Seat Tarraco to pojazd szufladkowany do segmentu SUV-ów, czyli segmentu, którego udział w rynku motoryzacyjnym jest największy od roku 2010. Powstał on na płycie podłogowej MQB-A i oferowany będzie w wariancie pięcio- lub siedmioosobowym. Jego przestrzeń ładunkowa ma odznaczać się pojemnością od 700 do aż 1920 litrów. Pod jego maską pracować będą silniki TDI oraz TSI konstrukcji VW o mocy od 150 do 190 koni mechanicznych, które współpracować będą odpowiednio z sześciostopniową manualną skrzynią biegów oraz automatyczną dwusprzęgłową skrzynią DSG. Dostępna będzie także wersja z napędem na cztery koła: 4Drive. Przejdźmy jednak do konkretów. Przyjmując, że Tarraco kosztuje w wersji podstawowej 121 800 zł, a w wersji najbogatszej 174 200 zł, możemy stwierdzić, iż jego pozycjonowanie jako rywala Kii Sorento, Jeepa Granda Cherokee czy Volvo XC60 może spowodować lawinowy wzrost zainteresowania tym modelem. W mojej ocenie ukształtowanie ceny początkowej  na  poziomie 120 000 złotych  może uczynić z Seata łakomy kąsek dla osób poszukujących auta nowego, które jest świeże i jeszcze nieobecne na naszych drogach.

Kanibalizm Volkswagena

Wprowadzanie na rynek Tarraco może przynieść nieoczekiwane skutki dla VW i doprowadzić do spadku sprzedaży Tiguana Allspace’a. Wszystko za sprawą przestrzeni oraz ceny, której różnica przy wersjach podstawowych obu aut wynosi zaledwie cztery tysiące złotych, a co za tym idzie ewentualna dopłata do Tiguana może skończyć się zakupem auta znacznie bardziej przestronnego, które okaże się bardziej funkcjonalne, i przede wszystkim będzie autem z wyższego segmentu. Oczywiście może być to błędny wniosek. Niemniej jednak warto się nad tym zastanowić podczas wyboru samochodu w kredycie lub leasingu, bowiem wzrost raty miesięcznej o 200 czy 300 zł może przynieść wymierne korzyści.

Szczegółowy cennik:

1.5 EcoTSI EVO Start&Stop 150 KM, skrzynia 6-man – 121 800 zł

2.0 TDI Start&Stop 150 KM, skrzynia 6-man – 131 300 zł

2.0 TDI Start&Stop 150 KM, DSG 4Drive – 148 900 zł

Wersja Xcellence:

1.5 EcoTSI EVO Start&Stop 150 KM, skrzynia 6-man – 140 000 zł

2.0 TDI Start&Stop 150 KM, skrzynia 6-man – 149 400 zł

2.0 TDI Start&Stop 150 KM, DSG 4Drive – 167 000 zł

2.0 TDI Start&Stop 190 KM, DSG 4Drive – 174 200 zł

Źródło: SAMAR

Artykuł Polskie ceny Seata Tarraco. Kanibalizacja Tiguana Allspace’a pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przede wszystkim Tiguan Allspace w hierarchii producenta z Wolfsburga plasuje się pomiędzy zwykłym Tiguanem, a większym Touaregiem. Jako, że część nazwy zawdzięcza mniejszemu bratu – i na jego podstawie został zbudowany – porównamy go właśnie do niego. Nowy SUV charakteryzuje się 4701 mm długości i 2790 mm rozstawu osi, co oznacza, że jest nieco ponad 200 mm dłuższy i z rozstawem osi większym o 109 mm od Tiguana. Pojemność bagażnika to aż 760 l bez złożonych foteli i innego kombinowania, jak tą przestrzeń powiększyć. Jest naprawdę ogromny i ma regularne kształty – pomieści sporo bagażu.

W naszym egzemplarzu zastosowano najmocniejszy układ diesla o pojemności 2.0 l, który osiąga moc 240 KM przenoszoną na napęd za pośrednictwem 7-stopniowej skrzyni DSG.

