Polscy klienci mają do wyboru samochody w dwóch wariantach akumulatorowych – z akumulatorem o pojemności 58 kWh lub 77 kWh. Początkowo wszystkie wersje elektrycznego modelu Volkswagena oferowane są z silnikiem o mocy maksymalnie 204 KM, który współpracuje z jednobiegową przekładnią automatyczną.

Volkswagen ID.3, z akumulatorem o pojemności 58 kWh (teoretyczny zasięg według normy WLTP to 426 km), dostępny jest w następujących wersjach wyposażeniowych:

•  Pro Performance za 155 890 złotych
•  Pro Performance Life za 164 490 złotych
•  Pro Performance Business za 178 190 złotych
•  Pro Performance Style za 178 990 złotych
•  Pro Performance Family za 182 890 złotych

Pojazd wyposażony w akumulator o pojemności 77 kWh ma natomiast teoretyczny zasięg do 550 kilometrów. Ceny katalogowe przedstawiają się następująco:

•  Pro S za 179 990 złotych
•  Pro S Tour za 214 490 złotych

Wariant z akumulatorem o pojemności 45 kWh, pozwalającym pokonać 330 km trafi do oferty w przyszłym roku. Wszystkie wersje akumulatorowe według zapewnień producenta powinny zachować swoje 70% sprawności aż do pokonania 160 000 km lub do 8 lat. Dysponując prądem o mocy 100 kW akumulator można naładować w ciągu 30 minut do poziomu, który zapewni zasięg 290 km. W ofercie producenta nabyć można również ładowarki Id. Charger (Charger/Charger Connect/Charger Pro) w cenach od 1729 zł do 3 669 zł. Przy mocy ładowania 11 kW ID.3 zostanie naładowany w 80% w ciągu 6 godzin. Ładując auto przy mocy 7,4 kW pojazd zostanie całkowicie naładowany przez noc.

Seryjnie Volkswagen ID.3 w wersji podstawowej (Pro Performance) posiada m.in. systemy asystujące: Front Assist, monitoring utrzymania pasa ruchu oraz funkcję automatycznego rozpoznawania znaków drogowych, reflektory w technologii LED, klimatyzację automatyczną Climatronic, a także czujniki parkowania z przodu i z tyłu.

https://www.youtube.com/watch?v=IPjvgXWA78E

Warto podkreślić fakt, że ID.3 jako pierwszy elektryczny samochód koncernu, jest modelem, którego produkcja i użytkowanie nie naruszają ogólnego bilansu dwutlenku węgla. Aby to osiągnąć, w procesie produkcji podzespołów i akumulatorów, jak również samego auta, postawiono m.in. na konsekwentne wykorzystanie energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych. Emisję CO2, której w procesie produkcji nie udało się uniknąć, zrekompensowano uczestnictwem w certyfikowanych projektach służących ochronie klimatu.

Według zapewnień generalnego importera, w przyszłym roku dostępna będzie również wersja ID.3 Pure z akumulatorem o pojemności 45 kWh, z ceną poniżej 130 000 złotych. To dobry prognostyk biorąc pod uwagę dość szeroką już rynkową konkurencję (Nissan Leaf, Hyundai Kona,Kia e-Niro).

Artykuł Volkswagen ID.3 już w ofercie. Ile kosztuje? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mierzący 4266 mm długości Volkswagen Nivus łączy elementy stylistyczne aut typu crossover oraz coupe-suv. Kompaktowe gabaryty auta połączono z dość wyraźnie opadającą linią dachu. Pojazd jest dziełem projektantów i konstruktorów brazylijskiego oddziału koncernu. Przy realizacji nowego projektu twórcy sięgnęli po płytę podłogową A0 MQB, wspólną dla kompaktowych crossoverów koncernu, modeli Kamiq, Arona i T-cross.

Volkswagen Nivus z rozstawem osi wynoszącym 2566 mm (t-cross 2551 mm), oferuje przy normalnym ustawieniu oparć tylnych siedzeń  415 litrów (455 litrów t-cross) pojemności przestrzeni bagażowej. Na liście długiej liście wyposażenia znajdziemy elementy takie jak m.in. aktywny tempomat (ACC), funkcja automatycznego hamowania w przypadku zagrożenia zderzeniem, jak również układ dwóch 10-calowych ekranów, z których jeden to zestaw konfigurowalnych zegarów, zaś drugi służy do obsługi funkcji pokładowych oraz systemu informacyjno-rozrywkowego.

