Toyota, pomimo że nie wprowadziła jeszcze do sprzedaży Yaris Cross, prezentuje kolejny jego wariant. Jest to wersja Adventure z napędem na cztery koła i uterenowymi akcentami-charakter pozostanie bardziej miejski. Co istotne, tylko w tym roku Yarisa Cross Adventure kupić będzie można w topowym wyposażeniu Premiere Edition. Odmiana Adventure dołącza do wersji Executive, zaprezentowanej w 2020 roku podczas światowej premiery auta.

Yaris Cross- w stu procentach miejski, w stu procentach SUV?

Yaris Cross został zbudowany na platformie GA-B z serii TNGA, którą dzieli z Yarisem w wersji hatchback. Ma on jednak wyższą pozycję za kierownicą i zwiększony prześwit. Nowy model stanowi rozszerzenie gamy SUV-ów Toyoty, dołączając do RAV4, czyli protoplasty i najlepiej sprzedającego się auta segmentu, oraz kompaktowego crossovera Toyota C-HR.

Auto dostępne będzie z napędem hybrydowym czwartej generacji, opartym na 1,5-litrowym, 3-cylindrowym silniku benzynowym o mocy 116 KM, pracującym w cyklu Atkinsona. Napęd ten zadebiutował w nowym Yarisie hatchback. Według przewidywań producenta emisja CO2 w aucie napędzanym na przednie koła wyniesie około 100 g/km, a w wersji z napędem AWD-i mniej niż 110 g/km.

Yarisa Cross Adventure kupimy także wraz z inteligentnym napędem na cztery koła AWD-i. System automatycznie przełącza się z napędu na przód na napęd na wszystkie koła w zależności od warunków na drodze. Ponadto napęd AWD-i w standardzie ma dwa dodatkowe tryby – Trail i Snow, które kierowca może samodzielnie włączyć, aby zapewnić lepszą trakcję podczas jazdy po śliskich czy nieutwardzonych drogach.

Priorytetem dla projektantów było stworzenie auta praktycznego i wszechstronnego. Samochód wyposażony jest w elektryczną klapę bagażnika z czujnikiem wykrywającym ruch stopą, a także regulowaną podłogę bagażnika, dzięki której można uzyskać bezpieczny schowek lub jeszcze większą przestrzeń bagażową. Pojemny bagażnik może zostać powiększony przez złożenie oparć tylnej kanapy, które są dzielone w proporcji 40:20:40, co pozwala na złożenie każdego siedzenia oddzielnie. Dzięki temu nie ma problemów z przewiezieniem nart, roweru czy kilku walizek na tygodniowy urlop.

Yaris Cross Adventure

Auto w tej odmianie wygląda masywnie poprzez podkreślenie w dolnej część przedniego zderzaka oraz płycie ochronnej tylnego zderzaka. Specyfikacja tej wersji auta zawiera też srebrne relingi dachowe oraz 18-calowe, ciemnoszare koła aluminiowe.

We wnętrzu Yarisa Cross Adventure charakter auta wyrażony został za pomocą detali wykończonych lakierem Piano Black oraz czarnej podsufitki. Siedzenia o dobrym trzymaniu bocznym wykonano ze skóry ekologicznej i są wykończone zgodnie z linią tej wersji, a przez tył, panel ekranu dotykowego i drzwi biegnie dekoracyjna linia w charakterystycznym dla Yarisa Cross kolorze Warm Gold. Kierownica oraz dźwignia zmiany biegów zostały obszyte skórą.

Premiere Edition to najwyższa wersja wyposażenia odmiany Adventure, która wyróżnia się skórzanymi siedzeniami oraz specjalnie zaprojektowanymi 18-calowymi felgami. Auto otrzyma także w otwieraną elektrycznie klapę bagażnika z czujnikiem wykrywającym ruch stopą, wyświetlacz Head-up Display oraz dwukolorowe nadwozie. Limitowana wersja Premiere Edition będzie dostępna wyłącznie w premierowym roku 2021.

Toyota Yaris Cross została zaprojektowana dla europejskich klientów i jest produkowana w Valenciennes we Francji. Auto będzie dostępne w przedsprzedaży w drugim kwartale 2021 roku, a oficjalna sprzedaż rozpocznie się we wrześniu 2021 roku.

Toyota Yaris Cross Adventure w pigułce:

• akcenty stylistyczne podkreślające uterenowiony charakter,
• napęd hybrydowy czwartej generacji, oparty na 1,5-litrowym, 3-cylindrowym silniku benzynowym o mocy 116 KM,
• Inteligentny, elektryczny napęd na cztery koła AWD-i oraz systemy Toyota Smart Connect,
• przedsprzedaż samochodu rozpocznie się w drugim kwartale 2021 roku, a początek sprzedaży planowany jest na wrzesień 2021 roku.

