Japońska marka pokazała właśnie nową generację modelu Yaris. Samochód zaprojektowany na platformie TNGA zmieni się nie do poznania!

Ofensywa kolejnych generacji miejskich modeli trwa w najlepsze. Po premierach Peugeota 208, Opla Corsy i Renault Clio V generacji, przyszła pora na Japońską odpowiedź. Toyota Yaris czwartej generacji właśnie debiutuje, jednakże w salonach zobaczymy ją dopiero w przyszłym roku. Szkoda, ponieważ jedno z ulubionych aut Polaków zmieni się nie do poznania.

Platforma TNGA

Nowy Yaris jest pierwszym samochodem powstałym na najmniejszej odmianie modułowej platformy Toyota New Global Architecture, nazwanej TNGA-B. Dzięki niej nadwozie ma być o wiele sztywniejsze niż dotychczas. Zmiany obejmą również pozycję za kierownicą. W poprzednich trzech generacjach kierowca siedział wysoko typowo dla miejskich modeli. Toyota zmienia filozofię i od teraz fotel kierowcy znajduje się aż o 6 cm niżej, a kierownica umieszczona jest pod niemal pionowo. Wszystko to oraz o znacznie niżej położony środek ciężkości w połączeniu z większym rozstawem osi (+ 5 cm niż w Yarisie 3. generacji) spowodować ma, że jazda nową Toyotą Yaris nabierze kolorytu.Co ciekawe, w porównaniu ze swoim bezpośrednim poprzednikiem samochód ma bardziej zwartą sylwetkę. Nowa Toyota Yaris jest krótsza o 5mm, niższa 40mm i szersza o 50mm. Inżynierowie Toyoty łamią tym samym obecne trendy w budowaniu coraz to większych aut.

Obłe, pękate nadwozie i ciekawe lampy powodują, że nikt nie nazwie już miejskiego modelu Toyoty „nudnym”. Wnętrze również kryje sporo nowości. Nowe materiały wykończeniowe, nowa wielofunkcyjna kierownica, wyświetlacz head-up display, „lornetkowe” zegary i duży wyświetlacz infotainment sprawiają, że Yaris prezentuje się niezwykle dojrzale.

Przede wszystkim hybrydowy

Nowy Yaris dostępny będzie z trzycylindrowymi jednostkami benzynowymi o pojemności 1,0 oraz 1,5 litra. Japoński producent najwięcej uwagi poświęca jednak odmianie Hybrid Dynamic Force.  1.5 litrowa jednostka wspomagana układem elektrycznym, według deklaracji producenta zapewnia o 15% większą moc, przy aż 20% redukcji średniego zużycia paliwa. Pracuje w cyklu Atkinsona i ma bardzo wysoką sprawność, która wynosi aż 40%. Co ciekawe, w ruchu miejskim nawet przez 80% czasu będzie można poruszać się przy użyciu wyłącznie silnika elektrycznego! Oznacza to, że zbliżamy się do momentu, kiedy to silnik spalinowy tylko wspomaga elektryczny, a nie odwrotnie. Najważniejsze – nowa jednostka powstawać będzie w polskiej fabryce koncernu.

Hybrydowa przekładnia E-CVT również została całkowicie przekonstruowana. Przyjąwszy strukturę dwuosiową, ma teraz bardziej zwartą budowę – jej objętość jest mniejsza o 9% w porównaniu z przekładnią zastosowaną w poprzedniej generacji Yarisa.

W skład napędu hybrydowego wchodzą również nowe, litowo-jonowe baterie trakcyjne o wyższej mocy, będące o 27% lżejsze niż dotychczas stosowane akumulatory niklowo-wodorkowe.Trzeba przyznać, że Japończycy mocno rozbudzili nasze apetyty.

Czy rzeczywiście inżynierom Toyoty udało się zbudować nowoczesny i ekonomiczny samochód miejski o ciekawym designie? Niestety aby to sprawdzić musimy jeszcze trochę poczekać. Czwarta generacja Yarisa trafi do sprzedaży dopiero w drugiej połowie 2020 r.

Źródło: samar.pl

Artykuł Toyota Yaris: premiera czwartej generacji pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Warszawski ratusz po raz kolejny spróbował znaleźć dostawcę usługi carsharingu. Tym razem udało się rozstrzygnąć postępowanie. Obecnie Panek swoje auta wypożycza na zasadach komercyjnych, teraz w przeciągu 30 dni zgodnie z zapisem przetargowym musi uruchomić program miejskiego samochodu publicznego.

Ciekawostką była sama specyfikacja przetargu. Przyszły dystrybutor miejskich aut zagwarantował prócz znanych już z floty Toyot Yaris, samochody dostawcze oraz mikrobusy 9-osobowe.