Miejski lifestylowy SUV na europejskim rynku będzie musiał sprostać silnej konkurencji. Stanie bowiem w szranki z rynkowymi bestsellerami Nissanem Juke oraz Toyotą CHR.

Nowy crossover od Volkswagena początkowo oferowany będzie wyłącznie w Brazylii oraz w innych krajach Ameryki Południowej. Warto wspomnieć że, firma ma w planach opracowanie wersji również na rynek europejski. Premiera na Starym Kontynencie spodziewana jest w drugiej połowie 2021 roku.

Artykuł Volkswagen Nivus pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kiedy jeszcze kilka lat temu na polskich drogach dominowały hatchbacki, a widok SUVa był tak egzotyczny jak śnieg na Saharze; nikomu się nie śniło, że pod koniec drugiej dekady XXI wieku, na ulicach będziemy widywać głównie nadmuchane kompakty.

Volkswagen T-Cross to bliźniacza konstrukcja do tańszej Arony oraz bardziej kanciasty odpowiednik Kamiqa. Niczym specjalnym na drodze się nie wyróżnia, no może poza sylwetką, która jest najbardziej agresywna z tej świętej trójcy. Silnik taki sam, wyposażenie podobne, widać, że to jest jedno i prawie to samo. Czym więc ten malec wyróżnia się na tle grupy? Po pierwsze logiem na masce, po drugie bardziej zaawansowanymi systemami wsparcia i agresywniejszą kolorystyką. Tak, kolorystyką. Kilka miesięcy temu, miałem (nie)przyjemność jeździć bielusieńkim T-Crossem z manualem. Poza spalaniem to była to udręka. Mniejsza… Tym razem przypadł mi w losowaniu jasnoniebieski, wyjątkowo męski. Na parkingu prasowym, znajdował się również pomarańczowy oraz wściekle czerwony (niczym płachta torreadora — czyżby zakusy w stronę hiszpańskiego Seata?). Samochody o dziwo wyglądają genialnie. Może nie dla „mężczyzny”, ale dla przedstawicielek płci pięknej? Jak najbardziej. W ogóle T-Cross to taki młodzieżowy lub damski samochód. Dobrze wykonany, ale z twardymi akcentami, więc nawet jak coś się wyleje i czy upadnie na kokpit, to większych szkód nie wyrządzi.

T-Cross to po pierwsze bezpieczeństwo. W samochodzie siedzi się wyżej, więc teoretycznie bezpieczniej. Systemy asystujące zabezpieczają kierowcę przed niekontrolowanym zjazdem z pasa ruchu, kamera cofania pomaga przy parkowaniu, rear assist uniemożliwia frywolny wyjazd z miejsca parkingowe, a adaptacyjny tempomat wyręcza nas w trasie. Creme de la creme w popularnym i przystępnym cenowo segmencie. Czego tak naprawdę więcej oczekiwać? Grzania siedzeń w Zimie? Obecne!. Ekonomiki przy dystrybutorze? Ależ oczywiście — śr. spalanie 6l na 100 km w cyklu mieszanym. Nowego samochodu, który nie będzie mdły na drodze? Warunek spełniony.

Według mnie T-Cross, czy Arona, lub Kamiq to najlepszy wybór dla osoby młodej, lub na drugi samochód w rodzinie. Dla młodego jegomościa jest to swoistego rodzaju gadżet przykuwający uwagę. A jako drugi samochód w rodzinie? Idealny na zakupy do galerii (pojemny bagażnik o pojemności 455 litrów), dobry na odwiedziny u teściowej, po prostu cud miód i malina.

Żeby jednak nie było tak uroczo… Kam… pardon Aro… pardon ponownie, T-Cross to samochód z perspektywy przeciętnego nabywcy samochód bliski perfekcji. Nie zrozumcie mnie źle, sam go rekomenduje do zakupu, ale czy On musi być tak nijaki względem swojego rodzeństwa? Czy nie mógłby się wyróżniać czymś iście niemieckim? Skoda ma, chociaż Simply Clever, Arona jest najtańsza, a T-Cross?

