ŠKODA udostępniła dwa oficjalne szkice projektowe, obrazujące jak wyglądać będzie czwarta generacja najlepiej sprzedającego się modelu w historii marki.

Czeskim carspotterom, czyli łowcom szpiegowskich zdjęć udało się już sfotografować egzemplarz nowej Octavii. Co ciekawe, testowane na czeskiej autostradzie auto podpatrzono w wersji praktycznie pozbawionej elementów maskujących – tutaj

Poniżej natomiast mocno zamaskowana Octavia w wersji kombi.

Źródło: prportal.skoda.pl

Artykuł Oficjalne szkice nowej Škody Octavia pochodzi z serwisu TestHub.pl.

ŠKODA świętuje 25. rocznicę powstania kompaktowego modelu FELICIA. Produkcja auta rozpoczęła się w fabryce Mladá Boleslav 17 października 1994 r.

Dlaczego Czesi świętują ten jubileusz? Następca modelu FAVORIT był pierwszym autem, który został opracowany pod patronatem Grupy Volkswagen. Nowy model bardzo dobrze wpisał się w upodobania europejskich klientów. Do końca produkcji w 2001 roku, z taśm montażowych fabryk w Mladá Boleslav, Kvasinach i Vrchlabí zjechało ponad 1,4 miliona egzemplarzy w różnych wersjach nadwozia. Felicja odnosiła także liczne sukces w motosporcie. Poprzednik FABII był niewątpliwie kamieniem milowym w historii Czeskiego producenta.

Czeski bestseller

Skoda felicia stała się bestsellerem sprzedażowym dzięki połączeniu kilku cech które dziś stanowią synonim czeskiego producenta. Świeży design z przestronnym wnętrzem połączony z najnowszą technologią i atrakcyjną ceną. W lutym 1998 r. Felicia przeszła face lifting. Odświeżony model został zaprojektowany zgodnie z nowym językiem stylistycznym wspólnym z większym modelem OCTAVIA. Ostatnie egzemplarze Škody Felicia zjechały z taśmy produkcyjnej w czerwcu 2001 r. zamykając ogólną liczbę wyprodukowanych modeli na liczbie 1 401 489 sztuk! Zaprezentowana w 1999 roku FABIA kontynuuje sukcesy poprzedniczki.

Następca modelu Favorit był od niego o 40 milimetrów dłuższy i 15 milimetrów szerszy. Zwiększono tym samym przestronność wnętrza, a pojemność bagażnika wzrosła o 21 litrów. Wspólnie z inżynierami VAG poprawiono także zawieszenie oraz lepiej wyciszono wnętrze. Zadbano również o bezpieczeństwo nowego modelu, które zostało potwierdzone oficjalnym testem zderzeniowym TÜV. Produkcja i montaż spełniały również rygorystyczne normy jakości, o czym świadczy przyznany certyfikat ISO 9002.

Szeroka oferta

Podstawową jednostką napędową był czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,3l i 54 KM lub 68 KM mocy w zależności od wariantu. Mocniejszy 75 konny silnik 1.6 MPI oraz wysokoprężny 64 konny silnik 1,9 dołączyły do gamy rok po premierze.

Początkowo auto oferowane było jako 5-drzwiowy hatchback. W 1995 roku Škoda rozszerzyła rodzinę modeli o bardziej przestronną Felicię Combi oraz dostawcze wersje: VANPLUS i PICKUP.

Felicia oferowała wiele nowoczesnych opcji wyposażenia, takich jak: ABS, cztery poduszki powietrzne, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, regulowane i podgrzewane przednie fotele i komputer pokładowy. W celu uczczenia setnej rocznicy założenia firmy, producent zaprezentował również luksusową edycję FELICIA LAURIN & KLEMENT.

Model Felicia był bez wątpienia kamieniem milowym w historii czeskiego producenta, otwierającym wspólną drogę w grupie VAG.

Przeczytaj również o aktualnym wcieleniu modelu Fabia – FABIA FL

Źródło: prportal.skoda

Artykuł 25. rocznica powstania modelu FELICIA pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Do testów otrzymaliśmy bogato wyposażone auto w wersji Scout z silnikiem benzynowym 1.5 TSI o mocy 150 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów DSG. Škoda Karoq Scout w kolorze Niebieski Lava. Zapraszam na test!

Z zewnątrz

Do sprzedaży auto trafiło w 2017 roku. Karoq dołączył wtedy do większego brata – Kodiaq’a – budując gamę SUV-ów Škody. Nazwa modelu nawiązuje do języka Indian zamieszkujących u wybrzeży Alaski wyspę Kodiak. Karoq to połączenie słów “samochód”(kaa’raq”) i “strzała” (“ruq”). W nazewnictwie czeskiego producenta „Scout” dotyczy natomiast uterenowionych wersji. W przypadku osobowych modeli – Octavia i Superb – zmiany obejmują dodatki stylistyczne oraz nieco zmodernizowane zawieszenia. Czego więc oczekiwać od Karoq’a Scout?

Wersja Scout nadaje wybranym modelom dodatkowej osobliwości. Karoq’a w tej odsłonie rozpoznamy dzięki chromowanym i srebrnym elementom nadwozia, plastikowymi nakładkom na nadkola i antracytowym, polerowanym osiemnastocalowym obręczom kół ze stopów lekkich „Braga”. Škoda Karoq Scout już na pierwszy rzut oka sprawia wrażenie solidnego auta. Główne elementy stylistyczne oraz detale są spójne dla całej gamy modelowej. Całość dopełniają przyciemniane szyby i umieszczony na nich emblemat SCOUT.