Artykuł Toyota Yaris Cross Adventure pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wizja motoryzacyjnej przyszłości Toyoty opiera się na docenieniu wartości wodoru jako optymalnego środka magazynowania i dystrybucji energii. Wodór posiada ogromny potencjał, by przyspieszyć dekarbonizację transportu drogowego, kolejowego, morskiego i lotniczego. Może stanowić także niezwykle atrakcyjne źródło energii dla przemysłu, biznesu i prywatnych domów. Dodatkowo można go transportować i dostarczać tam, gdzie jest potrzebny.

Toyota swoje prace nad elektrycznymi samochodami na wodorowe ogniwa paliwowe (FCEV) rozpoczęła już w 1992 roku. Ich efektem było wprowadzenie do sprzedaży w 2014 roku innowacyjnego modelu Mirai. To przełomowe osiągnięcie było możliwe dzięki licznym doświadczeniom, zbieranym przy opracowywaniu, produkcji i sprzedaży samochodów hybrydowych. Napędy hybrydowe są bowiem kluczową technologią dla niemal wszystkich rodzajów pojazdów Toyoty.

Toyota Mirai drugiej generacji wynosi na wyższy poziom technologię napędu elektrycznego zasilanego ogniwami paliwowymi. Wraz z jego premierą klienci zyskują ciekawy stylistycznie, bezemisyjny samochód o dynamicznym napędzie i świetnych właściwościach jezdnych. Całkowicie nowy zestaw ogniw paliwowych oraz przemyślane ich rozłożenie na platformie GA-L oraz nadwozie o niskim współczynniku oporu powietrza przekładają się na niższe o 10% od poprzednika zużycie paliwa. Zasięg auta wzrósł do około 650 km. Co najważniejsze w eko filozofii Japończyków, samochód nie emituje przy tym żadnych spalin, a jedynie czystą parę wodną.

Nowy Mirai jeszcze bardziej atrakcyjny

Jednym z głównych celów inżynierów było stworzenie samochodu, który przyciągnie klientów nie tylko nowatorskim bezemisyjnym napędem. Toyota postawiła także na atrakcyjny design, komfort, wykończenie wnętrza, jakość prowadzenia i dynamikę jazdy. Udało się to osiągnąć dzięki nowej platformie oraz zaawansowanej i skrupulatnie przemyślanej technologii elektrycznego napędu na ogniwa paliwowe.

Nowy Mirai posiada także bardziej atrakcyjne proporcje. Jest niższy od poprzednika o 65 mm, a rozstaw osi zwiększył się o 140 mm do 2 920 mm. Tylny zwis został został wydłużony o 85 mm, a długość auta wzrosła do prawie 5 metrów (4 975 mm). To naprawdę duże auto! Niżej położony środek ciężkości, rozstaw kół większy o 75 mm oraz większe, 19- lub 20-calowe koła sprawiają, że samochód wygląda bardziej dynamicznie i sportowo.

Nowa platforma GA-L umożliwiła uzyskać jak najwięcej miejsca we wnętrzu. W efekcie Mirai posiada przestronną, 5-osobową kabinę i lepiej wyważone podwozie. Największą korzyścią jest jednak wygospodarowanie miejsca na trzeci zbiornik wodoru, co przyczyniło się do zwiększenia zasięgu auta.

Zbiorniki są ułożone w literę T. Najdłuższy zamocowany jest pod podłogą, po środku platformy, zaś dwa mniejsze zostały umieszczone poprzecznie w tylnej części auta. Łącznie mieści się w nich 5,6 kg wodoru, czyli o 1 kg więcej niż w pierwszej generacji modelu. Ich usytuowanie przyczynia się do obniżenia środka ciężkości samochodu.

Zestaw ogniw paliwowych z dotychczasowego miejsca pod podłogą kabiny trafił pod maskę. Bardziej kompaktowa bateria trakcyjna oraz silnik elektryczny umieszczono nad tylną osią. Rozmieszczenie tych elementów zoptymalizowano w taki sposób, by uzyskać rozłożenie masy między przodem i tyłem w proporcji 50:50. Zbiorniki wodoru mają mocniejszą, wielowarstwową konstrukcję i są bardzo lekkie. Wodór stanowi 6% łącznej masy paliwa i zbiorników.

Nowy zestaw ogniw paliwowych

Zestaw ogniw paliwowych Toyoty do nowego Mirai oraz konwerter FCPC (fuel cell power converter) zostały opracowane specjalnie z myślą o montażu na platformie GA-L. Inżynierowie umieścili w jednej zwartej obudowie wszystkie elementy zestawu ogniw paliwowych – pompy wody, intercooler, klimatyzator, kompresory powietrza i pompę recyrkulacji wodoru. Każda z wymienionych części jest mniejsza i lżejsza, a jednocześnie bardziej wydajna niż w poprzedniej generacji.