Zdj. materiały prasowe Seat, Skoda, Volkswagen, Opracowanie własne

Artykuł Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115KM DSG – Mały może więcej pochodzi z serwisu TestHub.pl.

To pierwsze zdjęcia nadchodzącego Leona w najmocniejszej odmianie — Cupra. Na rynkowy debiut auta prawdopodobnie poczekamy jeszcze dwa lata. Producent planuje zasilić sieci dilerskie w nowe auto dopiero w 2021r. Będzie to jeden z pierwszych hatchbacków z silnikiem o zwartej konstrukcji, z napędem hybrydowym.

Zdjęcia szpiegowskie ujawniają zmiany stylistyczne dla Leona Cupra. Przednie lampy i grill nawiązują do najnowszych modeli Hiszpańskiego producenta. Z tyłu auta odnajdziemy podwójny układ wydechowy, głębszy dyfuzor oraz większe niż dotychczas tylne skrzydło. Również tylne lampy prawdopodobnie połączy pas znany m.in. z modelu Tarraco. Pod kamuflażem możemy spodziewać się wyjątkowej konfiguracji podwozia i zawieszenia wraz z zestawem ulepszonych hamulców Brembo.

Szef Cupra, Wayne Griffiths, w rozmowie z Brytyjskimi dziennikarzami, potwierdził, że nowy Leon będzie korzystał z tego samego układu napędowego, co najnowsze dziecko – Cupra Formentor. Będzie on zawierał 1,4-litrowy silnik TSI z silnikiem elektrycznym i produkuje „do 245 KM i mniej niż 50 g / km emisji CO2”.

Jednak Griffiths zasugerował, że Cupra może zwiększyć moc wyjściową Leona, któa będzie wyższa niż nadchodzącym CSUV’ie hiszpańskiej marki: „Musimy wyglądać równie dobrze w hybrydach wydajnościowych. W tej chwili łączna wydajność jest dobra, ale możemy zrobić jeszcze więcej. Jest wiele rzeczy, na które możemy spojrzeć – na przykład elektryczny napęd na tylną oś. ”

Griffiths wyjaśnił również, że dyskusje są „w toku” na temat całkowicie elektrycznego modelu marki Cupra opartego na architekturze MEB Grupy Volkswagen. „Musiałoby to pasować do wartości Cupry”, powiedział, „ale jeśli chodzi o przyspieszenie, przynajmniej pojazdy elektryczne są już tam”.

Źródło: autoexpress

Artykuł „Elektryczna” Cupra Leon pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Arteon to następca Passata CC, znanego później jako CC. Wspólne geny z flagowym Passatem widać już na pierwszy rzut oka, ale trudno jednak uznać to za wadę. Samochód po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowano w 2017 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie. Nazwa Arteon pochodzi od połączenia dwóch słów: „Art” – sztuka oraz „eon” – odniesienie do luksusowego modelu Phideon, czyli azjatyckiego następcy Phaetona.

Arteon to liftback

Arteon to liftback, ale nie byle jaki. Zgodnie z aktualną modą pomimo czworga drzwi nadwozie stylistycznie nawiązuje do aut typu coupe. Dynamiczna sylwetka, okna pozbawione ramek, wyrazisty tył nadwozia – auto po prostu zachwyca. Wyposażenie R-Line oferuje dodatkowe elementy zewnętrzne podkreślające dynamiczną naturę samochodu. Testowe auto niewątpliwie zwraca na siebie uwagę – w żółtym (kurkuma) metalicznym lakierze wygląda świetnie. Nic dziwnego, że mimo dwuletniej obecności rynkowej, nasz egzemplarz przyciągał spojrzenia przechodniów.

Wrażenia z jazdy

Podróż Arteonem to spokojny rejs, nieważne czy nawierzchnia jest idealna, czy lekko dziurawa. Zawieszenie DCC naprawdę daje radę i niezauważalnie tłumi większość nierówności. Nie jest to jakość porównywalna z systemem Magic Body Control od Mercedesa (S-class), ale w warunkach codziennych i w samochodzie za rozsądną kwotę, jest to więcej niż wystarczające.

Arteon z 2-litrową jednostką TSI i napędzie na 4 koła według danych producenta zużywa średnio 8,7l/100m (cykl WLTP).  Jest to wynik realny do uzyskania i całkowicie akceptowalny, mając na względzie 270 KM i ponad 1700kg masy własnej. W naszym teście spokojna jazda drogami krajowymi z prędkościami rzędu 90-100 km/h skutkowała spalaniem na poziomie 7 litrów.