Bardziej cywilną wersją kompaktowego SUV-a mieliśmy przyjemność jeździć w ubiegłym roku. Już teraz zapoznaj się z możliwościami modelu –  Škoda Karoq 1.5 TSI DSG.

Wrażenia z jazdy

Pierwsze pokonane kilometry potwierdziły, że Karoq jest dojrzałym w prowadzeniu autem. Zawieszenie pracuje cicho i sprawnie tłumi drogowe niedoskonałości. Układ kierowniczy pracuje lekko i typowo dla aut miejskich. Chociaż do wyboru mamy kilka trybów jazdy, układ jezdny na pewno nie jest sportowy. Jazda z wyższymi prędkościami nie stanowi problemu. Karoq odporny jest na boczne podmuchy wiatru, prowadząc się jak po sznurku. Co ważne czeski producent dobrze odizolował wnętrze pojazdu. Odgłosy jednostki napędowej oraz szumy opływowe nie są natarczywe, w sumie niewiele słychać.

Czeski producent przewidział następujące ustawienia: Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual oraz Snow. Dodatkowo można uruchomić tryb off-road. Wybór jest duży, chociaż różnice pomiędzy konkretnymi nastawami nie są zawsze wyraźne.

Dynamika 1,5 litrowej jednostki jest zadowalająca. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 9 sekund. Niestety, mocniejsze wciskanie pedału gazu przekłada się na odczyty przed dystrybutorem. Dopóki jedziemy płynnie z optymalną prędkością, spalanie jest w miarę przyzwoite i wynosi w granicach 9l/100 km. Gdy zaczynamy jechać dynamicznie, spalanie rośnie do 12-13 litrów na 100 km… Nic dziwnego, w aucie o aerodynamice cegły i sporej masie.

Na twardym podłożu Karoq prowadzi się bardzo pewnie. Dopisek Scout upoważnia nas do zjechania z asfaltu. Nie oczekujmy jednak zbyt wiele, ponieważ Karoq Scout jest jedynie stylizowany na auto terenowe. Prześwit nie różni się od standardowej odmiany. Plusem są osłony z tworzywa, które skutecznie zabezpieczają przed brudem i uderzeniami kamieni. Kąty natarcia i zejścia to odpowiednio 19 i 20 stopni. W terenie doceniliśmy szybkość działania międzyosiowego sprzęgła, elektroniczne wspomaganie jazdy z adaptacyjnym zawieszeniem DCC dynamicznie zmieniającym charakterystykę pracy amortyzatorów.

Wymiar praktyczny

Scout we wnętrzu to specjalne fotele z nowo zaprojektowanymi materiałami, z kontrastującymi czarno-brązowymi szwami. Na każdym z foteli znajduje się ozdobny napis Scout. Wielofunkcyjna, skórzana kierownica z logo Scout, pedały z nakładkami ze stali szlachetnej oraz oświetlenie LED Ambiente to elementy wyróżniające. W drzwiach znalazły się wykonane z tworzywa wstawki imitujące drewniane panele.

Tak samo, jak w cywilnym Karoq’u spora ilość miejsca i łatwa, intuicyjna obsługa. Drugi rząd siedzeń w testowym egzemplarzu posiadał system Varioflex, czyli zestaw trzech niezależnych tylnych foteli obok siebie. To świetne i praktyczne rozwiązanie. Kufer ma zmienną pojemność, w zależności od położenia foteli od 479 do 588 l, a po wyjęciu wszystkich segmentów aż 1810 l. W standardowej wersji bagażnik oferuje 521 i maksymalnie 1630 l.

Jak przystało na Škodę, nie zabrakło tu szeregu rozwiązań Simply Clever. Trzeba przyznać, że Czesi wiedzą jak wykorzystać każdy centymetr pojazdu, wygospodarowując więcej miejsca niż rywale w swojej klasie.

Zalety/Wady

+Własny styl,

+rozwiązania simply clever,

+pojemność bagażnika,

+system multimedialny i cyfrowe zegary Virtual Cocpit,

-jakość wykończenia detali wnętrza (plastikowa imitacja drewna),

-cena,

-zużycie paliwa.

Zajrzyjmy w cennik

Bazowa wersja Škody Octavii Scout kosztuje niecałe 130 tysięcy złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie 37 200 złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 167 500 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z silnikiem benzynowym 1.5 TSI o mocy 150 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów w kolorze niebieskim Lava.

Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się m.in. elektrycznie zwalniany hak holowniczy, podgrzewane przednie i tylne fotele, Virtual Cockpit, dostęp bezkluczykowy, adaptacyjne zawieszenie DCC oraz system rozpoznawania znaków drogowych. Dodatkiem, w który naszym zdaniem warto zainwestować to 9,2’’ system nawigacji satelitarnej COLUMBUS. Jakość kolorowego ekranu dotykowego i obsługi głosowej jest w tym segmencie znakomita – System kosztuje 5800zł. Podobnie jak w przypadku testowanego Kodiaq’a w wersji Scout, mniejszy brat dysponował 9 głośnikowym zestawem Sound System Canton za 1600zł.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie tutaj.