W ogniwach paliwowych podobnie jak w pierwszej generacji modelu, użyto polimeru w stanie stałym. Zestaw jest jednak mniejszy i użyto w nim mniej ogniw (330 zamiast 370). Mimo to jego maksymalna moc wzrosła ze 114 kW do 128 kW. Wszystko to dzięki większej gęstości mocy, która wzrosła z 3,1 kW/l do 5,4 kW/l (z wyjątkiem krańcowych ogniw). Toyota poprawiła również odporność termiczną napędu. Teraz samochód szybciej uzyskuje pełną moc nawet przy temperaturze -30 stopni Celsjusza. Umieszczenie wewnątrz obudowy zestawu większej liczby urządzeń wspomagających pracę ogniw, układ napędowy Mirai ma mniej osobnych elementów, co oszczędza miejsce i obniża masę. Innowacje i udoskonalenia każdego komponentu układu napędowego zaowocowały redukcją jego masy o 50% przy zwiększeniu mocy o 12%.

W urządzeniu dodano także konwerter DC-DC ogniw paliwowych (FDC) oraz inne modułowe wysokonapięciowe części, a jednocześnie zmniejszono wielkość zestawu o 21% w porównaniu z aktualnym. Masa modułu ogniw paliwowych została zmniejszona o 2,9 kg do 25,5 kg. Inżynierowie Toyoty oszczędzili sporo miejsca przez zastosowanie nowej generacji półprzewodnika z węglika krzemu w tranzystorach IPM (intelligent power model). To pozwoliło zwiększyć moc i obniżyć zużycie energii przy użyciu mniejszej liczby tranzystorów, dzięki czemu zmniejszyły się wymiary konwertera FCPC.

Bateria litowo-jonowa

Nowy Mirai jest wyposażony został w wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy. Zastąpił on dotychczasową baterię niklowo-wodorkową. Nowa bateria jest mniejsza, bardziej energooszczędna i wydajna oraz bardziej ekologiczna. Zawiera 84 ogniwa o całkowitej pojemności 4.0 Ah (pojemność baterii w Mirai pierwszej generacji to 6,5 Ah). Całkowita masa akumulatora została zmniejszona z 46,9 do 44,6 kg. Moc wzrosła z 25,5 kW x 10 sekund do 31,5ekW x 10 sekund.

Mniejsze wymiary baterii pozwoliły przenieść ją za oparcie tylnej kanapy, gdzie nie ogranicza miejsca w kabinie ani w bagażniku. System jej chłodzenia został zoptymalizowany, a jego wloty zostały ukryte po bokach tylnej kanapy.

Oczyszczanie powietrza podczas jazdy

Nowy Mirai nie tylko nie emituje żadnych spalin, ale co najciekawsze oczyszcza powietrze podczas jazdy. Zgodnie z hasłem Toyoty „beyond zero emissions”, nowy model został wyposażony w innowacyjny katalityczny filtr wbudowany we wloty powietrza, które jest doprowadzane do ogniw paliwowych. Filtr z włókniny wychwytuje mikroskopijne cząsteczki zanieczyszczeń, w tym dwutlenek siarki (SO2), tlenki azotu (NOx) i cząstki stałe PM 2.5. Rozwiązanie to usuwa od 90 do 100% zanieczyszczeń w postaci cząstek stałych o średnicy od 0 do 2,5 mikonu z powietrza przelatującego przez system ogniw paliwowych.

10-krotny wzrost sprzedaży

Wraz z wprowadzeniem na rynek nowego modelu Toyota planuje dziesięciokrotnie zwiększyć sprzedaż Mirai. Marka przewiduje, że wzrost jego popularności będzie wynikiem większych możliwości produkcyjnych, a także atrakcyjności samochodu dla klientów, opierającej się na wysublimowanej stylistyce, bardzo dobrych osiągach, większej przyjemności z jazdy i obniżonej o około 20% cenie.

Druga generacja Toyoty Mirai jest bez wątpienia kolejnym krokiem do całkowitej dekarbonizacji motoryzacji. Czy i w jaki sposób tą technologię przyjmie rynek? A co ty myślisz o nowym Mirai? Podziel się swoją opinią w komentarzu.

Źródło: toyota

Artykuł Nowa Toyota Mirai–bo zero emisyjność to za mało! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Highlander, to największy hybrydowy SUV Toyoty. Do tej pory szerzej znany na rynku amerykańskim, od przyszłego roku po raz pierwszy będzie dostępny w Europie Zachodniej i Środkowej. Model oferowany będzie wyłącznie z napędem hybrydowym. Dołączając do RAV4 z segmentu D-SUV, Toyoty C-HR z klasy C-SUV i reprezentującego segment B-SUV Yarisa Cross, który niedługo trafi do salonów jeszcze bardziej rozbuduje paletę aut o tym napędzie.

Amerykańskie trendy wyraźnie wkraczają na stary kontynencie. Nikogo już nie dziwi zapotrzebowanie na ogromne SUV-y.