Auto jest niezwykle dynamiczne. Sprint od 0 do 100km/h zajmuje 5,6 sekund. Jednostkę napędową zestrojono z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. Mimo oczywistych atutów DSG-7 potrafi pomylić się z biegami. Podczas dynamicznej jazdy w trybie sport, „kickdown” jest niewystarczający i stosunkowo długo trwa. Również układ kierowniczy kryje pewne niedociągnięcia. W trybie komfortowym jest zdecydowanie zbyt mało precyzyjny. Na szczęście jadąc w trybie sportowym, auto jedzie jak „po sznurku”.

Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do wartości 250km/h. Wydech jest cichy i delikatny. W niczym nie zdradza, że auto dysponuje mocą 272 koni mechanicznych. Podczas agresywnej jazdy standardowe hamulce mogłyby być bardziej wydajne.

Wnętrze

We wnętrzu Arteon wygląda w zasadzie tak samo, jak standardowy Passat. Deska rozdzielcza, zegary i materiały wykończeniowe – to samo. W tym przypadku nie możemy uznać tego za wadę, ponieważ aktualny Passat to model wybitny w swojej klasie. Czterodrzwiowe nadwozie z mocno opadającą linią dachu skrywa przestronne wnętrze. Oprócz ograniczonej przestrzeni nad głowami w drugim rzędzie ilość miejsca nie odbiega od tej z Superba. Arteon’owi pod względem wymiarów (4,86 m długości i 1,87m szerokości) zdecydowanie bliżej do flagowej Skody niż do Passata.  563-litrowy bagażnik jest pojemny i ustawny. Moda na liftback’i nabiera tempa? Nic dziwnego, skoro Arteon wygląda świetnie, a tylna klapa podnoszona wraz z szybą odkrywa ogromny otwór ładunkowy ułatwiający dostać się z większymi walizkami. Testowy egzemplarz wyposażono w funkcję Easy Open, dzięki której mały ruch nogą przy tylnym zderzaku, wystarczy, aby pokrywa automatycznie się uniosła.

Wyciszenie wnętrza przy prędkościach autostradowych jest wystarczające – w okolicach 140 km/h usłyszymy jedynie zawirowania powietrza w okolicach lusterek. Szybsza jazda powoduje natomiast wyraźne już szumy dochodzące z okolic drzwiowych uszczelek – być może to „zasługa” bezramkowych szyb. Ponadto testowy egzemplarz otrzymał  rewelacyjny naszym zdaniem system nagłośnienia DYNAUDIO Confidence.

Cena

Volkswagen nie pozycjonuje Arteona – ani cenowo, ani marketingowo – w klasie premium. Za auto z turbobenzynową jednostką 2.0 TSI (272 KM) połączoną z 7-stopniową automatyczną przekładnią DSG, napędem na cztery i pakietem R-line zapłacimy 210 690 zł. Co otrzymujemy w standardzie?

• Czujnik zmierzchu – automatyczne włączenie świateł z funkcją Coming / Leaving Home,
• Listwy ozdobne dookoła szyb bocznych, chromowane,
• Nakładki na progi ze stali nierdzewnej z logo R-Line,
• Tylne światła w technologii LED z dynamicznymi kierunkowskazami,
• Progresywne wspomaganie układu kierowniczego,
• Tapicerka siedzeń z logo R-Line – środkowa część foteli pokryta Alcantarą, boczne części siedzeń ze skóry Vienna,
• Aktywny tempomat ACC do 210 km/h analizujący dane z nawigacji z automat. Regulacją odległości i funkcją,
• Czujnik deszczu,
• System Start-Stop z odzyskiwaniem energii przy hamowaniu,
• Zawieszenie z adaptacyjną regulacją DCC,
• System Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania.

Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami za ponad 50 tysięcy złotych. To tyle ile bazowe wersje VW Polo! Cena naszego egzemplarza z dodatkami to 261 400 zł.