Podsumowanie

Škoda Karoq w wersji Scout trochę rozczarował, a może oczekiwania były zbyt duże? Bez wątpienia jest to funkcjonalny, przyjemny w podróżowaniu samochód, ale dopisek „Scout” na tylnej klapie zbyt mało wnosi do możliwości terenowych. „Pakiet na bezdroża” zawierający dodatkowe osłony podwozia można dokupić do każdej wersji małego SUV-a za dopłatą około 700 zł. Czy potrzebujemy więc parę terenowych zderzaków? 128 tysięcy złotych za podstawowego Karoq’a Scout to jak na kompaktowe gabaryty auta dużo. Widać wyraźnie, że Skoda wychodzi z cienia VW, zarówno pod kątem jakościowym, technologicznym ale również… cennikowym.

Obejrzyj również nasz video test ŠKODA KAROQ 2.0 TSI 190 KM 4X4 DSG SPORTLINE

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda – Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] ŠKODA Karoq Scout 1.5 TSI 150 KM 4×4 DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W naszym teście mieliśmy przyjemność sprawdzić możliwości Škody Kodiaq w odmianie Scout, z 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 190 koni mechanicznych, 7-stopniową automatyczną skrzynią biegów DSG i napędem na wszystkie koła. Zapraszamy na test!

Na zewnątrz

Segment SUV’ów nadal nie jest przesycony, choć już większość producentów oferuje przynajmniej jeden model z większym prześwitem. Škoda pomimo posiadania szerokiej oferty – Kamiq (już niedługo w sprzedaży), Karoq i Kodiaq – dokłada wersje specjalne, opatrzone nazwą SCOUT. Auta w tej specyfikacji otrzymują szereg stylistycznych oraz technicznych dodatków podnoszących możliwości jazdy poza utwardzonymi drogami.

Wracając jednak do największego modelu w gamie czeskiego producenta należy parę słów poświęcić stylizacji. Bryła Škody Kodiaq niezależnie od wersji sprawia wrażenie masywności. Wysoka poprowadzona linia maski wymusiła wysoką pozycję za kierownicą, co wewnątrz jeszcze bardziej utwierdza w przekonaniu o dużych gabarytach auta. Z zewnątrz Kodiaq Scout wygląda naprawdę ładnie. Dzielone przednie reflektory oraz duży grill ozdobiony chromowaną listwą, zdobienia plastra miodu poniżej – z dodatkową srebrną obudową wzdłuż całego frontu nadają z jednej strony elegancji, a z drugiej “groźnego” zacięcia. Długa mocno zaakcentowana linia boczna zawiera głębokie przetłoczenia. Daleko kończący się dach powiększa cały samochód. Z tyłu odnajdziemy charakterystyczne dla Škody światła, które po włączeniu tworzą literę “C” – w tym przypadku bardzo spłaszczoną.

Dodatkowo w wersji Scout na karoserii pojawiają się srebrne elementy wykończenia – lusterka, relingi, obramowanie okien. Kodiaq Scout otrzymał także specjalnie przygotowane 19 calowe aluminiowe felgi „Crater”. Trzeba przyznać że auto w takiej konfiguracji wygląda świetnie. Z przodu i z tyłu auto zyskało dodatkowe osłony, chroniące przed uszkodzeniami elementów mechanicznych. Wersja Scout od „cywilnej” wersji wyróżnia także większy o 7 mm (194 mm) prześwit, co przekłada się również na większe kąty: rampowy (21,3°), natarcia (20,1°) i zejścia (22,8°).

Škoda Kodiaq powstaje na platformie podłogowej MQB – wspólnej z modelami VW Tiguan Allspace i Seat Tarraco.

Wrażenia z jazdy

Wsiadając za kierownicę Kodiaq’a Scout pamiętamy, że to spory samochód ważący prawie dwie tony i mierzący 4,7 m długości. Wybór najmocniejszej jednostki napędowej w tym modelu jest uzasadnione – 2.0 TSI 190 KM. Auto żwawo zbiera się do sprintu. Przyśpieszenie od 0 do 100 zajmuje 7,5 sekundy. 2-litrowy silnik TSI „ciągnie” od samego dołu. Małe zastrzeżenia kolejny raz odbiera przekładnia. 7 stopniowa automatyczna skrzynia DSG, nadal potrafi źle dobrać przełożenie i zadziałać z małym opóźnieniem. Opóźnienie skrzyni biegów znika jednak po przełączeniu trybu jazdy w tryb sport.

Układ kierowniczy zdecydowanie nastawiony jest na komfortową jazdę. Działa średnio precyzyjnie, na szczęście podobnie jak w przypadku DSG tryb sport „ratuje”. Komfortowa jazda, ograniczy natomiast apetyt na paliwo. Spalanie średnie uzyskane w naszym teście wynosiło 10 litrów/100km. W mieście natomiast należy liczyć się z minimum 12 litrów/100km. Spalanie deklarowane przez producenta 8.9-9.4 jest możliwe do uzyskania w duchu jazdy eco-drive’ingu. Hamulce dobrze radzą sobie z wielkością samochodu.

Wersje Scout to odmiany terenowe Czeskiego producenta. Na pokładzie znajdziemy pokrętło z możliwością wyboru dedykowanego trybu off-road. Scout to również kilka dodatkowych asystentów. Na 9,2 calowym wyświetlaczu odnajdziemy najpotrzebniejsze informacje terenowe takie jak wysokość na której się znajdujemy, kąt skręcenia kół oraz kompas. Kodiaq Scout w lekkim terenie spisuje się doskonale, a dodatkowe osłony zabezpieczą podzespoły przed kontaktem z kamieniami. Scout daje ogromną frajdę z jazdy!