Highlander w pełni wykorzystuje atuty platformy GA-K i architektury TNGA, które gwarantują komfort, łatwość prowadzenia i bezpieczeństwo oraz niskie zużycie paliwa i niewielką emisję spalin opracowanego w technologii TNGA napędu hybrydowego. Inteligentny napęd AWD-i zapewnia bardzo dobrą przyczepność i stabilność oraz zwiększa możliwości ciągnięcia przyczepy do 2 ton.

Projekt nadwozia i wnętrza
Highlander Hybrid to potężny SUV o długości 4950 mm i 20-calowych aluminiowych kołach, który łączy opływowe nadwozie o dynamicznej stylistyce SUV-a klasy premium z siłą i wytrwałością rasowego auta terenowego 4×4.

Wnętrze zostało zaprojektowane, by połączyć praktyczność i trwałość z przestronnością, komfortem i wysoką jakością wykończenia na poziomie 7-miejscowego SUV-a dla wymagających. Drugi rząd siedzeń można przesuwać do przodu i do tyłu w zakresie 180 mm, co zapewnia komfortową przestrzeń oraz łatwe wejście do auta wszystkim pasażerom, w tym także dwóm dorosłym osobom zajmującym trzeci rząd siedzeń.

Bagażnik o pojemności 658 l ma dodatkowy schowek pod podłogą, a jego pojemność można radykalnie zwiększyć, składając oparcia drugiego i trzeciego rzędu siedzeń. Po ich złożeniu powstaje przestrzeń bagażowa z płaską podłogą o pojemności 1909 l. Tylna klapa bagażnika otwiera się i zamyka automatycznie i może zostać uruchomiona ruchem stopy.

We wnętrzu zaprojektowano przemyślany układ pojemnych schowków, zaś wejścia USB zamontowano przy pierwszym i drugim rzędzie siedzeń. Kolorystyka wnętrza może być utrzymana w czarnej lub grafitowej tonacji.

Bogate wyposażenie w podwyższonym standardzie obejmuje 12,3-calowy ekran dotykowy na konsoli centralnej, służący do obsługi systemu multimedialnego i nawigacji satelitarnej, wyświetlacz HUD na przedniej szybie, Apple CarPlay i Android Auto, bezprzewodową ładowarkę telefonu, wentylowane fotele oraz wirtualne lusterko wsteczne o poszerzonym polu widzenia.

Napęd hybrydowy
Pełny napęd hybrydowy 4. generacji Toyoty Highlander to napędzający przednią oś układ 2,5-litrowego silnika benzynowego, pracującego w oszczędnym cyklu Atkinsona, oraz dwóch silników-generatorów. Współpracuje z nimi elektryczny silnik przy tylnej osi, tworząc inteligentny napęd AWD-i (All-Wheel Drive-intelligent). Mocna bateria niklowo-wodorkowa została umieszczona pod drugim rzędem siedzeń.

Całkowita moc napędu wynosi 244 KM*, zaś średnia emisja CO2 to tylko 146 g/km* (WLTP) lub 117 g/km* (Correlated NEDC). Średnie zużycie paliwa wynosi od 6,6 l/100 km* wg testu WLTP lub od 5,2 l/100 km* w cyklu Correlated NEDC. Highlander Hybrid zapewnia najkorzystniejszą korelację mocy do emisji CO2 w swoim segmencie.

Przełącznik trybów jazdy (Drive Mode Select) umożliwia kierowcy wybór pomiędzy trybami ECO, NORMAL, SPORT i TRAIL. Wszystkie cztery można aktywować także gdy samochód użytkowany jest w oddzielnie wybieranym trybie elektrycznym (EV).

Akustyczna przednia szyba oraz materiały wygłuszające w dachu, podłodze i desce rozdzielczej, a także nakładki na błotniki i wykładziny w bagażniku powodują, że kabina jest bardzo dobrze wyciszona. Dzięki temu można w pełni docenić płynną, cichą pracę napędu hybrydowego.

Nadwozie zbudowane na platformie GA-K w technologii TNGA jest lekkie i sztywne, a przy tym ma nisko położony środek ciężkości. Dzięki temu nowy SUV jest zwinny i pewnie się prowadzi, zarówno w mieście i na krętych drogach, jak i na autostradzie.

Systemy bezpieczeństwa
Nowy Highlander Hybrid jest wyposażony w ulepszony pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense drugiej generacji, którego zadaniem jest zapobieganie kolizjom lub ograniczanie ich skutków. Pakiet zawiera układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów oraz zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach (PCS), pełnozakresowy inteligentny tempomat adaptacyjny z funkcją uwzględniania znaków drogowych (IACC), system rozpoznawania znaków drogowych (RSA), asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA) oraz automatyczne światła drogowe (AHB).

Sprzedaż Toyoty Highlander Hybrid na europejskich rynkach rozpocznie się na początku 2021 roku.

