Zupełnie nowy Volkswagen Golf 8 oficjalnie zadebiutuje w drugiej połowie tego roku. Auto od zawsze uchodzi za wzór segmentu. Opublikowane do tej pory zdjęcia samochodu skrytego w delikatnym kamuflażu zapowiadają utrzymanie filozofii małych kroków. Oszczędna stylizacja nadwozia to ukłon w stronę konserwatywnych klientów. Rewolucyjne będzie natomiast wnętrze auta. Potwierdzają to pierwsze zdjęcia.

Na praktycznie niezakamuflowanych zdjęciach wnętrza „ósemki” wyraźnie widzimy nowy pomysł deski. Przestrzeń przed oczami kierowcy zdominują dwa połączone ze sobą ekrany. Klienci nie zobaczą już analogowych zegarów, a większość funkcjonalności auta zrealizujemy poprzez duży dotykowy centralny ekran. Dzięki temu, Niemieccy inżynierowie mogli zrezygnować z tradycyjnej konsoli środkowej. Zastąpi ją półka kryjąca drobne schowki. Co ciekawe, pozostawiono namiastkę normalnego panelu obsługi klimatyzacji wraz z fizycznymi klawiszami. Umieszczono go poniżej ekranu. To znacznie praktyczniejsze od konieczność szukania odpowiedniego menu na wyświetlaczu. Wielofunkcyjna kierownica wygląda identycznie do tej prezentowanej na wcześniej udostępnionych szkicach.

Cały projekt deski rozdzielczej wygląda niezwykle odważnie, biorąc pod uwagę konserwatywnego klienta, do którego Golf jest kierowany.

Źródło: in4ride

Artykuł Volkswagen Golf VIII – Szpiegowskie zdjęcia wnętrza pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W 1974 nikt w Volkswagenie nie przypuszczał, że następca legendarnego Garbusa znajdzie na świecie ponad 35 milionów nabywców. Od rozpoczęcia produkcji czysto matematycznie co 41 sekund gdzieś na świecie ktoś zamawia nowego Golfa – daje to średnio około 780.000 aut rocznie.

Ralf Brandstätter, Chief Operating Officer marki Volkswagen, powiedział:

„Golf jest sercem naszej marki. To symbol postępu i technologii. Dzięki temu modelowi miliony ludzi mogły po raz pierwszy skorzystać np. z nowych rozwiązań z dziedziny bezpieczeństwa, ponieważ stały się one dla nich cenowo dostępne. Golf wywarł w ten sposób wpływ na całe pokolenia kierowców”. Ralf Brandstätter podkreślił następnie: „Od siedmiu pokoleń Golf przyczynia się także do tego, że Volkswagen jako marka i jako koncern stał się jednym z najważniejszych producentów samochodów na świecie”.

Dr Stefan Loth, dyrektor zakładu w Wolfsburgu stwierdził:

„W 1974 roku nasi pracownicy stanęli przed wyzwaniem, jakim było zastąpienie Garbusa Golfem. Od tego czasu rozwijaliśmy konsekwentnie nasz główny zakład i oprócz nowego Golfa produkujemy dzisiaj w Wolfsburgu także e-Golfa, Golfa GTE oraz Golfa Sportsvana, a także inne modele”.

Golf jest nielicznym modelem na światowym rynku samochodów, których kierowcy nie są kojarzeni z żadną konkretną klasą społeczną i także w przyszłości będzie jednym z głównych produktów marki Volkswagen. Najnowsze generacje Golfa wyposażono w najnowocześniejsze rodzaje napędu, systemy asystujące i multimedialne.

Wspominamy Golfa pierwszej generacji

Historia Golfa sięga lat 60., kiedy to zarząd Volkswagen AG podjął trafną decyzję zbudowania małego samochodu kompaktowego, który będzie posiadał silnik umieszczony z przodu oraz przedni napęd. W 1967 roku Volkswagen zlecił studiu Ital Design zaprojektowanie Golfa pod przewodnictwem Giorgetto Giugiaro. Golf początkowo oferowany był jedynie jako 3 i 5-drzwiowy hatchback. W 1976 roku zaprezentowana została usportowiona wersja GTI, do sprzedaży wprowadzono również jednostkę diesla o pojemności 1.5 l. W październiku tego samego roku wyprodukowano milionowy egzemplarz pojazdu, a trzy lata później produkcja osiągnęła liczbę trzech milionów egzemplarzy.