Wymiar praktyczny

W kwestii praktyczności swoich pojazdów Skoda od kilku lat wiedzie niekwestionowany prym. Kodiaq nie jest tu wyjątkiem. Aby się o tym przekonać, najlepiej zajrzeć do bagażnika – pojemność 720 litrów to najlepszy rezultat w tym segmencie. Po złożeniu foteli 2 rzędu uzyskujemy aż 2060 litrów! Gdy na pokład zabierzemy 7 osób do dyspozycji pozostaje 270 litrów. Składając oparcia trzeciego i drugiego rzędu uzyskujemy płaską podłogę. Półka również znajdzie swoje miejsce – schowamy ją pod podłogą kufra. Nasz testowy egzemplarz posiadał także system otwierania klapy poprzez gest kopnięcia pod tylnym zderzakiem. To bardzo fajny dodatek, który zdecydowanie ułatwia odkładanie bagaży.

Kiedy już otworzymy nogą klapę bagażnika – w jego wnętrzu znajdziemy szereg ułatwień sygnowanych przez Škodę jako Simply Clever. Siatki, haczyki, podwójne dno do schowania rolety, a nawet latarka z magnesem. Małe drobnostki, które przekonują do siebie prostotą. Razem z testowanym egzemplarzem przyjechał też… koc, a nawet dwa jako część pakietu Komfortowego Snu Premium. Innymi Simply Clever’ami były oczywiście skrobaczka do szyb przy wlewie paliwa, parasole ukryte w podłokietnikach w drzwiach kierowcy i pasażera oraz plastikowo-gumowe ruchome osłony, które zabezpieczają przed przypadkowym uszkodzeniem krawędzi drzwi.

Wracając do możliwości transportowych – trzeci rząd to to tzw. opcja ratunkowa, bowiem dłuższe, regularne podróże dla osób dorosłych będą po prostu niewygodne. Dłuższe podróże odbędą tu jedynie młodsze dzieci. Wszystkie schowki wyściełane są miękkimi materiałami. Są pojemne i jest ich dużo. Do jakości spasowania również nie mamy większych zastrzeżeń. Nic nie skrzypi, ani nie trzeszczy a całość sprawia solidne wrażenie.

Auto posiada ponad 9 calowy ekran o bardzo dużym zagęszczeniu pikseli. Škoda Connect to centrum multimedialne samochodu. Uzupełnieniem systemu jest aplikacja Škoda Connect, dzięki której sprawdzisz pogodę na najbliższe dni, stacje paliw w okolicy czy dojazd do dealera. Funkcja sygnalizacyjna poprzez uruchamianie świateł awaryjnych i pozycyjnych sprawdzi się gdy zapomnimy gdzie zaparkowaliśmy auto na dużym parkingu.

Parkowanie tym dużym SUV’em może być trudne, dlatego z całą pewnością nie raz chętnie skorzystasz z asystenta parkowania. Oprócz tego wysoka pozycja za kierownicą zapewnia doskonałą widoczność wokół. Docenisz to na ciasnych miejskich parkingach.

Zajrzyjmy do cennika

Bazowa wersja Kodiaq’a Scout kosztuje 161 300 złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie aż 47 250 złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 208 550 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z silnikiem benzynowym 2.0 TSI o mocy 190 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów w kolorze Biel Moon.

Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się m.in. elektrycznie zwalniany hak holowniczy, podgrzewane przednie i tylne fotele, Virtual Cockpit, dostęp bezkluczykowy, zawieszenie DCC, system rozpoznawania znaków drogowych oraz elektrycznie otwierana klapa bagażnika. Dodatkiem w który naszym zdaniem warto zainwestować to 9 głośnikowy system nagłośnienia firmy Canton. System kosztuje zaledwie 1600zł a jakość dźwięku naprawdę dobra. Trzeci rząd siedzeń to wydatek 4000zł.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie tutaj.

Zalety/Wady

+Wymiary wnętrza,

+komfort jazdy,

+zwiększone zdolności terenowe,

+napęd 4×4,

+ładowarka indukcyjna,

+duża ilość schowków,

+rozwiązania simply clever,

+systemy bezpieczeństwa,

-niektóre materiały wykończeniowe np. plastikowa imitacja drewna rozczarowuje,

-skrzynia DSG potrafi pomylić się z doborem przełożenia,

-zużycie paliwa.

Podsumowanie

Ponad 200 tysięcy złotych za SUV-a czeskiej marki może wydawać się sporym wydatkiem. Czy uzasadnionym? W zamian otrzymujemy jednak niezwykle pojemne i komfortowe auto, naszpikowane najnowszymi technologiami, bezkonkurencyjny bagażnik a w razie potrzeby możliwość przewiezienia 7 osób. W mojej ocenie wersja Scout przypadnie do gustu miłośnikom przygód i weekendowych wyjazdów poza miasto.

Czy ta wersja wyposażeniowa ma sens? A co ty o tym myślisz? Podziel się swoją opinią w komentarzu.

