Poranek nie zaczął się najlepiej. W porannej sesji przeszkodziła czerwona flaga po incydentach z udziałem Carlosa Sainza czy też Sebastiana Vettela. Druga część dnia to już inna historia.

W sesji popołudniowej przyszedł czas na sprawdzenie tempa wyścigowego. Kierowca Williamsa pokonywał dłuższe dystanse na torze. Korzystał przy tym z pośrednich lub twardych mieszanek opon. Robert zakończył dzień z czasem 1:19.367. Jest on lepszy od wyniku z dnia poprzedniego, ustanowionego przez George’a Russella. Polak pokonał też więcej okrążeń niż Brytyjczyk. Tym samym Kubica, jak i Sainz pokonali największe dystanse podczas środowych testów.

Team Williamsa może być zadowolony ze swojego bolidu FW42: nie przysporzył mechanikom zbyt wiele pracy tego dnia. Biorąc pod uwagę dystans, jaki maszyna pokonała, może to oznaczać, że samochód będzie dość niezawodny.

Niestety tempo kwalifikacyjne mogłoby być lepsze. Kubica uzyskał najlepszy czas w porannym przejeździe. Korzystał wtedy z opon C5, czyli tych najbardziej miękkich. Carlos Sainz przy wykorzystaniu tego samego składu gumy był o dwie sekundy szybszy. Nawiasem mówiąc, ustanowił on najlepszy czas dnia. Nawet Sergio Perez znacząco przebił czas polskiego kierowcy. Pamiętajmy przy tym, że jego Racing Point napotkał problemy już na starcie testów, a samochód był w pełni gotowy do startu w ostatniej chwili.

Poranek zakończył się niemiłą niespodzianką dla teamu Ferrari. Sebastian Vettel nie opanował swojego SF90 i wyleciał z toru na trzecim zakręcie. Mechanicy poświęcili wiele godzin na odnalezienie przyczyny usterki oraz usprawnienie auta. Dlatego też Charles Leclerc wyjechał na tor dopiero w ostatnich minutach dnia.

Tak przedstawiają się wyniki środowych testów:

źródło: sportowefakty

Artykuł Formuła 1: Robert Kubica nie próżnuje w Barcelonie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

McLaren nie borykał się z większymi problemami w zeszłym tygodniu, jednakże ostatni dzień przysporzył im trochę – nazwijmy to – materiału do pracy. W końcu nie zawsze obędzie się bez problemów.

Zmagania McLarena z usterkami technicznymi

Lando Norris dwukrotnie spowodował pojawienie się czerwonej flagi. Jego McLaren MCL34 zmagał się z usterkami systemów hydraulicznych. Kierowca wyprowadził swój bolid z powrotem na tor w popołudniowej sesji i tym samym zakończył z 80 okrążeniami. Obecnie mechanicy prawdopodobnie borykają się z kolejnym problemem technicznym, który pojawił się niedługo po wyjeździe z ostatniego pit stopu. Gil de Ferran podsumowuje, że pomimo niezrealizowania planu mil do przejechania dzień nie był wcale najgorszy. W końcu porządnie odrobiona lekcja w Barcelonie oznacza mniej kłopotów na zbliżającym się Grand Prix w Australii.

Mercedes kontra jednostka napędowa

Mercedes tez napotkał poważniejsze problemy. Problem z ciśnieniem oleju zawrócił bolid Valtteriego Bottasa bardzo szybko do pit stopu. Okazało się, że wymiany wymaga jednostka napędowa. W następstwie tego bolid pokonał tylko siedem okrążeń w ciągu ostatnich minut testów.

Team Mercedesa postanowił oprzeć się pokusie użycia szybszych opon. Bottas i Lewis Hamilton zakończyli odpowiednio na jedenastej i dwunastej pozycji.

Co jeszcze działo się piątego dnia testów?

Racing Point z kolei postanowił ruszyć z kopyta. Po serii testów z dużym marginesem bezpieczeństwa zespół nareszcie zaczął stanowić zagrożenie dla najlepszych czasów. Bolid Lance’a Strolla wyposażony w opony C5 nadrabiał straty i w miarę upływu dnia zbliżył się do początku listy czasów. Ostatecznie zapisali się na trzecim miejscu ze stratą +0,115 s do Red Bulla, który uplasował się na drugiej pozycji.