Ważne daty związane z debiutem pierwszego Golfa:

Golf I z 1974 roku:

źródło: informacja prasowa — Volkswagen / wikipedia

Artykuł 45. urodziny Golfa pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Golfa GTI TCR odróżnia od Golfa GTI Performance’a 45 KM więcej, natomiast od Golfa R – tylko 10 KM mniej.

Siedmiobiegowa przekładnia z podwójnym sprzęgłem przekazuje sygnał wyjściowy do przednich kół, co pozwala osiągnąć nam pierwszą setkę w czasie 5,6 sekundy. Podczas gdy prędkość maksymalną można opcjonalnie zwiększyć z 250 do 260 km/h.

Nowy Golf GTI TCR wyróżnia się dzięki kilku dodatkom zewnętrznym, takim jak splitter pod przednim zderzakiem, przedłużenia progów bocznych, spojler dachowy oraz dyfuzor, które są charakterystyczne dla tego modelu. Otrzymał również 18-calowe koła, czarne boczne lusterka, reflektory LED, blokadę mechanizmu różnicowego przedniej osi i nawiercane tarcze hamulcowe.

Klienci mogą również wybierać spośród kilku opcjonalnych pakietów. Pierwszy z nich ma adaptacyjne zawieszenie DCC, bardziej sportowe tylne amortyzatory, zwiększona V-max i 19-calowe obręcze z oponami 235/35. Drugi ma te same cechy plus opony typu semi-slicks i dodatkowe blokady kół z zabezpieczeniem antykradzieżowym.

Na chwilę obecną znamy tylko niemiecki cennik, gdzie cena wywoławcza wynosi 38 950 euro (167 tys. zł) z uwzględnieniem podatku. To plasuje auto dokładnie pomiędzy Golfem GTI Performance’em, którego cena waha się w okolicy 33 625 euro (144 172 zł), oraz Golfem R, za którego musimy zapłacić około 41 175 euro (176 544 zł). Tymczasem opcjonalne pakiety kosztują odpowiednio 2 350 euro (10 076 zł) i 3 200 euro (13 720 zł).

źródło: carscoops

Artykuł Volkswagen Golf GTI TCR alternatywą dla Golfa R pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Dziennikarze magazynu „Tuned Automotive Magazine” spotkali na drodze Volkswagena Golfa 8 generacji w Południowej Afryce. Niestety jakość zdjęć pozostawia wiele do życzenia. Mimo wszystko coś jednak możemy dostrzec: golf zachowa rozpoznawalne cechy zewnętrzne, tylko lekko „zaostrzone”. Również na zdjęciu załapał się tajemniczy srebrno-szary crossover, który jechał obok czerwonego Golfa. Sądząc po tylnych lampach, jest to jakaś nowa škoda.

Golf przejechał zbyt szybko, aby uzyskać dobre ujęcia, ale jadący z tyłu crossover na zdjęciu wygląda już zdecydowanie lepiej. Na pewno nie jest to kamiq ani jakikolwiek inny znany model. Wyglądem nawiązuje do škody, więc najwyraźniej mamy prototyp nowego subkompaktu.

Wiadomo, że produkcja Golfa 8 nastąpi w czerwcu 2019 r., co oznacza, że ​​zostanie odtajniona na początku roku. W temacie silników: oprócz tych dobrze znanych z 7 gen po liftingu, VW prawdopodobnie wprowadzi nowe. Przykładowo zakładamy pojawienie się silnika wysokoprężnego 1.5,  a także kilku hybrydowych odmian.

Źródło: drive2

Artykuł Golf 8 generacji spotkany w Afryce razem z nową škodą? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Golf? Ładnie, coraz ładniej!

Nie przepadam za silnikami wysokoprężnymi, nie będę tego ukrywać. Choć kilka konstrukcji rzeczywiście zasługuje na pochwałę, to jednak w zdecydowanej większości obecność silnika na ropę na pokładzie nie jest zapowiedzią nadchodzących emocji z jazdy.

