Nie ukrywam, bardzo chciałbym myśleć, że wspaniałomyślni taksówkarze postanowili poświęcić swój czas i pieniądze tylko po to, aby zwiększyć świadomość społeczną na temat istniejącego problemu. Czas – bo taki przejazd przez całą Warszawę zgodnie z przepisami nieco trwa. Pieniądze – bo benzyna kosztuje. No i nie oszukujmy się – w tym czasie nie zarobili ani grosza.

Temat nie jest nowy – od czasu do czasu widuje się na ulicach taksówki z naklejkami z przekreślonym logo Ubera. Ostatnio pojawiły się nawet wielkie napisy na tylnych szybach informujące o “nielegalnych przewoźnikach”. Jeśli dla kogoś nie jest jeszcze jasne, o co chodzi, to spieszę z wyjaśnieniem – chodzi o pieniądze.

Money, money, money…

Pieniądze, a raczej ich brak spowodowany konkurencją na rynku. Standardowo w takich sytuacjach przedsiębiorcy radzą sobie w prosty sposób – wystarczy zaoferować lepszą jakość lub niższą cenę. A już najlepiej obydwie te rzeczy na raz. Taksówkarze postanowili zadziałać inną metodą i po prostu wyeliminować konkurencję z rynku za pomocą protestu.

Ale jaki to był protest! Nasi dzielni bohaterowie postanowili przejechać przez Warszawę zgodnie z przepisami! Nawet znalazłem na ten temat fragment w artykule na portalu tvn24:

“Kierowcy poruszali się głównie prawym pasem, co kilka kilometrów trąbili klaksonem. Zasadą uczestników przejazdu była jazda zgodnie z przepisami.“

Nie da się ukryć – bardzo mało konsekwentna ta zasada, wszak w strefie zabudowanej używanie klaksonu bez przyczyny nie jest dozwolone. Czy ktoś zaplanował ten paradoks, czy to spontaniczna inwencja taksówkarzy? Kto to wie. Niewątpliwie faktem jest, że widok taksówki jadącej zgodnie z przepisami może budzić zainteresowanie – jest to równie niecodzienne, jak punktualność autobusów w godzinach szczytu.

Prawa rynku? Nie słyszałem

No dobrze, żarty na bok. O co tak naprawdę chodzi? Główny zarzut jest następujący (i to jest autentyk, proszę się nie śmiać!): taksówkarze są poszkodowani, ponieważ maksymalna opłata za kilometr (w taryfie dziennej) wynosi 3 złote i to nie pozwala im zarabiać. Uber w teorii ma opłaty niższe, ale rzekomo w praktyce przekracza magiczny limit za sprawą dynamicznych cen (mnożników), które stosuje.

Żeby móc poprawnie ocenić, czy nasi bohaterowie mają rację – wprowadzę do tematu trochę bardziej życiowych informacji. Moje ostatnie 5 przejazdów z alternatywnymi przewoźnikami odbyło się następującymi samochodami: dwa razy Skoda Fabia, Ford Focus drugiej generacji, Dacia Logan oraz jakieś dramatycznie stare Audi, którego nie udało mi się nawet zidentyfikować. A ostatnie 5 przejazdów taksówkami to trzy razy Skoda Octavia, raz Superb i raz nieco starszy, ale całkiem wygodny Mercedes E-klasy. Dodam jeszcze, że u przewoźnika alternatywnego w każdym przypadku kierowca nie był Polakiem.

Czyli reasumując: taksówkarze mają zdecydowanie lepsze samochody i można się z nimi bez problemu dogadać po Polsku, a przeważnie też dobrze znają miasto. Do tego ich ceny są ograniczone limitem, zatem jak wnioskuję z tej narracji – korzystniejsze. Jak sądzicie, czy zdrowy, logicznie myślący człowiek mając do wyboru przejazd Octavią za około 2,5 złotego albo Fabią za “ponad 3 złote” (jak twierdzą taksówkarze) wybierze to drugie? No nie sądzę.

Nie wiem w jakiej rzeczywistości żyją osoby, którzy wymyślają te teorie, ale prawa rynku są w tym wypadku bezlitosne. Jeśli coś jest gorsze i droższe to ludzie nie wybiorą tego mając do dyspozycji to, co lepsze i tańsze zarazem. Zgodnie z opiniami, jakie krążą na rynku, prawda jest bezlitosna – alternatywni przewoźnicy z reguły SĄ tańsi od taksówek, dlatego ludzie chętniej wybierają ich usługi.