Artykuł Toyota Highlander zadebiutuje w Europie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W salonach japońskiego producenta można już składać zamówienia na nowego Hiluxa. Popularny pick-up trafi do salonów na początku przyszłego roku. Odświeżona wersja to już jego 8. generacja modelowa. Modernizacja wnosi bardziej prestiżowy wygląd, bogatsze wyposażenie i nowy, mocniejszy silnik 2.8 o lepszych osiągach. Nowością jest także najwyższa wersja wyposażenia Invincible.

Szeroka paleta jednostek napędowych, bogatsze standardowe wyposażenie we wszystkich wersjach oraz nowa flagowa wersja Invincible mają sprawić, że Hilux jeszcze bardziej umocni swoją pozycję na rynku terenowych pick-upów. Toyota Hilux od lat cieszy się bardzo dobrą renomą wśród polskich klientów za sprawą świetnych właściwości terenowych i użytkowych, trwałości i niezawodności oraz standardu wykończenia i wyposażenia na poziomie aut osobowych.

Nowy Hilux zachowuje znane dotychczas wersje wyposażenia DL, DLX, SR, SR5. Miejsce edycji limitowanej Dakar zajmuje nowa najwyższa wersja Invincible. W nowych specyfikacjach poszczególne wersje otrzymują bogatsze wyposażenie w standardzie. Hilux DLX zyskuje system Stop&Start, tempomat oraz kolorowy wyświetlacz między zegarami na tablicy rozdzielczej, a Hilux SR większy niż dotychczas, 8-calowy ekran dotykowy oraz systemy Android Auto i Apple CarPlay. Hilux SR5 oferuje nawigację, przednie i tylne czujniki parkowania oraz aluminiowe nakładki progowe, a przednie i przeciwmgielne lampy LED zostają uzupełnione o światła LED także z tyłu.

Hilux Invincible

Nowy Hilux w najbogatszej wersji Invincible oraz 204-konnym silnikiem 2.8 i napędem 4×4 wyróżnia się m.in. elektryczną roletą przestrzeni ładunkowej, czarną sportową nakładką przestrzeni ładunkowej, podświetleniem drzwi clear blue i specjalną okleiną Invincible. Standardowo w tej wersji znajduje się także automatyczna klimatyzacja i skórzana tapicerka, hak holowniczy z 13-stykowym gniazdem elektrycznym, a także zestaw nagłośnienia klasy premium marki JBL z 9 głośnikami, który współpracuje z systemem multimedialnym z ekranem dotykowym 8’’, Apple CarPlay® i Android Auto.

Warto podkreślić, że do wyposażenie standardowe Hiluxa już od środkowej wersji SR zawiera pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense 2. generacji, w którego skład wchodzą m.in. tempomat adaptacyjny oraz układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z systemem wykrywania pieszych.

Hilux z silnikiem 2.8

Nowy, 4-cylindrowy silnik o pojemności 2.8 litra i mocy 204 KM to niezwykle dynamiczna, elastyczna jednostka o momencie obrotowym aż 500 Nm. Samochód z tym silnikiem przyspiesza od 0 do 100 km/h w 10 s. Zużycie paliwa przy napędzie 4×4 wynosi od 9,2-11 l/100 km, w zależności od wyposażenia. Silnik można sparować ze skrzynią manualną lub automatyczną o 6 biegach. W ofercie dostępny jest także dotychczasowy, 150-konny silnik 2.4 w konfiguracji z napędem 4×2 lub 4×4 i z manualną lub automatyczną skrzynią 6-biegową.

Katalogowo Hilux dostępny jest od 94 000 zł netto (115 620 zł brutto), a w najwyższej wersji wyposażenia Invincible kosztuje 182 200 zł netto (224 106 zł brutto). Silnik 2.8 jest oferowany od wersji SR5 w konfiguracji 4×4 za kwotę od 146 700 zł netto (180 441 zł brutto).

Nowy Hilux trafi do salonów na początku przyszłego roku.

https://www.youtube.com/watch?v=7jiRXwGrJnk

Artykuł Nowa Toyota Hilux w przedsprzedaży pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Japońska marka pokazała właśnie nową generację modelu Yaris. Samochód zaprojektowany na platformie TNGA zmieni się nie do poznania!

Ofensywa kolejnych generacji miejskich modeli trwa w najlepsze. Po premierach Peugeota 208, Opla Corsy i Renault Clio V generacji, przyszła pora na Japońską odpowiedź. Toyota Yaris czwartej generacji właśnie debiutuje, jednakże w salonach zobaczymy ją dopiero w przyszłym roku. Szkoda, ponieważ jedno z ulubionych aut Polaków zmieni się nie do poznania.