• Obręcze aluminiowe Rosario 8J x 20,
• Szyby boczne dźwiękoszczelne ,dodatkowe wytłumienie wnętrza,
• System Easy Open / Easy Close,
• System Dynamic Light Assist – automatyczne światła drogowe,
• Autoalarm z niezależnym zasilaniem (Back-up-Horn), funkcją dozoru wnętrza,
• Active Lighting System – Reflektory LED High z Dynamic Light Assist,
• Dach szklany panoramiczny, elektrycznie otwierany i zamykany, z roletą,
• System nawigacji satelitarnej Discover Pro z Car-Net: Guide & Inform Plus iCar-Net: App Connect,
• System Park Assist – system automatycznego parkowania równoległego i prostopadłego (tyłem i przodem),
• Wyświetlacz Head-up Display,
• System Area View – system obserwacji otoczenia przez 4 kamery 360 stopni wraz z kamerą cofania,
• System dźwięku DYNAUDIO Confidence,
• Pakiet Drogowy Plus (Emergency Assist, Traffic Jam Assist, Rear Traffic Alert i Side Assist Plus z Lane Assist),
• System Keyless Access – bezkluczykowy dostęp.

Tutaj możecie zobaczyć pełną specyfikację testowanego przez nas modelu – SPECYFIKACJA

Naszym zdaniem Arteona warto rozważyć zamiast konkurencyjnych samochodów klasy premium. W zamian otrzymamy auto o wyrazistej stylistyce, przestronnym praktycznym wnętrzu, świetnym napędzie, a przede wszystkim akceptowalnej cenie.

2.0 TSI

Sylwetka

Tył

Przód

Przód

Przód

Sylwetka

A co Ty sądzisz o nowym VW Arteonie? Napisz w komentarzu!

Artykuł [TEST] Volkswagen Arteon R-Line 2.0 TSI 4MOTION 272KM pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zupełnie nowy Volkswagen Golf 8 oficjalnie zadebiutuje w drugiej połowie tego roku. Auto od zawsze uchodzi za wzór segmentu. Opublikowane do tej pory zdjęcia samochodu skrytego w delikatnym kamuflażu zapowiadają utrzymanie filozofii małych kroków. Oszczędna stylizacja nadwozia to ukłon w stronę konserwatywnych klientów. Rewolucyjne będzie natomiast wnętrze auta. Potwierdzają to pierwsze zdjęcia.

Na praktycznie niezakamuflowanych zdjęciach wnętrza „ósemki” wyraźnie widzimy nowy pomysł deski. Przestrzeń przed oczami kierowcy zdominują dwa połączone ze sobą ekrany. Klienci nie zobaczą już analogowych zegarów, a większość funkcjonalności auta zrealizujemy poprzez duży dotykowy centralny ekran. Dzięki temu, Niemieccy inżynierowie mogli zrezygnować z tradycyjnej konsoli środkowej. Zastąpi ją półka kryjąca drobne schowki. Co ciekawe, pozostawiono namiastkę normalnego panelu obsługi klimatyzacji wraz z fizycznymi klawiszami. Umieszczono go poniżej ekranu. To znacznie praktyczniejsze od konieczność szukania odpowiedniego menu na wyświetlaczu. Wielofunkcyjna kierownica wygląda identycznie do tej prezentowanej na wcześniej udostępnionych szkicach.

Cały projekt deski rozdzielczej wygląda niezwykle odważnie, biorąc pod uwagę konserwatywnego klienta, do którego Golf jest kierowany.

Źródło: in4ride

Artykuł Volkswagen Golf VIII – Szpiegowskie zdjęcia wnętrza pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Obecnie wiadomo, że silniki Suzuki będą produkowane w fabryce Toyoty na Dolnym Śląsku. Robert Mularczyk, rzecznik Toyota Motor Poland, przyznał, że na tę chwilę nieznane są jeszcze szczegóły dotyczące inwestycji: planowane nakłady, termin rozpoczęcia produkcji oraz modele, do których najprawdopodobniej trafią nowe silniki. Koncern nie ujawnił nawet czy będzie to zakład w Wałbrzychu, czy w Jelczu-Laskowicach. Wtóruje mu Grzegorz Górski, rzecznik spółki Toyota Motor Manufacturing Poland. – Obie fabryki mają potencjał, decyzja dotycząca wyboru jednej z nich dopiero przed nami.

