 zł

2.0 TDI Start&Stop 150 KM, skrzynia 6-man – 149 400 zł

2.0 TDI Start&Stop 150 KM, DSG 4Drive – 167 000 zł

2.0 TDI Start&Stop 190 KM, DSG 4Drive – 174 200 zł

Źródło: SAMAR

Artykuł Polskie ceny Seata Tarraco. Kanibalizacja Tiguana Allspace’a pochodzi z serwisu TestHub.pl.