Platforma TNGA

Nowy Yaris jest pierwszym samochodem powstałym na najmniejszej odmianie modułowej platformy Toyota New Global Architecture, nazwanej TNGA-B. Dzięki niej nadwozie ma być o wiele sztywniejsze niż dotychczas. Zmiany obejmą również pozycję za kierownicą. W poprzednich trzech generacjach kierowca siedział wysoko typowo dla miejskich modeli. Toyota zmienia filozofię i od teraz fotel kierowcy znajduje się aż o 6 cm niżej, a kierownica umieszczona jest pod niemal pionowo. Wszystko to oraz o znacznie niżej położony środek ciężkości w połączeniu z większym rozstawem osi (+ 5 cm niż w Yarisie 3. generacji) spowodować ma, że jazda nową Toyotą Yaris nabierze kolorytu.Co ciekawe, w porównaniu ze swoim bezpośrednim poprzednikiem samochód ma bardziej zwartą sylwetkę. Nowa Toyota Yaris jest krótsza o 5mm, niższa 40mm i szersza o 50mm. Inżynierowie Toyoty łamią tym samym obecne trendy w budowaniu coraz to większych aut.

Obłe, pękate nadwozie i ciekawe lampy powodują, że nikt nie nazwie już miejskiego modelu Toyoty „nudnym”. Wnętrze również kryje sporo nowości. Nowe materiały wykończeniowe, nowa wielofunkcyjna kierownica, wyświetlacz head-up display, „lornetkowe” zegary i duży wyświetlacz infotainment sprawiają, że Yaris prezentuje się niezwykle dojrzale.

Przede wszystkim hybrydowy

Nowy Yaris dostępny będzie z trzycylindrowymi jednostkami benzynowymi o pojemności 1,0 oraz 1,5 litra. Japoński producent najwięcej uwagi poświęca jednak odmianie Hybrid Dynamic Force.  1.5 litrowa jednostka wspomagana układem elektrycznym, według deklaracji producenta zapewnia o 15% większą moc, przy aż 20% redukcji średniego zużycia paliwa. Pracuje w cyklu Atkinsona i ma bardzo wysoką sprawność, która wynosi aż 40%. Co ciekawe, w ruchu miejskim nawet przez 80% czasu będzie można poruszać się przy użyciu wyłącznie silnika elektrycznego! Oznacza to, że zbliżamy się do momentu, kiedy to silnik spalinowy tylko wspomaga elektryczny, a nie odwrotnie. Najważniejsze – nowa jednostka powstawać będzie w polskiej fabryce koncernu.

Hybrydowa przekładnia E-CVT również została całkowicie przekonstruowana. Przyjąwszy strukturę dwuosiową, ma teraz bardziej zwartą budowę – jej objętość jest mniejsza o 9% w porównaniu z przekładnią zastosowaną w poprzedniej generacji Yarisa.

W skład napędu hybrydowego wchodzą również nowe, litowo-jonowe baterie trakcyjne o wyższej mocy, będące o 27% lżejsze niż dotychczas stosowane akumulatory niklowo-wodorkowe.Trzeba przyznać, że Japończycy mocno rozbudzili nasze apetyty.

Czy rzeczywiście inżynierom Toyoty udało się zbudować nowoczesny i ekonomiczny samochód miejski o ciekawym designie? Niestety aby to sprawdzić musimy jeszcze trochę poczekać. Czwarta generacja Yarisa trafi do sprzedaży dopiero w drugiej połowie 2020 r.

Źródło: samar.pl

Artykuł Toyota Yaris: premiera czwartej generacji pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Co więc ją wyróżnia? Po pierwsze podniesione zawieszenie, które zwiększa prześwit samochodu o 20 mm. Pakiet obejmuje ponadto listwy boczne w dolnej części nadwozia, osłony podwozia z przodu i z tyłu, dedykowane, przeszlifowane 17-calowe felgi aluminiowe, przyciemniane tylne szyby, światła przeciwmgielne i światła główne w technologii Bi-LED. We wnętrzu Toyota Corolla TREK otrzymała dwukolorową tapicerkę materiałową oraz zdobienia imitujące wstawki z drewna. Na progach drzwi i na klapie bagażnika odnajdziemy logo TREK.

Nowa Corolla TREK ma bogate standardowe wyposażenie, w tym 7-calowy kolorowy wyświetlacz TFT między zegarami, 8-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego i najnowszą, drugą generację pakietu systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense. Zawiera on układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z systemem wykrywania pieszych i rowerzystów, system automatycznego powiadamiania ratunkowego (eCall), automatyczne światła drogowe (AHB), układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA), system wykrywania zmęczenia kierowcy (SWS) oraz układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA) z funkcją powrotu na zadany tor jazdy (SC) dla wersji z konwencjonalnym silnikiem lub asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA) dla wersji hybrydowej.

Edycja specjalna TREK oferowana jest dla Corolli TS Kombi z napędem hybrydowym w wariantach 1.8/122 KM lub 2.0/180 KM.