Dolnośląskie fabryki

Zakład produkcyjny w Wałbrzychu produkuje silniki benzynowe oraz manualne i półautomatyczne skrzynie biegów. Ponadto pod koniec października 2018 r. ruszyła tam produkcja nowych przekładni do napędów hybrydowych. Roczne zakład ten produkuje około 371 tysięcy silników i 720 tysięcy skrzyń biegów do samochodów z napędem konwencjonalnym. Zdolność wytwórcza nowej linii oszacowana została na 180 tysięcy przekładni hybrydowych rocznie. Zakład w Jelczu-Laskowicach produkuje silniki benzynowe 1,5 l, a także silniki Diesla o pojemnościach 1,4 l oraz 2,2 l. Produkcja jednostek wysokoprężnych będzie stopniowo wygaszana, ale spółka jednoznacznie nie informuje, kiedy to nastąpi. Roczne moce wytwórcze zakładu w Jelczu-Laskowicach wynoszą 180 tys. jednostek napędowych. Po uruchomieniu linii produkcyjnych nowych silników 2,0 l i 1,5 l zaprojektowanych w technologii TNGA, możliwości fabryki mają wzrosnąć do 309 tysięcy jednostek.

Polski potencjał

W należącej do Grupy PSA fabryce w Tychach 17 stycznia ruszyła masowa produkcja 3-cylindrowych silników benzynowych Turbo PureTech. Wartość inwestycji wyniosła 250 mln euro, a pracę w zakładzie znalazło ponad 500 osób.  Opel w Polsce rocznie produkuje 460 tysięcy silników. W tym roku w tyskiej fabryce ma zostać zmontowanych około 230 tysięcy sztuk. Z kolei w Polkowicach, także zlokalizowanych na Dolnym Śląsku, od 1999 roku spółka Volkswagen Motor Polska produkuje silniki wysokoprężne. Silniki trafiają głównie do pojazdów w Polsce (Poznań) oraz m.in. do Niemiec, Czech i Hiszpanii. To jednak nie wszystko. W czerwcu 2018 r. fabryka FCA Powertrain w Bielsku-Białej rozpoczęła produkcję nowej generacji silników benzynowych turbo. Zdolności produkcyjne pierwszej zainstalowanej linii w Bielsku-Białej wynoszą 200 tys. egzemplarzy rocznie. Do końca 2019 r. roku planowane jest uruchomienie drugiej linii produkcyjnej, wynikiem czego produkcja może wzrosnąć do 400 tys. sztuk. Trwają prace przy budowie fabryki silników Mercedes-Benz w Jaworze. Zakład będzie produkował czterocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne do samochodów osobowych tej marki. Prace budowlane rozpoczęły się w 2017 roku, natomiast oficjalne otwarcie linii montażowej nastąpi końcem 2019 roku.

źródło: samar

Artykuł Silniki Suzuki produkowane w Polsce pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Grupa Volkswagena planuje zaoszczędzić środowisku nawet milion ton dwutlenku węgla przy produkcji modelu I.D. Neo. Jednym z celów, jaki przyświeca producentowi, jest zmiana niekorzystnego wizerunku. Tak, mówię tu o aferze dieselgate.

Zielono w Zwickau

Wiemy już, że rewolucyjny i w pełni elektryczny hatchback będzie powstawał w fabryce w Zwickau. Tymczasem Volkswagen chce użyć do jego produkcji zielonej energii. Dodatkowo w miejscach, gdzie nie można skorzystać z energii odnawialnej, producent zainwestuje w projekty klimatyczne.

Przypomnijmy, że mówimy tu o naprawdę pokaźnej inwestycji. VW wkłada w ten interes 1,2 mld euro. Ten zastrzyk gotówki ma zwrócić się w postaci produkcji 330 tys. sztuk elektrycznych samochodów rocznie w fabryce w Zwickau. Będą to pojazdy spod loga Volkswagena, Audi oraz Seata. I.D. Neo, będący elektrycznym odpowiednikiem Golfa, wejdzie do produkcji pod koniec bieżącego roku. Dodatkowo VW zainwestuje 9 mld euro w rozwój 20 elektrycznych modeli do 2025 roku.