Ze specyfikacji technicznej to tyle. Przeznaczenie tego niemieckiego SUV-a jest w pewnym stopniu definiowane przez szeroki wachlarz dostępnych silników. Szczególnie mam na myśli największe jednostki, takie jak 190 KM czy 240 KM diesel. To na pewno nie jest to samochód dla spokojnej rodziny, która co weekend wyjeżdża na narty, czy nad jezioro. Zawieszenie zestrojono dość sztywno – nie sposób tutaj znaleźć miękkiego „bujania się” na zakrętach. VW Tiguan Allspace jest nastawiony na dynamiczną jazdę w prawie każdych warunkach drogowych. Napęd na 4 koła 4Motion, który jest w prawie każdej konfiguracji zachęca do zjechania na pobocze i pobawienie się w nieco „terenowych” sytuacjach.

Podróżowanie po mieście może być dla kierowcy trochę nerwowe – zwłaszcza ze świadomością, jaką mocą dysponuje silnik. Przyśpieszanie jest tak dynamiczne i sprawia tyle radości, że nie sposób nie wyrwać się jako pierwszym spod świateł. Teren zabudowany i autostrady to dla Tiguana Allspace miejsce, gdzie kilometry pokonuje się we wspaniałych warunkach. Niesamowicie wygodne fotele, mnóstwo miejsca we wnętrzu – i do tego cała otoczka dodatkowego wyposażenia. Elektroniczne wyświetlacze, które niegdyś były zarezerwowane dla klasy premium; HUD; ogromny 9,2-calowy wyświetlacz. Wszystko to sprawia, że wysiadamy z żalem z tego samochodu, że podróż nie trwała dłużej.

Mając kilka chwil na zapoznanie się z VW Tiguan Allspace często myślami wracałem do testu Skody Kodiaq. Przecież Volkswagen jest zdecydowanie droższy – ponad 165 000 zł za 190 KM diesla – i właściwie ma konstrukcję prawie identyczną do czeskiego SUV-a. Ostatecznie jednak różnica pomiędzy tymi dwoma modelami jest duża. Skoda Karoq to samochód dla rodziny, o której wspominałem na początku. Dla takich osób, którzy wsiadają do samochodu z pełnym bagażnikiem weekendowego wyposażenia, włączają spokojną muzykę i pokonują trasę ze średnią prędkością 90 km/h – a na każdym parkingu sprawdzają, czy aby samochód nie jest znacznie brudniejszy, niż przed wyjazdem.

VW Tiguan Allspace to z kolei samochód, do którego wsiada kierowca z jednym plecakiem bagażu, włącza energiczną playlistę ze Spotify i na trasie częściej znajduje się na lewym pasie – wyprzedzając, niż na prawym – a przy tym podróżując w wygodzie.

Ogólne wrażenia z mojej jazdy są jak najbardziej pozytywne. Przez ten krótki czas nie miałem okazji znaleźć nic, co byłoby wadą Tiguana.

Wrócimy do Was z pełnym testem VW Tiguan Allspace, jak tylko pojawi się w naszej redakcji na dłużej!

Artykuł [PREZENTACJA] VW Tiguan Allspace 2.0 TDI DSG w 5 minut pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Problem ten dotyczy modeli Touran oraz Tiguan wyposażonych w dach panoramiczny i występuje w 700 000 egzemplarzach na całym świecie. Wszystko za sprawą wilgoci, która może negatywnie oddziaływać na moduł LED-owego oświetlenia wnętrza, a uszkodzony moduł może doprowadzić do przegrzania instalacji elektrycznej znajdującej się w obrębie dachu panoramicznego i spowodować pożar pojazdu. Przedstawiciele marki, jak dotąd nie zajęli oficjalnego stanowiska, ale i nie zakwestionowali faktu występowania usterki. Pracę nad opracowaniem rozwiązania trwają. Nie mniej jednak warto zaznaczyć, że w samych Niemczech blisko 52 500 pojazdów może posiadać tego rodzaju defekt. Jak dotąd dane dotyczące rynku środkowo- i wschodnio-europejskiego nie są jeszcze znane.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł 700 tys. Volkswagenów zjedzie do serwisu!!! pochodzi z serwisu TestHub.pl.