Corolla TREK trafi na polski rynek na początku przyszłego roku, natomiast jeszcze w tym roku rozpocznie się przedsprzedaż.

https://www.youtube.com/watch?v=0TAN9JZqig4

Źródło: toyotanews.eu

Artykuł Toyota Corolla TREK dla aktywnych pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Toyota ogłosiła, że łączna globalna sprzedaż wszystkich edycji modelu Land Cruiser przekroczyła 10 milionów aut. Jubileuszowy, 10-milionowy egzemplarz opuścił salon marki pod koniec sierpnia tego roku.

Land Cruiser – ikona motoryzacji

Land Cruiser to model, który jest najdłużej obecny w ofercie Toyoty. Zadebiutował 1 sierpnia 1951 roku pod nazwą Toyota BJ. Jego produkcja trwa nieprzerwanie od 68 lat.

Na początku produkcji był dostępny jedynie w Japonii. Jego eksport rozpoczął się od serii 20, wprowadzonej na rynek w listopadzie 1955 roku- czyli cztery lata po premierze pierwszej generacji. Od tego czasu japoński producent konsekwentnie rozwijał kolejne serie, koncentrując się na tym, by jak najlepiej odpowiadały oczekiwaniom klientów. Motywem przewodnim był brak kompromisów w kwestii niezawodności, trwałości i właściwości jezdnych na trudno przejezdnych drogach. Dzięki temu, Land Cruiser zyskał wiernych klientów i fanów na całym świecie, stając się niewątpliwie ikoną motoryzacji.

Na samym początku Toyota eksportowała mniej niż 100 egzemplarzy Land Cruisera rocznie. W 1965 roku, czyli 10 lat po rozpoczęciu sprzedaży poza granicami Japonii, liczba ta wzrosła do 10 000 aut rocznie. Obecnie Land Cruiser jest sprzedawany w około 170 krajach i regionach, a jego roczna globalna sprzedaż sięga prawie 400 000 samochodów.

Model Land Cruiser miał swój niebagatelny udział w ugruntowaniu na całym świecie reputacji Toyoty jako marki szczycącej się wyjątkową jakością i niezawodnością. To stanowiło fundament, na podstawie którego Toyota mogła się rozwijać na kolejnych rynkach. Dzięki swojej niezwykłej niezawodności w każdych warunkach, Land Cruiser serii 40 jest w wielu miejscach na świecie nadal wykorzystywany do pracy, a niektóre egzemplarze mają już ponad 50 lat!

Wiele spośród 10 milionów Land Cruiserów sprzedanych w ciągu 68 lat jest eksploatowanych do dziś, na wszelkiego rodzaju drogach i bezdrożach, przyczyniając się do rozwoju pozostałych modeli Toyoty. Aby nadal odpowiadać na potrzeby klientów wybierających Land Cruisery – a nawet je przewyższać – kolejne generacje Land Cruisera nadal rozwijane są z myślą o tym, by model ten sprawdził się w każdym zakątku Ziemi.

Źródło: toyotanews

Artykuł Toyota sprzedała już 10 milionów Land Cruiserów pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Już od 25 czerwca klienci Panek CS będą mogli korzystać z dodatkowych zniżek i pakietów. Ta opcja szczególnie powinna przypaść do gustu osobom, które przyjęły samochody współdzielone jako swój główny środek transportu. Jak czytamy w komunikacie prasowym spółki:

„Największą rewolucją i flagowym produktem będą subskrypcje. Dzięki comiesięcznej opłacie Klient zwolni się z odpowiedzialności za szkody, dodatkowo zmniejszy cenę za kilometry jazdy i postoju oraz rezerwację Dostępne będą dwa rodzaje subskrypcji, zwykła w cenie 79 zł/miesięcznie i studencka za 49 zł/miesięcznie. Z oferty studenckiej będzie mogła skorzystać każda osoba, która w zakładce „Moje Konto” w aplikacji mobilnej PANEKcs doda aktualną legitymację studencką. Pomiędzy subskrypcją studencką a zwykłą, poza ceną nie będzie różnic.”

Poza subskrypcją możliwe będzie przedpłacenie większej kwoty na konto w aplikacji Panek CS. W ten sposób wpłacając 100 zł – otrzymamy dodatkowe 5% tej kwoty do wykorzystania. Dla wyższych kwot bonus ten rośnie. Co warte podkreślenia – bonusy wynikające z przedpłat można łączyć z korzyściami z subskrypcji, uzyskując jeszcze atrakcyjniejsze stawki.

„Sporą zmianą będą także pakiety, dobowy i tygodniowy. Pakiet dobowy to zastępstwo obecnie obowiązującego wynajmu dobowego. Pakiet tygodniowy, daje możliwość użytkowania samochodu przez 7 dni, płacąc jedynie za 6. W ramach pakietów Klient będzie mógł podróżować nie tylko jednym, lecz wieloma samochodami przesiadając się pomiędzy nimi. Do wyboru będzie kilka rodzajów pakietów, które w ramach jednej opłaty pozwolą na użytkowanie samochodów wielu klas.” – czytamy w komunikacie prasowym.