Zespół Ferrari przejechał zaledwie sześć okrążeń w sesji porannej. Niestety musiał zakończyć próby ze względu na problemy z układem chłodzenia. W końcu po dłuższej przerwie Leclerc powrócił na tor i pokonał łącznie 29 okrążeń. Wtedy przyszedł czas na przekazanie bolidu Sebastianowi Vettelowi, który pojechał w sesji popołudniowej. Uplasował się on na czwartym miejscu jako ostatni wynik w grupie czasów 1:17.

Alfa Romeo może za to mówić o bardzo produktywnym dniu. Antonio Giovinazzi pokonał 90 okrążeń i zakończył dzień na piątym miejscu tuż przed Alexandrem Albonem, którego team Toro Rosso zmagał się z wieloma problemami technicznymi.

Jednak jeszcze więcej czasu na torze spędził Kevin Magnussen z drużyny Haasa. Pokonał 131 okrążeń, ustanowił czas 1:18:769 na oponach C4 i zapisał się na ósmym miejscu.

Circuit de Barcelona-Catalunya został pokonany 119 razy przez bolid Williamsa FW42. George Russell zwrócił jednak uwagę na fakt, że jego drużyna jest daleko w tyle za przeciwnikami: „Wszyscy inni dostrajają równowagę swoich aut, podczas gdy my musimy jeszcze zrozumieć nasz samochód. Mimo to jesteśmy w dobrym położeniu. Samochód nie działa teraz idealnie, ale czuję, że ma on potencjał”.

źródło: motorsport.com

Nasz redakcyjny korespondent przesłał dla Was trochę materiału zdjęciowego. Zobaczcie, jak to wygląda od kuchni.

Artykuł Formuła 1: piąty dzień testów w Barcelonie. Czasem nie wszystko idzie gładko pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Samochody autonomiczne będą nadzorowane przez kierowcę, który w każdym momencie będzie mógł przejąć kierowanie. Według definicji, samochody autonomiczne to takie, które są w stanie poruszać się samodzielnie po wcześniej zdefiniowanych trasach w szczególnych warunkach otoczenia.

Producenci takich pojazdów i centra badawcze będą musiały wykazać za pomocą przeprowadzenia odpowiednich testów, że ich technologia jest wystarczająco dojrzała, by ich samochody mogły uczestniczyć w ruchu drogowym zgodnie z wymogami certyfikatu. Każdy model autonomiczny będzie musiał wcześniej otrzymać certyfikat dopuszczający go do ruchu w jego wersji podstawowej – nieautonomicznej. Wszystkie przeprowadzane testy muszą zostać zatwierdzone przez włoskie Ministerstwo Infrastruktury i Transportu.

Turyn głównym miastem rozwoju samochodów autonomicznych

W Turynie, mieście rodzinnym marki Fiat, podpisano porozumienie pomiędzy Fiat Chrysler Automobiles, GM Power Train Torino, Italdesign, lokalnymi uniwersytetami, operatorami telefonicznymi i towarzystwami ubezpieczeniowymi w celu rozpoczęcie testów samochodów autonomicznych trzeciego poziomu.

Paolo Pisano, członek Rady Miejskiej Turynu, zapowiedziała, że ma nadzieję na rozpoczęcie testów jeszcze w tym roku. FCA nawiązało współpracę z Waymo – firmą, która wywodzi się z Google i zajmuje się rozwojem samochodów autonomicznych. FCA podpisało kontrakt na dostawę 62 tys. sztuk modelu Chrysler Pacific do floty samochodów autonomicznych Waymo.

Do tej pory przeprowadzono kilka testów samochodów autonomicznych we Włoszech. Głównie przez firmę VisLab, która wywodzi się z Uniwersytetu Parma, a obecnie wchodzi w skład Ambarelli działającej w Kalifornii. Vislab specjalizujące się w rozwoju komputerów i inteligentnych systemów kontrolowania samochodów, przeprowadzało testy głównie w Parmie, za zgodą lokalnych władz.