Co robić, jak żyć?

Jest jedna rzecz, której nie mogę pojąć. Kiedy ktoś pracuje w danym miejscu i nie jest usatysfakcjonowany zarobkami – co zazwyczaj robi? Szuka innej pracy? Czy protestuje przed gabinetem swojego przełożonego? Mniej więcej tak widzę te taksówkarskie demonstracje.

Czy rzeczywiście doszło kiedykolwiek do sytuacji, w której alternatywny przewoźnik zainkasował więcej niż 3 złote za kilometr? Niewykluczone, zresztą miał do tego prawo. Nie obowiązują go te same regulacje co taksówkarzy, z drugiej strony nie korzysta z ich przywilejów. Bezsprzecznym faktem jest, że partnerzy Ubera i innych tego typu firm z własnej woli balansują po nieuregulowanych prawnie gruntach. W razie kontroli ITD sami poniosą konsekwencje ewentualnych niezgodności.

Co należy zrobić? Aktualnie sytuacja z prawnego punktu widzenia rzeczywiście nie jest oczywista. Z jednej strony ewentualna kontrola grozi mandatem. Z drugiej – urząd skarbowy nie protestuje, kiedy inni kierowcy niż taksówkarze zasilają jego konta bankowe podatkami.

Jednej rzeczy tylko się obawiam. Neutralna legalizacja alternatywnych przewoźników i zrównanie ich do poziomu taksówek (pod względem obowiązków, bez dawania im przywilejów) nie wyeliminuje takich protestów. Nie chodzi bowiem tylko o zmianę przepisów. Kasa musi się zgadzać.

Artykuł [FELIETON] Kiedy taksówka jedzie zgodnie z przepisami? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przedstawiciele VW analizując poczynania Ubera chcą osiągnąć ten sam poziom rozwoju przy jednoczesnym obniżeniu kosztów. Ole Harms – szef tej organizacji w następujący sposób skomentował najnowsze poczynania komórki: „Jesteśmy otwarci na współpracę, która pozwoli nam osiągnąć szczyt w dziedzinie car poolingu, car sharingu, a co najważniejsze zysku. Te cele chcemy osiągnąć do 2025 roku”. Słowa te brzmią realnie biorąc pod uwagę współpracę z firmami dysponującymi gotowymi rozwiązaniami technicznymi. Jeśli taka kooperacja dojdzie do skutki to istnieje szansa na to, że firma zacznie się liczyć w rankingu producentów aut autonomicznych. Jednak zanim się to stanie koncern czeka daleka droga.

Bez podstaw na szczyt

Marka ma ogromne ambicje, które mogą zostać zweryfikowane przez braki technologiczne i kiepskie zaplecze logistyczne w porównaniu z konkurencją. Obecnie jest ona nie tylko za Uberem, ale także za China’s Didi Chuxing Inc. oraz za Daimler AG i BMW AG. Te ostatnie firmy aktualnie łączą swoje car sharingowe platformy, które funkcjonują od 2008 i 2011 roku. Usługi tego rodzaju obecnie są stosunkowo dobrze rozwinięte, a co za tym idzie trudno będzie przebić się firmie, która nie była w tej branży od początku. Tym bardziej, że po stronie MOIA stoi kapitał, który nie jest w żaden sposób ukierunkowany, a pieniądze bez koncepcji nie są w stanie wiele zdziałać.

Kooperant pracujący

Pierwszy projekt, który będzie realizowany przez komórkę dotyczyć będzie car poolingu. Jego celem będzie realizacja transportu w zatłoczonym Hannoverze przy jednoczesnym ograniczeniu emisji zanieczyszczeń powietrza. Aby tego dokonać MOIA przygotuje 35 pojazdów zasilanych elektrycznie, których bazą będzie VW Crafter. Powszechna usługa natomiast dostępna będzie już od przyszłego roku i początkowo będzie można z niej skorzystać w Hamburgu. Natomiast w ciągu dwóch lat firma planuje wprowadzenie na rynek floty pięciuset samochodów dostępnych w 50 niemieckich miastach.