Warto również przypomnieć, że od pewnego już czasu Panek CS nagradza swoich klientów bonusami m.in. za zatankowanie lub umycie samochodu (kwotami kolejno 10 i 40 zł). Aby jednak zdobycie bonusu nie było zbyt uciążliwe – aplikacja umożliwia przefiltrowanie dostępnych samochodów właśnie pod kątem potencjalnych korzyści.

Spółka zapowiada także aż 3 nowe modele aut. Jedno z nich to hybrydowa Toyota C-HR, dwa kolejne zostaną wprowadzone do usługi do końca roku. Panek nie poprzestaje jednak na tym, już 1 lipca usługa car sharingu rusza także w Krakowie – trzecim polskim mieście po Warszawie i Lublinie.

Artykuł Panek CarSharing – nowe auta, nowe miasto, nowe oferty pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Lexus zaprezentował właśnie zmodernizowaną wersję flagowego SUV’a – modelu RX. Aktualizacje obejmują kosmetyczne zmiany w stylizacji nadwozia oraz uzbroją auto w najnowszy pakiet wyposażenia w zakresie bezpieczeństwa. Nowy RX trafi do sprzedaży trafi jesienią tego roku. Dostępny będzie zarówno w wersji pięcio-, jak i siedmioosobowej.

Aktualizacje w stylizacji nadwozia Lexus’a RX obejmują m.in. zmienione przednie i tylne zderzaki, nowe listwy progowe, nowy tylny dyfuzor, zmienione końcówki układu wydechowego oraz nowy zestaw lamp przednich i tylnych. Odmiana RX L otrzyma przeprojektowany trzeci rząd siedzeń, oferując zwiększoną przestrzeń na nogi dla pasażerów ostatniego rzędu.

Lexus poprawił również zawieszenie oraz zwiększył sztywność nadwozia samochodu. Nowego RX wyposażono w aktywny system wspomagania pokonywania zakrętów (Active Cornering Assist), który tłumi podsterowność występującą podczas pokonywania zakrętów. Poprawiono również zestrojenie systemu EPS, co skutkuje bardzo bezpośrednim wyczuciem kierownicy.

Nowy RX to pierwszy samochód w ofercie Japońskiego producenta, w którym zastosowano nowe reflektory LED BladeScan Adaptive High-beam. W dużym uproszczeniu, system rzuca światło na parę szybko obracających się zwierciadeł w kształcie ostrza, które ulega odbiciu przez soczewkę na drogę. Lexus twierdzi, że system oferuje lepszą widoczność dla kierowcy, bez oślepiania innych użytkowników dróg.

Najnowszy flagowy SUV Lexusa jest również wyposażony w najnowszy pakiet systemu bezpieczeństwa czynnego – Lexus Safety System II. Obejmuje on m.in. asystenta odczytywania znaków drogowych, adaptacyjny tempomat sterowany radarem oraz aktywny system ochrony przed kolizją. Aktywny radar wykryje pieszych w dzień i w nocy oraz rowerzystów przy świetle dnia.

We wnętrzu RX znalazł się nowy ekran dotykowy, a współpraca systemu multimedialnego z telefonem uległa poprawie dzięki wprowadzeniu Apple CarPlay i Android Auto. Kierowcy będą mogli wybrać zarówno nawigację Lexusa, jak i nawigację w swoim smartfonie.

(fot.Materiały prasowe Lexus)

Źródło: autoexpress

Artykuł Odświeżony Lexus RX pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Usportowiona Toyota Yaris w wersji GR Sport dysponuje obniżonym zawieszeniem z amortyzatorami Sachs Performance o sportowej charakterystyce. Auto otrzymało także 17-calowe aluminiowe koła z oponami Bridgestone Potenza RE50 205/45 R17.

Pod względem stylistycznym wersję Yaris GR wyróżnia kontrastujący z kolorem nadwozia czarny dach (w tonacji Eclipse Black) oraz dodatkowe elementy dekoracyjne charakterystyczne dla linii GR. Samochód otrzymuje również tylny spojler, przyciemniane szyby i czarne oprawy świateł przeciwmgielnych.

We wnętrzu znajdziemy m.in. usportowione przednie fotele. Do ich wykończenia zastosowano czarną tapicerkę z oryginalnej mikrofibry Ultrasuede, z białymi przeszyciami i wstawki. Auto otrzymało również system multimedialny TAS500 z Android Auto i Apple Carplay.

Yaris GR Sport z 100-konnym napędem hybrydowym kupimy już za 79 900 złotych. Mały kompakt to pierwszy model z serii GR Sport, jaki można nabyć na europejskim rynku.

Źródło: samar,materiały prasowe Toyota

Artykuł Toyota Yaris GR Sport-znamy ceny pochodzi z serwisu TestHub.pl.