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda – Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] ŠKODA Kodiaq Scout 2.0 TSI 190 KM 4×4 DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Skodę Superb trzeciej generacji poznaliśmy w 2015 roku. Pierwowzorem flagowego modelu był, przedstawiony rok wcześniej, koncept noszący nazwę VisionC. Konstrukcyjnie Superb III jest tradycyjnie powiązany z niemieckim bratem z Wolfsburga — Volkswagenem Passatem (odpowiednio dla Superb III — Passat B8). Oba auta powstały na wspólnej płycie podłogowej MQB. Obecny model Skody Superb zaprojektowany został przez Winfrieda Vahlanda oraz Jozefa Kabana. W porównaniu do poprzednika zwiększono wymiary zewnętrzne, zyskując dodatkowe centymetry w i tak już ogromnym wnętrzu.

Superb wyznacza standardy

Aktualna, trzecia generacja Škody Superb niemalże jednogłośnie okrzyknięta została przez dziennikarzy motoryzacyjnych królową segmentu D. Mimo, że jest z nami już prawie 4 lata, to wciąż imponuje niedoścignioną w tym segmencie praktycznością, przestronnością, a także poziomem wyposażenia standardowego. Czy kolejne lata rynkowego stażu przekładają się na kondycję Skody Superb?

Auto zbudowano na modułowej płycie MQB. Co to takiego? Jest to rozwiązanie wspólne dla grupy VAG, umożliwiające budowanie pojazdów z różnych segmentów od B do D. Możliwe jest produkowanie różnych gabarytowo samochodów na jednej płycie podwoziowej. Zmienia się jedynie rozstaw osi, zmieniają się rodzaje napędów, natomiast niezmienny pozostaje dystans między pedałami a przednią osią. Skoda, korzystając z tej platformy do perfekcji wykorzystuje każdy centymetr gabarytu auta.

Wrażenia z jazdy

Do testów otrzymaliśmy auto w wersji STYLE z turbodoładowaną jednostką benzynową o mocy 150 KM i automatyczną skrzynią biegów. Możemy być pewni, że wielkie rodzinne kombi przewiezie nas od punktu A do punktu B bezpiecznie i komfortowo.

Po dłuższych podróżach wniosek odnośnie do jednostki napędowej  jest jeden — silnik jest oszczędny a jego kultura pracy to czołówka segmentu. Osiągi zadowalające, chociaż sugerujemy wybór mocniejszych jednostek o pojemności 2 litrów – 2.0 TSI lub 2.0 TDI.

Auto jest poprawne w każdym aspekcie. Zawieszenie nastawione na komfort przyjemnie tłumi nierówności. Układ kierowniczy usztywnia się przy większych prędkościach. W zależności od wybranego trybu jazdy jest mniej lub bardziej angażujący.

Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów DSG znana z innych modeli grupy VAG doskonale wybiera przełożenia.

Pozycja za kierownicą jest wygodna, jej dobranie ułatwiają możliwości regulacji w każdym aspekcie – auto dysponuje elektryczną regulacją fotela kierowcy i dwuosiowo regulowaną kolumnę kierownicy.

Wnętrze

Mówiąc o wnętrzu nowej Skody Superb w wersji kombi, może nasuwać się tylko jedna myśl – przenosimy się w inny wymiar przestronności. Oczywiście, nie jesteśmy zaskoczeni. Wręcz przeciwnie, Czesi zdążyli przyzwyczaić nas do przepastnych wnętrz swoich pojazdów, wykraczające poza konkurencyjne modele segmentu. Wersja kombii mierzy 485,6 cm długości, 186,4 cm szerokości a jej rozstaw osi wynosi 284,1 cm.

Najważniejszy w Superbie kombi jest jego bagażnik, o pojemności 660 litrów. Po złożeniu siedzeń drugiego rzędu jego pojemność rośnie do 1950 litrów. Do tego elektrycznie otwierana klapa  bagażnika i rozwiązania Simply Clever. Pod podłogą dojazdowe koło zapasowe. Złożone fotele tworzą prawie płaską przestrzeń bagażową.

Z tyłu wygodnie usiądą nawet trzy dorosłe osoby. Z przodu znajdziemy świetnie zaprojektowaną deskę rozdzielczą z materiałami nieodbiegającymi od tych znanych z Passata. Wyświetlacz multimediów wkomponowany został w centralną część deski rozdzielczej i nie wygląda jak doczepiony tablet.

Cena

Skoda Superb to rozsądna propozycja dla osób poszukujących dużego przestronnego a przy okazji reprezentacyjnego kombi. Za auto z turbobenzynową jednostką 1.5 TSI 150 KM połączoną z 7-stopniową automatyczną przekładnią DSG zapłacimy około 130 tys. zł. Co otrzymujemy w standardzie?

• Czujniki parkowania z tyłu oraz z przodu z MANOEUVRE ASSIST
• Funkcja SmartLink+
• Tempomat z ogranicznikiem prędkości
• Poduszki powietrzne czołowe kierowcy i pasażera z przodu, poduszka kolanowa kierowcy,
• KESSY – bezkluczykowy system obsługi samochodu (bez funkcji SAFE)
• Biksenonowe reflektory przednie z funkcją adaptacji świateł AFS, ze światłami do jazdy dziennej w technologii LED (ze spryskiwaczami reflektorów)
• CLIMATRONIC — automatyczna klimatyzacja dwustrefowa z regulacją elektroniczną
• Elektrycznie sterowane, podgrzewane, składane, automatycznie ściemniające się lusterka boczne z funkcją pamięci i oświetleniem wokół drzwi
• Przednie światła przeciwmgłowe z funkcją CORNER
• Podgrzewane fotele przednie i zewnętrzne miejsca tylnej kanapy
• AUTO LIGHT ASSIST — funkcja automatycznego włączania i wyłączania świateł drogowych
• Elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika.
• Elektrycznie sterowany fotel kierowcy z funkcją pamięci, elektrycznie sterowany fotel pasażera
• Czujnik deszczu
• Tylne światła w technologii LED
• FRONT ASSIST — kontrola odstępu z funkcją awaryjnego hamowania

Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami za ponad 35 tysięcy złotych. Dokładając nieco ponad 2 tysiące, możemy z salonu czeskiego producenta wyjechać małym CITIGO! Cena naszego egzemplarza z dodatkami to 164 200 zł.