Autonomia drugiego planu

Wraz z rozwojem parku maszynowego trwać będą pracę nad pojazdami autonomicznymi, aby w przyszłości transport realizować wyłącznie przy użyciu takich aut. Realizacja tego planu jest prawdopodobna biorąc pod uwagę stopień zaawansowania prac podjętych w tym zakresie przez Audi. Marka ta ogłosiła, że w 2020 roku będzie w stanie wyprodukować w pełni autonomiczny wóz. Deklaracja ta jest pewną iskierką nadziei dla VW, ponieważ Daimler planuje wprowadzenie takich samochodów do floty swoich taksówek dopiero w 2021 roku. Jeśli przedsiębiorstwo wykorzysta tą lukę, to zdobędzie podstawy do walki o pierwsze miejsce wśród konkurentów. Wykazując się przy tym dużą dozą innowacji, która jest kluczowa przy wprowadzaniu nowoczesnych produktów.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł VW mówi: Elektryczne Craftery przyszłością komunikacji miejskiej pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Autonomiczne samochody, kontra te prowadzone przez ludzi

Jak wiemy istnieją już samochody poruszające się autonomicznie, tzn. bez potrzeby ingerencji kierowcy w jazdę. Tak jak, np. samochody marki Tesla.

Jednak system „prowadzenia samochodu przez samochód” jest rozwijany już od jakiegoś czasu. Szczerze mówiąc, jestem dość sceptycznie nastawiony do nowych technologi, nie wszystkich, spokojnie. No dobra, ale co masz na myśli?

Od wielu lat interesuję się technologią i dobrze wiem, że szczególnie prototypy lub wersje beta nie mają zbyt dużej racji bytu na co dzień. Choćby, tak jak beta testy iOS 11, o których to był film na kanale TestHub.pl. Niestety błędy się pojawiały, tak jak w samochodach marki Tesla.

Jakiś czas temu oglądałem film na kanale ZacharOFF, gdzie to właściciel pokazywanego samochodu prowadził i opowiadał o jeździe autonomicznej. Mogłoby się wydawać, że taka jazda jest naprawdę wygodna. Niestety, system w omawianym samochodzie błędnie interpretował jazdę za samochodem go poprzedzającym. Dostosowanie prędkości i odległości było w normie i w tym czasie właściciel mógłby sobie czytać gazetę. Jednak w tym oprogramowaniu był pewien błąd. Jeżeli ustawi się śledzenie pojazdu przed nami to, gdy przyśpieszy i wjedzie na czerwonym świetle na skrzyżowaniu to Tesla zrobi to samo. Niestety nie ma tam systemów analizujących światła drogowe lub innego systemu bezpieczeństwa. Dlatego podchodzę sceptycznie do takich technologi, ale chętnie o nich czytam, jeżeli takie testy gwarantują bezpieczeństwo. Wróćmy jednak do tematu samochodu Uber’a.

Potrącenie kobiety w Arizonie

W ostatnią niedzielę (18 marca 2018 roku) miała miejsce niecodzienna sytuacja. Autonomiczny samochód Uber’a, podczas jazdy z kierowcą, potrącił kobietę w wyniku czego zmarła. Jak wiemy między innymi Arizona to stan, w którym zmiana przepisów na korzyść testowania nowych technologi pozwalała testować samochody autonomiczne na normalnych drogach.

Późnym wieczorem, samochód Uber’a jadący z przepisową prędkością uderzył w przeprowadzającą przez jezdnię rower, 49-letnią kobietę. Jak możemy wyczytać z wielu informacji znajdujących się w internecie na temat tego wypadku, oprócz winy kierowcy jest też wina samochodu. Kierowca niestety nie zdążył zareagować, aby uniknąć tego wypadku, jednak systemy zainstalowane w samochodzie nie zarejestrowały żadnych śladów, między innymi tego, że samochód hamował awaryjnie.

Stanowisko firmy w tej sprawie

Po tym niecodziennym i rzadko spotykanym wypadku przez samochód autonomiczny, firma zawiesiła testowanie swoich samochodów, między innymi w Toronto oraz Pittsburghu. Oczywiście firma zadeklarowała pomoc rodzinie ofiary. Nasuwa się tutaj jednak pytanie.

Czy będzie więcej takich wypadków? Czy jeżeli pieszy wtargnie na jezdnię, co się często zdarza, to czy ulepszone systemy dadzą radę uchronić pieszego i kierowcę przed wypadkiem?