Cennik, z jakim użytkownicy będą mogli wypożyczać pojazdy przez 5 lat to odpowiednio:

• 0,49 PLN za minutę jazdy;
• 0,10 PLN za minutę postoju;
• 0,79 PLN za każdy przejechany kilometr;

w przypadku Yaris-ów, oraz:

• 0,79 PLN za minutę jazdy;
• 0,20 PLN za minutę postoju;
• 0,99 PLN za każdy przejechany kilometr;

gdy wybierzemy samochody większych gabarytów. Podane stawki są cenami maksymalnymi do jakich Panek CarSharing będzie mógł wycenić swoje usługi. Na fanpage’u Panek CS padły pierwsze deklaracje, że stawki za wynajem nie zostaną zwiększone z marszu, a ceny maksymalne mogą równie dobrze sięgnąć górnego pułapu dopiero za 5 lat. Warto zaznaczyć, że na usługach komercyjnych w przestrzeni aut na minuty nadal w stolicy dostępne są usługi Traficar oraz 4mobility. Natomiast pierwszym projektem miejskiej wypożyczalni był projekt Vozilla we Wrocławiu.

Źródło: ZDM Warszawa/Panek FB

Artykuł Carsharing po warszawsku – Panek zgarnia całą pulę pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jak co roku swój niezależny ranking prezentuje strona ProfiAuto. Powstaje on na bazie aut oddanych do serwisów wymienionej sieci warsztatów. Przy takim teście oceniane, w szkolnej skali od 1 do 6, są takie elementy jak: elektryka, karoseria, napęd oraz zawieszenie. Mamy również informację o najczęstszych awariach danego modelu na rynku. Przy analizie awaryjności możemy również podzielić dane na ranking według ceny zakupu, typu nadwozia, rodzaju paliwa czy najprościej, według marki samochodów.

W ogólnym rankingu, aż dwa auta uzyskały najwyższą notę 4.9, co daje obu producentom najwyższy stopień na podium. Wygranymi wielkiego testu są Honda Civic 8-ej generacji, która była produkowana w latach 2006-2011 i popularny „mieszczuch” japońskiego producenta, Toyota Yaris II wytwarzana w latach 2005-2011.

Mechanicy do obu japońskich wygranych aut proponują silniki diesla. Hondę najlepiej zestawić z silnikiem 2.2 l, natomiast przedstawiciela segmentu klasy B najlepiej wybrać z jednostką wysokoprężną 1.4 l. Jako najczęstszą usterkę w Civicu wybrano korozję na styku drzwi z dachem, natomiast „Yariska” cierpi najliczniej na awarię sond lambda.

Porównania obu zwycięzców dostępne są po kliknięciu w podane linki:

• Honda Civic
• Toyota Yaris

Zapraszamy również do przeczytania TESTU napisanego przez naszego redakcyjnego kolegę o najnowszej generacji Civica.

Natomiast na najniższym stopniu „pudła” uplasował się przedstawiciel producenta z Ingolstadt. Mechanicy sieci ProfiAuto zdecydowali, że Audi A4 generacji B5 z notą 4.8 zajmie „medalową pozycję”. Najlepiej o skali zaskoczenia tym wyborem będzie fakt, że generacja oznaczona symbolem B5 wchodziła na rynek w roku 1994, a produkcję zakończono 7 lat później. W tym wypadku werdykt, co do jednostki napędowej nie był natomiast tak jednoznaczny, gdyż poczciwą A4 najlepiej zestawić z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1.9 lub turbodoładowanego benzyniaka o pojemności 1.8. Przedstawiciel grupy VAG dużą część punktów stracił w kategorii zawieszenia, co potwierdza również wybór najczęstszej awarii, luzów w przednim wielowahaczowym zawieszeniu.

Szczegółowe dane dotyczące następcy modelu Audi 80 możemy znaleźć po wejściu w dany link:

• Audi A4 B5

Artykuł Znamy ranking awaryjności pojazdów za rok 2017! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jednolitość i wielkość parku maszyn w usłudze Panek CarSharing zasługuje na pochwałę i co ważniejsze, jest cały czas sukcesywnie rozbudowywana, do obecnych już 300 Toyot Yaris z rocznika 2017 dołączy kolejne 300 pojazdów również tego samego producenta i tego samego modelu, jednakże tym razem samochody zjechały z taśmy produkcyjnej w bieżącym roku. Suma tych przedsięwzięć powoduje, że jest to największy tabor „aut na minuty” w Polsce.

Inwestycje oraz nowy regulamin wymusiły również rozbudowę do nowej aplikacji. Obecna będzie sukcesywnie wygaszana, a planowane całkowite wyłączenie przypada na 30 czerwca br.

Jedną z ważniejszych kwestii dla użytkowników jest również redukcja kwoty wynajmu dobowego oraz obniżenie odpowiedzialności za powstałe szkody z 2000 zł do 1000 zł.

źródło:  Panek CarSharing

Artykuł PANEK CarSharing zwiększa swoją flotę pochodzi z serwisu TestHub.pl.