Teraz głównym polem do popisu dla samochodów autonomicznych będzie Turyn.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Samochody autonomiczne dopuszczone do ruchu we Włoszech pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wyjątkiem będą pojazdy z końcówki serii, które pozostają na stanie magazynowym producenta, a które przeszły testy według normy NEDC. Czym jest nowy sposób testu poziomu spalania paliwa i emisji szkodliwych substancji? Dlaczego opracowano nowe warunki testów? Jaki jest cel testów laboratoryjnych WLTP? Jaka jest zaleta stosowania WLTP? Jakie są różnice między NEDC a WLTP? Jak wygląda proces wdrażania nowego systemu? Zapraszam do lektury poniższego artykułu.

WLTP – the Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (ang. Światowa Zharmonizowana Procedura Testów Pojazdów Lekkich).

WLTP to test laboratoryjny, który ma na celu określenie poziomu spalania paliwa oraz emisji CO2 i innych szkodliwych substancji. Najważniejszym założeniem nowych testów jest stworzenie warunków odwzorowujących realne sytuacje drogowe w trakcie badania. Stary test NEDC, stworzony w latach osiemdziesiątych XX wieku, tylko pozornie odzwierciedlał prawdziwe sytuacje na drodze, co miało przełożenie na niemiarodajne wyniki. Twórcy WLTP zebrali dane dotyczące codziennych warunków eksploatacji pojazdów z całego świata.

Cykl jazdy w teście WLTP został podzielony na cztery etapy zależne od prędkości: niski, średni, wysoki, bardzo wysoki. Każdy z nich zawiera różne fazy jazdy, zatrzymanie, przyspieszanie, hamowanie. Dla danego typu samochodu, każda konfiguracja zespołu napędowego jest mierzona w teście WLTP dla wersji pojazdu najlżejszej, czyli najbardziej ekonomicznej oraz najcięższej, czyli najmniej ekonomicznej.

WLTP został zaprojektowany w taki sposób, aby wyniki były spójne dla zróżnicowanych regionów świata, w którym użytkowany będzie dany samochód. Co prawda, założenie testów jest wspólne dla każdego rynku świata, natomiast każdy region, np. Unia Europejska, dostosowuje testy pod obowiązujące w nim prawa ruchu drogowego i indywidualne potrzeby.

Jaki jest cel testów laboratoryjnych WLTP?

Wyłącznie testy laboratoryjne przeprowadzane w powtarzalnych warunkach dadzą obiektywne wyniki, wedle których klient poszukujący nowego samochodu będzie w stanie dokonać porównania ofert.

Kupując nowy samochód otrzymamy certyfikat zgodności, który zawiera informacje o emisji CO2. Dzięki temu dokumentowi możliwa jest rejestracja pojazdu w dowolnym kraju Europy.

Pomiary służą potwierdzeniu, że cała flota nowych pojazdów danego producenta nie emituje średnio więcej dwutlenku węgla niż wartość ustalona przez UE – średni poziom emisji dla całej floty ustanowiono na poziomie 95 g.

Kojarzycie kolorowe wykresy zamieszczane na etykietach urządzeń AGD (pobór prądu), lub oponach (wpływ na spalanie)? Zgodnie z WLTP producent ma obowiązek przedstawienia emisji CO2 w ten sposób dla każdego sprzedawanego samochodu.

Większość krajów Wspólnoty nakłada podatki dla właścicieli samochodów na podstawie emisji dwutlenku węgla. Wyniki testów emisji CO2 uzyskanych w ramach WLTP zostaną zamieszczone w dokumentach dołączonych do zakupionego samochodu.

Jaka jest zaleta stosowania WLTP?

Nowy system pomiaru odnosi się do dużo bardziej realistycznych sytuacji na drodze, a w tym:

• Bardziej realistycznych zachowań kierowcy;
• Większemu wyborowi warunków jazdy: w mieście, na obszarze pozamiejskim, po drogach głównych, po autostradach;
• Dłuższym dystansom testowym;
• Bardziej realistycznym temperaturom otoczenia, zbliżonym do średnich europejskich;
• Wyższym średnim i maksymalnym prędkościom;
• Wyższymi średnimi i maksymalnymi osiąganymi mocami silnika;
• Bardziej dynamicznym przyspieszeniom i hamowaniom;
• Krótszym postojom;
• Dodatkowemu wyposażeniu danego pojazdu;
• Bardziej rygorystycznych: konfiguracji samochodów i warunków pomiaru;
• Uwzględnieniu najbogatszych i najuboższych wersji wyposażenia danego modelu.