• NIVOMAT — samopoziomujący się układ zawieszenia tylnego
• Pakiet komfortowego snu
• Automatyczna roleta przestrzeni bagażowej ze schowkiem pod roletą
• SUNSET — tylne szyby boczne i szyba pokrywy bagażnika o wyższym stopniu przyciemnienia
• LED-owe oświetlenie lusterka w osłonie przeciwsłonecznej
• Kamera cofania
• Dodatkowa osłona silnika i skrzyni biegów
• DRIVING MODE SELECT — wybór profilu jazdy z personalizacją (3 kluczyki)
• Elektrycznie sterowane panoramiczne okno dachowe
• Obręcze kół ze stopów lekkich MODUS 8Jx18″ ET44 z oponami 235/45 R18
• Zapasowe koło stalowe dojazdowe, podnośnik, klucz, bez zestawu naprawczego 450 Hak holowniczy (składany)
• KESSY — bezkluczykowy system obsługi samochodu z alarmem (z funkcją SAFE)
• Bezdotykowe otwieranie i zamykanie elektrycznie sterowanej pokrywy bagażnika
• Pakiet SIMPLY CLEVER
• Tapicerka skórzana
• Trójramienna skórzana PODGRZEWANA wielofunkcyjna kierownica (radio i telefon)
• ADAPTIVE CRUISE CONTROL — aktywny tempomat do 160 km/h z ogranicznikiem prędkości
• Pakiet oświetlenia AMBIENTE
• 650 SMART LIGHT ASSIST — maskowane stałe światło drogowe z LANE ASSIST, BLIND SPOT DETECT i REAR TRAFFIC ALERT
• Bluetooth Plus (WLAN, PHONE BOX wzmacnianie sygnału GSM, indukcyjna ładowarka smartfona)
• Pakiet FRESH

Skoda nie pierwszy raz udowadnia, że tworzenie aut o świetnej relacji ceny do tego, co otrzymujemy przychodzi czeskim inżynierom z łatwością. Naszym zdaniem Superb w wersji kombii detronizuje VW Passata i samodzielnie wyznacza standardy w segmencie D. Auto w topowej wersji Laurin&Klement warto również rozważyć zamiast konkurencyjnych konstrukcji klasy premium takich jak Audi A4 Avant czy BMW 3 Touring.

Tutaj możecie zobaczyć pełną specyfikację testowanego przez nas modelu………

Testowany egzemplarz pochodził sprzed modernizacji. O zmianach odświeżonego modelu przeczytacie w innym artykule — odświeżony SUPERB

Podsumowując Skoda Superb kombi to auto o ponadczasowej stylistyce, przestronnym praktycznym wnętrzu, poprawnym napędzie, a przede wszystkim dobrej cenie. Jeżeli szukasz auta, którym przewieziesz wszystkie bagaże, dzieci oraz psa to auto jest właśnie dla Ciebie.

A co Ty myślisz o nowym Superbie? Podziel się z nami w komentarzu.

Artykuł [TEST] ŠKODA Superb Combi 1.5 TSI DSG 150 KM pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Do sprzedaży auto trafiło w 2017 roku. Nazwa modelu pochodzi z języka Indian zamieszkujących u wybrzeży Alaski wyspę Kodiak. Karoq oznacza „samochód”(kaa’raq”) i „strzałę” („ruq”).

Do testów otrzymaliśmy bogato wyposażone auto w wersji SPORTLINE z silnikiem benzynowym o pojemności 2 litrów, napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów. KAROQ w tej specyfikacji to wydatek rzędu 180 tys zł. Jak nasz redakcyjny kolega Szafa ocenił kompaktowego SUV’a? Obejrzyj video test w linku poniżej.

A co Ty myślisz o czeskim crossoverze? Podziel się w komentarzu pod filmem.

Artykuł [VIDEO TEST] SKODA KAROQ 2.0 TSI 190 KM 4X4 DSG SPORTLINE pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Stylistyka marki w poszczególnych segmentach jest zbieżna. Taki wniosek możemy wysnuć, obserwując chociażby SUV-y czeskiej marki. Pomimo wspomnianego podobieństwa nawet w takim aucie jak Škoda Kamiq da się znaleźć kilka różnic stylistycznych. Są to m.in.: dzielony na dwie części układ LED-ów z wąskim pasem świateł do jazdy dziennej umieszczony nad reflektorami głównymi, kierunkowskazy, które różnią się od tych znanych z Kodiaqa czy Karoqa, oraz napis ŠKODA umieszczony w centralnym miejscu pokrywy bagażnika zamiast klasycznego loga.

Cyfrowy Kamiq

Deska rozdzielcza Škody Kamiqa wpisuje się w koncepcję projektową nie tylko marki, ale także rynku. Sercem wnętrza jest delikatnie wystający ekran, służący do obsługi systemu inforozrywki. Poniżej niego znajdują się kratki nawiewu, a jeszcze niżej panel do sterowania układem klimatyzacji. Rzec można: simply & clever. To jednak nie jedyne udogodnienia, w jakie można wyposażyć auto. Jeśli zdecydujemy się na doposażenie samochodu w wirtualny kokpit, otrzymamy auto nie tylko wszechstronne, lecz również niezwykle nowoczesne.

