Parlamentarna komisja ds. środowiska opracowała przepisy mające na celu redukcję emisji CO2 o 25% do roku 2025 i o 45% do roku 2030, dla porównania, akceptowalny poziom prognozowany na rok wynosić ma 95 g/km.  To jednak nie wszystko, owe przepisy są propozycją znacznie bardziej rygorystyczną od tej, którą proponuje Komisja Europejska z redukcjami na poziomie odpowiednio 15 i 30 procent. W tym miejscu należałoby zadać pytanie: Czemu to wszystko służy? Odpowiedź jest niestety dziecinnie prosta: UE za wszelką cenę chcę forsować rozwój aut elektrycznych bez względu na konsekwencje dla gospodarek krajowych.

Elektryczny desant poza kontrolą

Rok 2018 bez wątpienia nazwać można rokiem rewolucji ekologicznej. Wszystko za sprawą WLTP, które zamieszało na rynku motoryzacyjnym eliminując lub zawieszając wprowadzenie na rynek określonych pojazdów, a co za tym idzie obcinając zyski i generując straty. Niestety straty i brak zysków to nie jedyne skutki egzystencji WLTP, trzecim jest protest producentów aut oraz komponentów, którzy biją na alarm i w ograniczeniu emisji spalin nie widzą ekologii, a zawoalowane wsparcie dla aut elektrycznych, które mają być panaceum na smog i CO2. To jednak nie wszystko, bowiem z wprowadzeniem EV wiążę się utrata wielu miejsc pracy oraz wywarcie na klientach przymusu związanego z koniecznością nabycia znacznie droższego auta elektrycznego. Nie możemy na siłę wciskać klientom aut, których oni nie potrzebują –  te słowa wypowiedziane przez Erika Jonnaerta w pełni oddają nie tylko stanowisko producentów, ale też klientów, którzy chcą mieć możliwość wyboru. Należy również wspomnieć, że to nie jedyne głosy sprzeciwu w tej sprawie. Identyczne stanowisko prezentowane było przez przedstawicieli Lexusa, którzy podczas Festiwalu w Goodwood stwierdzili, iż auta elektryczne będą alternatywą, ale nie mogą być przymusem, a jeśli mają stać się podstawowym środkiem transportu, to należy zweryfikować ogniwa zasilające oraz ich wpływ na środowisko naturalne.

Statystyki sprzedaży

Europejski rynek aut elektrycznych oraz hybrydowych bez wątpienia znajduje się w fazie dynamicznego rozwoju. Niemniej jednak skala tej fazy stanowi niewielki odsetek transakcji dokonywanych na rynku, bo sięga zaledwie 1,75% z czego pojazdy elektryczne to tylko 0,75%. Warto nadmienić, że wprowadzanie przez UE regulacji dotyczących emisji CO2 stanowi część ogromnego planu, którego samochody elektryczne są tylko niewielką częścią, a co za tym idzie ich wprowadzenie jest nieuchronne, świadczą o tym swego rodzaju parytety, które nakładają na producentów obowiązek sprzedaży pojazdów niskoemisyjnych i przewidują kary dla tych producentów, którzy nie osiągną wymaganego celu.

Samochody elektryczne oraz hybrydowe bez wątpienia stanowić będą konieczność, której wprowadzenie to tylko kwestia czasu i odpowiednio wydanej gotówki. Szkoda tylko, że ekologia, na którą powołują się odpowiedzialni za to ludzie nie ma tutaj żadnego znaczenia.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł „Szkodliwe diesle”, czyli UE wspiera EV pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Sierpniowe statystyki dotyczące rejestracji nowych aut na terenie poszczególnych państw UE są naprawdę imponujące i napawają optymizmem. W porównaniu do roku ubiegłego na terenie Hiszpanii liczba ta wyższa jest o 4%, we Francji o 40%, a na terenie Niemiec o 25%. Sierpień jest leniwym miesiącem w przedmiocie sprzedaży, toteż powyższe statystyki mogłyby być znacznie lepsze, gdyby WLTP wprowadzone zostało w okresie wyższej aktywności klientów.

Czynnik sprawczy

Powodem tak wysokiej sprzedaży są udzielane przez producentów rabaty, z których skorzystać mogą nie tylko klienci masowi, ale także indywidualni. Analitycy z IHS Markit nazywają owe rabaty „taktyczną rejestracją” lub „efektem WLTP”. Co do zasady druga nazwa jest trafniejsza i w pełni oddaje charakter posunięcia producentów, którym miała być nie faktyczna obniżka służąca klientom, a swego rodzaju bufor zmniejszający straty finansowe i tak też się stało, ale tylko w ujęciu globalnym. Jeśli weźmiemy pod uwagę detaliczne transakcję dojdziemy do wniosku, że pojazdy te były sprzedawane z minimalnym lub wręcz zerowym zyskiem.

Wpływ na gospodarkę

Kwestią wciąż nierozstrzygnięta, która nurtuje wielu analityków jest wpływ, jaki WLTP wywrze na gospodarkę państw UE. Wpływ ten związany jest z normami emisji zanieczyszczeń dla poszczególnych państw oraz z opłatami pobieranymi z tego tytułu. Owe opłaty oraz ich stawki ukształtowane zostały w oparciu o normę NEDC, czyli poprzedniczkę WLTP i nie zostały zaktualizowane, a co za tym idzie naliczane są w sposób nieadekwatny, który nadmiernie drenuje kieszenie kierowców. W takich wypadkach nie sposób powstrzymać się od teorii spiskowych i pytań o cel tego rodzaju działań. Otóż cel i sens jest prosty: pieniądze, bez których żadna struktura nie przetrwa.

Podsumowując WLTP, to nie tylko zmora producentów samochodów, to problem także zwykłych użytkowników, którzy tracą pieniądze.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Wzrost sprzedaży bez eksplozji zysku, wszystko przez WLTP pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Artykuł Apple zgodził się na oddanie prawie 6% swoich zysków pochodzi z serwisu TestHub.pl.