Schaeffler 4ePerformance – osiągi

Inżynierowie ABT Schaeffler FE01 postanowili wykorzystać wolne moce przerobowe i sprawdzić swoje siły w kontekście budowy samochodu osobowego z napędem elektrycznym. Wyciągnięto napęd z wyścigówki, którą w zeszłym sezonie Luca di Grassi uzyskał tytuł mistrzowski. Napęd ten to cztery silniki elektryczne, z których każdy dysponuje mocą 220 kW. Daje to łącznie 1200 KM. Niestety nie znamy przyspieszenia od zera do pierwszej setki, ale 200 km/h samochód osiąga po czasie siedmiu sekund. Wszystkie silniki zasilane są dwiema bateriami o łącznej pojemności 64 kWh. Oprócz tego, że każde z kół jest napędzane osobnym silnikiem, to również każdy silnik może dostarczać innej mocy, dzięki czemu prowadzenie w zakrętach ma być bardzo przewidywalne. Producent sprawność swojego układu napędowego pod pełnym obciążeniem szacuje na 95%.

Schaeffler 4ePerformance – cel

Oczywiście stworzenie takie potwora nie jest celem samym w sobie. Schaeffler dzięki zbudowaniu pojazdu zbliżonego formą do cywilnych konstrukcji chce nauczyć się kontroli układu napędowego za pośrednictwem odpowiednio zaprogramowanych sterowników. Jest to laboratorium na kołach, które pozwoli napisać oprogramowanie optymalizujące osiągi samochodu względem zasięgu i żywotności.

Źródło: schaeffler.com

Artykuł 1200 KM w samochodzie elektrycznym, czyli Schaeffler 4ePerformance pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jak zapewnia członek zarządu marki do spraw sprzedaży, prezentowany model studyjny ma stać się realną pozycją w ofercie niemieckiego producenta jeszcze przed końcem roku. Zatem warto pochylić się nad specyfikacją tego ciekawego modelu.

Volkswagen Golf GTI TCR – osiągi

Założenie, które przyświecało konstruktorom Volkswagena to przeniesienie na drogi publiczne auta, które można spotkać w serii wyścigów TCR (pisałem o nich w kontekście prezentacji Peugeota 308 TCR). Tym samym samochód dostanie zastrzyk mocy, która teraz wyniesie 290 KM, a moment obrotowy zostanie podniesiony do 370 Nm. Parametry te pozwolą na osiągnięcie 264 km/h (po zdjęciu elektronicznej blokady). Wzrost mocy pociąga za sobą pewne konsekwencje, więc konieczne było rozbudowanie układu chłodzenia o dwie chłodnice. Moment obrotowy przenoszony jest na 19-calowe koła (sprzedawane jako opcja) za pośrednictwem siedmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów DSG.

Volkswagen Golf GTI TCR – dodatkowy pakiet

Kierowcy, którzy są fanami wyścigów będą mogli dokupić pakiet, który jeszcze bardziej zbliży ich do tego co widzą na torach wyścigowych. Mowa o wspomnianych już 19-calowych obręczach kół, pozbyciu się elektronicznego kagańca ograniczającego prędkość maksymalną, sportowym zawieszeniu z adaptacyjną regulacją charakterystyki tłumienia amortyzatorów. Zastosowanie takiego zawieszenia pozwala na zmianę jego charakterystyki pracy przy pomocy jednego przycisku w kokpicie auta.

Volkswagen Golf GTI TCR – wygląd zewnętrzny

Volkswagen pomyślał również o tym, aby Golf GTI nie tylko był szybszy, ale też mocniej przypominał wersję wyścigową. Przeprojektowano przedni zderzak, u dołu którego wyraźnie widoczny jest splitter. Przeprojektowane zostały błotniki, a te tylko dodatkowo łączą się z potężnym dyfuzorem skrywającym pokaźne końcówki układu wydechowego.

Volkswagen Golf GTI TCR – wnętrze

We wnętrzu również zaszły zmiany. Dostrzeżemy wiele detali w kolorze „flash red”. Podczas wsiadania na pewno nie pozostanie niezauważona listwa progowa ze stali nierdzewnej z czerwonym podświetleniem. Po otwarciu drzwi na podłożu wyświetli się napis TCR.

Źródło: Volkswagen

Artykuł Volkswagen Golf GTI TCR – jeszcze więcej mocy pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Czym jest TCR?

Skrót TCR to nic innego jak zlepek liter oznaczający – Wyścigi Samochodów Turystycznych. W tej klasie możemy spotkać całą śmietankę podrasowanych kompaktów, takich jak Volkswagen Golf czy Seat Leon, a wśród nich wspomnianego Peugeota 308. Jest to młoda klasa wyścigów, gdyż wystartowała dopiero w 2015 roku. Składa się z 11 rund, a każda z nich to 2 wyścigi. Aktualnym mistrzem świata w tej kategorii jest Szwajcar, Stefano Comini, który zwyciężył batalię o pierwsze miejsce w Volkswagenie Golfie GTI TCR.

Peugeot 308 TCR – specyfikacja techniczna

Auto tylko z zewnątrz przypomina cywilną wersję, którą możemy spotkać w ruchu ulicznym. A nawet tutaj podobieństw nie jest tak wiele, gdyż auto jest poszerzone, posiada bodykit poprawiający aerodynamikę, a na tylnej klapie ujrzymy ogromny spojler. Części tworzące zewnętrzne poszycie są wykonane z lekkich kompozytów, dzięki czemu obniżono środek ciężkości pojazdu, co wpłynęło na poprawę prowadzenia. Masa auta ma wynosić 1285 kg (razem z kierowcą). Co więcej, w wymogach tej serii wyścigowej znajdziemy zapis, że minimalne obciążenie przedniej osi musi wynosić 59% masy auta. We wnętrzu, jak w typowej wyścigówce – brak tapicerki, kubełkowe fotele, klatka bezpieczeństwa oraz system gaśniczy.

Silnik, podwozie, układ przeniesienia napędu i aerodynamika, zostały opracowane zgodnie z wytycznymi serii TCR. Co ważne, konstruktorzy pomyśleli też o tym, że posiadacz takiego auta może chcieć ścigać się w więcej niż jednej serii wyścigowej. Zatem specyfikacja jest o tyle uniwersalna, że Peugeotem 308 TCR można jeździć nawet w 24-godzinnych wyścigach, typu Le Mans, czy niemieckim VLN, hiszpańskim CER oraz włoskim CITE.

Peugeot nie podaje dokładnych osiągów jednostki napędowej, jednak nie może ona przekraczać 350 KM i 420 Nm. Co więcej, silnik może być doładowany, ale jedynie jedną sprężarką, a pojemność jednostki napędowej nie może przekroczyć 2 litrów.

Już w sprzedaży

Zamówienia na wspomniany samochód można już składać. Pierwsze sztuki trafią do klientów w kwietniu 2018 roku. Auto na żywo zostanie zaprezentowane na genewskim salonie samochodowym już 8 marca br.

Źródło: Peugeot i regulamin tcr-series.com

Artykuł Peugeot 308 TCR, czyli powiew świeżości w świecie wyścigów pochodzi z serwisu TestHub.pl.