Uniwersalizm MQB

Kamiq osadzony został na jednej z wersji modułowej platformy MQB. Według zapewnień producenta pojazd ten zapewniać ma przestronność godną Škody. Rozstaw osi tego kompaktowego SUV-a wynosi 2 651 mm, a długość 4 241 mm. Pojemność bagażnika oszacowana została na 400 litrów, z możliwością powiększenia tej przestrzeni do 1 395 litrów.

Gama silnikowa

Silniki oferowane w Škodzie Kamiqu wyposażone są w bezpośredni wtrysk paliwa oraz turbodoładowanie .To jednak nie wszystko. Do tego mamy funkcje odzyskiwania energii podczas hamowania oraz układ start-stop. Wersje benzynowe to jednostki 1.0 TSI o mocy 95 i 115 KM oraz dysponujący układem dezaktywacji cylindrów silnik 1.5 eco TSI/150 KM. Dla zwolenników diesla przygotowano natomiast propozycję w postaci wersji 1.6 TDI/115 KM, którą można zestawić również z siedmiostopniową przekładnią dwusprzęgłową DSG. Dodatkowo jest zasilana gazem ziemnym odmiana 1.0 G-Tec o mocy 90 KM.

źródła: informacja prasowa, SAMAR

Artykuł Škoda Kamiq: nowy SUV w ofercie marki pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W lutym 2018 roku Seat zdecydował się na wyodrębnienie marki Cupra, dotychczas najwyższej wersji wyposażenia. Wartości nowej marki – wyjątkowość, wyrafinowanie i sportowe osiągi – zyskały zupełnie nowy wymiar. Pierwszym modelem, który zapoczątkował erę marki, był SUV Ateca. Teraz, w pierwsze urodziny marki, poznamy pierwszy koncepcyjny samochód zaprojektowany w całości jako Cupra. „Ten projekt jest syntezą tego, co wyraża sobą Cupra. Unikalny styl i wyrazista linia pojazdu w połączeniu z osiągami pokazują wielką energię, dzięki której chcemy i możemy rozwijać nową generację samochodów” – mówi Wayne Griffiths, dyrektor generalny Cupry.

Nowy SUV

Dynamiczny concept car połączy w sobie doskonałe osiągi i najlepsze cechy SUV-a. Wprowadzi wyrafinowany design i najwyższą jakość do kluczowego segmentu, w którym klienci wciąż czekają na wyróżniający się designem pojazd. Pierwsza prezentacja modelu odbędzie się już 22 lutego 2019 roku.

źródło: informacja prasowa

Artykuł Nowa Cupra na pierwsze urodziny marki! Wiemy, jak wygląda! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Sercem mocarnego 2.0 TDI jest układ dwustopniowego doładowania. Jednostka ta korzysta bowiem z dwóch turbosprężarek połączonych szeregowo. Dzięki temu osiąga ona imponujący maksymalny moment obrotowy – 500 Nm w zakresie 1750–2500 obrotów na minutę.
Efekt: Škoda Kodiaq RS ma wyśmienite osiągi. Napędzany na obie osie SUV przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 6,9 sekundy i rozpędza się do prędkości 221 km/h.

Dynamic Sound Boost

Szybki samochód potrzebuje interesującego brzmienia. Właśnie dlatego w modelu Kodiaq RS – po raz pierwszy w historii Škody – zastosowano system dynamicznego wzmocnienia dźwięku, czyli Dynamic Sound Boost. Jest to szereg rozwiązań odpowiadających za sportowe brzmienie auta. Od układów wydechowych z aktywnymi klapami przez „podbicie” dźwięku, głośniki w kabinie lub głośnik umieszczony pod maską aż po specjalny rezonator w układzie dolotowym. DSB spełnia cechy aktywnego układu wydechowego, oferując autentyczne brzmienie na zewnątrz i wewnątrz pojazdu.

Jak to działa?

W pojeździe zamontowana jest specjalna jednostka sterująca. Odczytuje ona parametry takie jak: prędkość obrotowa silnika, moment obrotowy, aktualne przełożenie oraz szybkość jazdy. Następnie przy użyciu skomplikowanych algorytmów oblicza określone sygnały dla siłownika umieszczonego w pobliżu rur wydechowych. Na ich podstawie generuje ona „sztuczny” odgłos i wzbogaca oryginalne brzmienie układu wydechowego. W rezultacie kierowcy towarzyszy emocjonujące, sportowe brzmienie. W zależności od trybu jazdy i preferencji system może generować dźwięki o różnej barwie i odmiennym natężeniu. Kodiaq RS oferuje trzy różne brzmienia, powiązane z wyborem profilu jazdy. W trybie comfort dźwięk jest stonowany i wtapia się w tło. W programach normal i snow staje się bardziej wyrazisty, a w trybie sport osiągom SUV-a towarzyszy zdecydowana, mocna nuta. Możliwe jest także dopasowanie brzmienia auta do własnych potrzeb za pomocą profilu individual. Nie znaczy to jednak, że Škoda zapomniała o miłośnikach ciszy. Aby w pojeździe zapanowała cisza, wystarczy wybrać tryb eco. Wówczas DSB nie generuje żadnych dodatkowych dźwięków, co sprawia, że samochód jest niezwykle cichy.