Z takim właśnie sceptycznym podejściem wsiadałem do Volkswagena Golfa GTD. Choć dwie pierwsze literki bardzo mnie ucieszyły, tak trzecia nieco zgasiła mój entuzjazm. Fotel z tapicerką Honeycomb okazał się jednak piekielnie wygodny, a do tego rewelacyjnie wykonany. Wnętrze również zachęcało do pozostania w środku – na pierwszy rzut oka niemal identyczne jak w Passacie, z drobnymi tylko różnicami. Ogółem trzeba przyznać, że Volkswageny ładnieją w oczach z generacji na generację, zresztą nie tylko w środku. Producent zadbał o drobne akcenty, które polepszają prezencję tradycyjnego Golfa – emblemat GTD umieszczony został na kratce wlotowej, która imituje kształt plastra miodu i całkiem nieźle komponuje się ze znaczkiem VW, zaś kierunkowskazy otrzymały animację znaną z Audi. Słowem – dobra robota.

Emocje na ropę

Pod maskę modelu GTD trafił dwulitrowy, czterocylindrowy silnik o mocy 184 koni mechanicznych. Testowany egzemplarz wyposażony był ponadto w automatyczną 7-biegową skrzynię DSG. Wyjazd na trasę rozwiał moje wątpliwości. To zdecydowanie nie jest kolejny nudny diesel.

Przyspieszenie deklarowane przez producenta, jak na silnik o takiej mocy, jest całkiem niezłe – do setki rozpędzimy się w 7,4 sekundy. Okazuje się jednak, że 380 Nm momentu obrotowego już przy 1750 obr/min daje radę wgnieść nas w fotel, zatem samo odczucie przyspieszenia w mojej opinii jest lepsze niż by to wynikało z liczb. Auto jest bardzo dynamiczne, także powyżej 100 km/h (co w przypadku diesla nie jest takie znowu oczywiste), a do tego dobrze trzyma się drogi. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów działa bez zarzutu i zdaje się przewidywać intencje kierowcy. Poprawnie odczytuje moje zamiary, które sygnalizuję jedynie drobnymi ruchami pedału gazu.

Kiedy rozpędzimy się bardziej – wyraźnie możemy odczuć, że to jednak tylko Golf. Hałas pędu powietrza zaczyna bowiem być uciążliwy, ale taki problem będziemy mieć tylko na torze, ewentualnie na drogach naszego zachodniego sąsiada. Jadąc po autostradzie z dozwoloną w Polsce prędkością nie powinniśmy uskarżać się na nadmierny hałas.

Stacja benzynowa? Nie, dziękuję

Co jednak najważniejsze – moja zabawa w dynamiczną jazdę zamknęła się w spalaniu na poziomie ok. 7 l/100 km. W trasie zaś, przy stałej prędkości – bez problemu jesteśmy w stanie zejść poniżej pięciu litrów! Przy stale rosnących kosztach paliwa ten wynik z pewnością może budzić zazdrość u innych kierowców.

Podsumowując – dostajemy auto kompaktowe, które zarówno z zewnątrz, jak i w środku wygląda nieźle. Mimo że to “tylko” Golf – to delikatnie wyróżnia się na tle swoich bazowych braci. Po zatankowaniu do pełna przed wyruszeniem w trasę – mamy gwarancję, że prędzej zatrzymamy się na stacji benzynowej na hot-doga lub rozprostować nogi, niż żeby uzupełnić paliwo – i to niezależnie od naszego sposobu jazdy.

Golf GTD idealnie pasuje do osób szukających auta oszczędnego i praktycznego – do którego możemy spakować się z rodziną i pojechać na weekendowy wypad, a jednocześnie nie musimy rezygnować z dreszczyku emocji podczas bardziej dynamicznej jazdy. Za taką przyjemność, w przypadku wyboru skrzyni DSG, musimy zapłacić jednak aż 131 tysięcy złotych.

Podczas testu Golfa GTD ucierpiał aparat (nie pytajcie). Awaryjnie posłużyliśmy się materiałami prasowymi Grupy Volkswagen.

Artykuł [TEST] Volkswagen golf GTD 2.0 TDI 184 KM DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.