Różnice między NEDC a WLTP

Wdrażanie WLTP

Proces przejścia z NDEC na WLTP został rozplanowany w czasie i podzielony na trzy fazy. Ma to na celu przygotowanie producentów samochodów oraz klientów na wprowadzane zmiany.

Pierwszy krok to objęcie nowym programem badań wszystkich nowych samochodów we wrześniu 2017 roku. Pod hasłem nowe samochody kryją się te pojazdy, które zostają wprowadzone na rynek po raz pierwszy. W kolejnej fazie wszystkie nowo rejestrowane samochody od września 2018 roku muszą przejść testy WLTP. Ostatecznie każdy pojazd będący końcówką serii, który został przebadany według NDEC i jest obecnie zapisany na stanie magazynowym producenta może zostać sprzedany bez przechodzenia testów według nowego systemu do końca września 2019 roku.

Trzy kroki do płynnego wdrożenia nowego systemu pomiarów

W celu zapewnienia płynnego przejścia z NDEC na WLTP oraz aby zapobiec dezorientacji producentów i klientów, przewidziano trzy ważne aspekty przejścia na nowy system.

Po pierwsze, klient zostanie jasno poinformowany o tym, jakie testy zostały przeprowadzone na samochodzie, który zamierza kupić. Jeśli pojazd uzyskał nowy certyfikat według WLTP po wrześniu 2017 roku w jego dokumentach znajdzie się potwierdzający to certyfikat zgodności. Dodatkowo taki samochód będzie posiadał do wglądu wyniki testów według starego i nowego systemu pomiarowego.

Drugim ważnym aspektem jest sprawa podatków od emisji CO2. Przykładowo pojazd homologowany według NDEC wydziela 100 g dwutlenku węgla, natomiast ten sam samochód według normy WLTP może emitować około 120 g CO2 ze względu na bardziej rygorystyczne i dokładniejsze warunki pomiarów. Z tego względu regulacje podatkowe mają zostać dostosowane do nowych testów w taki sposób, aby klient nie został obciążony wyższym podatkiem.

Po trzecie, sposób prezentacji informacji o poziomie spalania paliwa i stopniu emisji CO2 ma zostać ujednolicony w momencie, gdy zakończy się ostatnia faza wdrożenia WLTP. Gdyby wprowadzić to w tym momencie doszłoby do sytuacji, w których klienci spotykaliby się z dwoma różnymi przedstawieniami graficznymi, czy tekstowymi odnośnie emisji i spalania. Utrudniłoby to proces wyboru pomiędzy poszczególnymi samochodami.

WLTP zamiast NDEC

Zaproponowane i już wdrażane zmiany mają za zadanie przede wszystkim chronić klientów przed dezinformacją. Nowe testy będą w stanie dokonać bardziej wiarygodnego pomiaru poziomu spalania paliwa i emisji szkodliwych substancji ze względu na przeprowadzenie ich w warunkach zbliżonych do tych, które panują rzeczywiście na drogach. Czas na ostateczną ocenę nowego sposobu dokonywania pomiarów przyjdzie pod koniec przyszłego roku, gdy zakończy się proces wprowadzania WLTP.

Źródło: wltpfacts.eu.

Artykuł WLTP – nowe testy poziomu spalania i emisji CO2 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Chiny są dla Daimlera ważnym rynkiem, a w ostatnich latach nasiliły się prace w zakresie „ekologicznego” transportu i autonomicznych pojazdów. Nic dziwnego, że Daimler przywiązuje tak wielką wagę do tego kraju, nawet wymyślił hasło „Inspirowane przez Chiny, innowacyjne dla Chin„. W Pekinie firma posiada centrum badawcze Mercedes-Benz Research & Development Center in China. A wśród lokalnych partnerów, na przykład – Uniwersytet Tsinghua, który również znajduje się w Pekinie. Dodatkowo koncern Daimler uczestniczy w europejskim projekcie dotyczącym rozwoju autonomicznego transportu.

Źródło: Daimler

Artykuł Daimler przetestuje autonomiczne auta w Pekinie pochodzi z serwisu TestHub.pl.