Zalety systemu DSB

Dynamic Sound Boost pozwala przede wszystkim tworzyć sportowy wizerunek samochodu – w tym jego brzmienie słyszane na zewnątrz. Kolejnym atutem jest to, że można nim sterować za pomocą systemów pokładowych, na przykład zmieniać intensywność modulacji dźwięku w zależności od trybu jazdy lub całkowicie wyłączyć tę funkcję.

źródło: informacja prasowa

Artykuł Kodiaq RS z najmocniejszym silnikiem w historii! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Doskonale wie o tym Seat, który tworząc oświetlenie do swoich nowych modeli, korzysta z pomocy  projektantów i inżynierów, którzy pracują nad nimi ponad trzy lata. Albowiem tyle czasu trwa wykonanie niezbędnych testów i weryfikacji, które zapewniają większy komfort i bezpieczeństwo za kierownicą. Jak wynika z międzynarodowych badań przeprowadzonych przez Seata, dla 40% osób w wieku od 25 do 37 lat wygląd zewnętrzny pojazdu to jeden z najważniejszych powodów do jego zakupu. Co trzecia osoba poniżej 30. roku życia chciałaby za pośrednictwem samochodu wyrazić swoją osobowość i podkreślić indywidualny styl. Z kolei co trzeci millenials wskazuje, że decydującym czynnikiem jest dostęp do rozwiązań z zakresu łączności, systemu rozrywkowo-informacyjnego, a także systemu dźwiękowego, a zatem kluczem do sukcesu jest stworzenie auta, które łączy atrakcyjną stylistykę z wysublimowaną technologią.

Kunsztowna technika

Seat rozwijając technologie świateł, nieustannie pozostaje w kontakcie z działem projektowania, który zamienia estetyczne idee w matematyczną dokładność – mówi Carlos Elvira, który kieruje zespołem oświetlenia i sygnalizacji w Seat. „W przypadku Tarraco chcieliśmy, aby jego światła komunikowały to, w jaki sposób rozumiemy dziś inteligencję, technologię i emocje, które powinny towarzyszyć kierowcom – dodaje Tony Gallardo, który jest odpowiedzialny za projektowanie elementów zewnętrznych. Aby tego dokonać posługujemy się zdobyczami technologicznymi, a dokładnie mówiąc symulacjami 3D do tworzenia nowych mechanizmów.  To jednak nie wszystko. Dla nas równie istotna jest żywotność projektów. Zapewniamy ją  poprzez wykonanie nawet 300 symulacji na poszczególnym  modelu reflektora. Jeśli faza wirtualna zostanie pozytywnie zaopiniowana, to wówczas budowany jest model, który następnie jest używany do wstępnych testów umożliwiających weryfikację rozkładu, konsystencji i intensywności światła. Bardzo często wiele osób pyta, czy kąt wiązki światła zmienia się, gdy samochód jest w pełni załadowany. Odpowiedź brzmi: Nie. Aby to sprawdzić należy przeprowadzić kilka prób z ciężarkami, np. umieszczając 350 kg w bagażniku lub usadzając w samochodzie pięć osób. Wówczas mamy gwarancję, że kąt padania światła jest prawidłowy przez cały czas, niezależnie od tego, jak pojazd jest obciążony” – zapewnia Carlos Elvira.

Widoczność w każdych warunkach

Centrum Techniczne Seata wyposażone jest w 40-metrowy utwardzony tunel oświetleniowy. Umożliwia on odtworzenie autentycznych warunków jazdy w nocy. Carlos Elvira za kierownicą Tarraco testuje różne światła i weryfikuje ich intensywność za pomocą fotometru. Ponadto ważne jest odpowiednie wypoziomowanie reflektorów. Nie powinny być one idealnie proste oraz nie powinny układać się w ostrą linię, ponieważ prowadzi to do zmęczenia wzroku kierowcy.  

Od arktycznego mrozu do pustynnego upału

Chcąc sprawdzić, czy światła i ich funkcje będą reagować prawidłowo w różnych warunkach pogodowych, w fazie testów sprawdza się je w ekstremalnych temperaturach od -40 do 90 st. Osiąga się je w specjalnej komorze klimatycznej, w której odtwarzane są różne warunki ciepła, wilgotności i zimna. Co więcej, prototypy przemierzają ponad 30 tysięcy kilometrów pomiędzy odległymi miejscami na Ziemi, a nawet dwa lata spędzają na pustyniach, w celu sprawdzenia ich działania w różnych warunkach pogodowych.

Żywotność LED-ów do 10 000 godzin

Średni okres użytkowania 300 źródeł światła LED, które znajdują się w modelu Tarraco, to 10 000 godzin. Zużywają one połowę mniej energii niż żarówki halogenowe. Systemy oświetleniowe przeszły ogromną ewolucję jeśli chodzi o ich komfort i bezpieczeństwo. Dzisiejsza technologia emituje światło, które jest o wiele chłodniejsze i wyraźniejsze, przypominając słoneczne światło w pogodny dzień. Otwiera to szeroką gamę możliwości, uwzględniając również to, że dzięki diodom możemy dziś całkowicie przebudowywać projekty opraw oświetlenia – podsumowuje Carlos Elvira.

Źródło: Informacja Prasowa

Artykuł Tarraco: Jak skonstruowane są światła w Seatach? pochodzi z serwisu TestHub.pl.