To, jak się potoczy w przyszłości rozwój technologii w samochodach przekonamy się za jakiś czas. Jednak została zaliczona wpadka i dobrze, że tak jak firma Samsung przyznała się do wpadki z wybuchającym Note 7, firma Uber przyznała się do porażki w związku z wypadkiem, który miał miejsce w ostatni weekend.

Źródło zdjęcia głównego : dagensps.se

Źródło drugiego zdjęcia : WhatNext.pl

Artykuł Wielka porażka samochodu Uber’a? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W Polsce z Uber Eats możemy skorzystać w Warszawie, Krakowie oraz w Poznaniu. Mamy nadzieję, że w planie rozwoju firmy, nie ominięto Polski.

Artykuł Uber Eats trafi do 100 kolejnych miast! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Didi Chuxing jest chińskim odpowiednikiem Ubera i planuje rozwinąć swoją działalność na rynku Meksykańskim w przyszłym roku, co bez wątpienia podgrzeje atmosferę wokół globalnej rywalizacji tych dwóch firm.

Didi mówił wcześniej o swoich globalnych ambicjach, ale nigdy nie zostało to oficjalnie potwierdzone i nie ogłoszono żadnych detali dotyczących poszerzenia zasięgu ich serwisu. Chińska firma znajduje się na drugim miejscu — zaraz po Uberze — w rankingu prywatnych przedsiębiorstw, finansowanych z funduszy venture capital (VC).

Meksyk będzie ich pierwszą zagraniczna operacja, gdyż do tej pory serwis ten był dostępny jedynie na terenie Chin. Didi, jako marka jest wszechobecna w Chinach, ale mało znana na Zachodzie. Jak donoszą pewne źródła, ich platforma w Meksyku będzie opierała się na aplikacji smartfonowej, dzięki której będą zatrudniali lokalnych kierowców.

Dokładne miasta, w których chcą zacząć swoją działalność, nie zostały ujawnione. Jedno ze źródeł mówi, że firma zamierza wystartować w pierwszym kwartale przyszłego roku. To samo źródło podaje, że firma już zaczęła rekrutację korporacyjnych talentów w tym sektorze. Jednakże rzecznik Didi odmówił komentarza w tej sprawie i ujawnienia jakichkolwiek innych informacji.

Jakiś miesiąc temu Didi spotkał się z ProMexico, rządową instytucją do spraw handlu i inwestycji, aby omówić możliwości w tym kraju. Nie znamy jednak dalszych szczegółów przeprowadzonych rozmów.

Plany wyeliminowania Ubera

Firma nie ukrywa swojej chęci ekspansji poza Chiny, szczególnie w świetle rosnącej liczby chińskich klientów, którzy podróżują za granicę. W kwietniu Didi zebrał 5,5 miliarda dolarów od inwestorów, po części w celu sfinansowania tej globalnej operacji.

Do tej pory jego plany ograniczały się do wspierania firm oferujący transport pasażerski w innych krajach oraz laboratorium badawczego w Dolinie Krzemowej, które zostało otwarte w tym roku. Didi zainwestował w rywali Ubera na całym świecie, takich jak Lyft (USA), 99 (Brazylia), Ola (Indie), Grab (Singapur), Taxify (Estonia) oraz Careem (Bliski Wschód). Didi również nabył chińska spółkę Ubera w zeszłym roku, po tym, jak ten stracił blisko 2 miliony dolarów, próbując konkurować z chińskim gigantem.

Po oddaniu swojego chińskiego biznesu, Uber podwoił swoje udziały w Ameryce Łacińskiej, gdzie Didi planuje rozpocząć swoją ekspansję. Uber rozbudował potężną flotę w Meksyku, z około 7 milionami użytkowników w 45 różnych miastach. Miasto Meksyk jest trzecim co do wielkości rynkiem dla Ubera, zaraz po Brazylijskich miastach takich jak Sao Paulo i Rio de Janeiro.

Didi będzie również musiał konkurować z hiszpańskim przedstawicielem Cabify, który operuje w 7 meksykańskich miastach.

Źródło: Reuters | Julia Love i Heather Somerville

Artykuł Didi Chuxing, nowy rywal Ubera w Meksyku pochodzi z serwisu TestHub.pl.