Plany grupy Volkswagena nie pomogą tylko jej. Rząd Niemiec na pewno spojrzy na nie przychylnym okiem. Notabene pomogą mu one w realizacji rządowych celów związanych z ochroną środowiska. Chodzi tu o obniżenie emisji gazów cieplarnianych powstających przy szerokim wykorzystaniu energii węglowej oraz przy stałym wzroście liczby pojazdów o napędzie spalinowym. Sektor energetyczny zdołał obniżyć emisje szkodliwych gazów na przełomie ostatnich 20 paru lat. Jednakże emisja w transporcie wzrosła. Kanclerz Angela Merkel ma w planach wynegocjowanie z producentami samochodów osobowych i ciężarowych obniżenie emisji CO₂ o 40% do 2030 roku.

źródło: Automotive News Europe

Artykuł Co z emisją CO2 przy produkcji aut elektrycznych? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Światła w technologii full LED w wielu markach nie są czymś luksusowym. Przeciwnie: traktowane są one jako punkt bazowy do dalszych prac, mających na celu najbardziej efektywne wykorzystanie tej technologii. Drogą tą podąża Volkswagen, prezentując nam reflektory, które są aktywne, adaptacyjne, a przede wszystkim inteligentne – ich działanie zmienia się dynamicznie w zależności od sytuacji panującej na drodze.

Soczewki to jedno, a LED-y to drugie

Niemiecki producent znając potencjał ledowych diod oraz lamp soczewkowych, postanowił wyposażyć swój flagowy model w dwusoczewkowe reflektory, których diody sterowane są indywidualnie. W praktyce oznacza to, że działanie każdej z diod sterowane jest niezależnie, a co za tym idzie, możliwe jest używanie świateł długich bez nieprzyjemnego odbicia światła od znaku drogowego. To jednak nie wszystko. VW wie, jak istotne jest oświetlenie pojazdu podczas miejskiej jazdy, dlatego programuje on swoje lampy w taki sposób, że do chwili przekroczenia 60 km/h będą one świecić jaśniej, wydatnie doświetlając pobocze. Umożliwi to kierowcy wcześniejsze wykrycie przeszkody, która może niespodziewanie wbiec pod pojazd z prawej lub lewej strony.

Nie dość, że aktywne, to jeszcze inteligentne

Inżynierowie marki postanowili połączyć nowoczesną technologię z bezpieczeństwem, czerpiąc z doświadczeń użytkowników. Dlatego wyposażyli oni reflektory w sensory, które pozwalają na efektywne i bezpieczne wykorzystanie potencjału reflektorów. Przykładowo jadąc po zmroku, możemy mieć doskonale oświetloną drogę, a przy tym nie oślepiać tych, którzy jadą z naprzeciwka. Wszystko dzięki wspomnianemu indywidualnemu sterowaniu LED-ami. W praktyce wygląda to tak, że określony segment w lampie zostaje zdezaktywowany na czas wymijania. Proste, ale niezwykle przydatne. Takie rozwiązania należy cenić.

Bezpieczniej z IQ Light

Volkswagen wie, jak istotne jest bezpieczeństwo podczas podróży autostradą. Zaprogramował swoje lampy w taki sposób, że ich zasięg na autostradzie sięga 130 metrów – mowa tutaj o światłach mijania. Wynik ten można uznać za imponujący, szczególnie gdy weźmiemy pod uwagę prędkości, z jakimi można poruszać się na autostradzie. Szybko, jasno i przejrzyście.

źródło: materiały prasowe Volkswagena

Passat B8 Facelift: co się zmieniło?

Artykuł Volkswagen IQ Light – inteligencja przede wszystkim pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Passat na ten moment to jeden z trzech najbardziej rozchwytywanych modeli Volkswagena. 30-milionowy egzemplarz będzie jednym z pierwszych ulepszonych Passatów ósmej generacji. Producent zadba o to, aby znalazły się w nim najważniejsze innowacje techniczne marki.

Przedsprzedaż na wybranych europejskich krajach rozpocznie się w maju, natomiast nowy model wejdzie na niemiecki rynek w sierpniu.

Nowe technologie

Nowy Passat to w dużej mierze najnowocześniejsze rozwiązania, jakie Volkswagen ma do zaoferowania. Po pierwsze w dziedzinie wsparcia kierowcy i bezpieczeństwie. Po drugie są to udoskonalone rozwiązania, które poprawią komfort podróży i ułatwią zarządzanie samochodem nastawionym na multimedia.

Jedną z największych innowacji jest wprowadzenie IQ.DRIVE: od teraz pod taką nazwą producent będzie oferował wszystkie systemy odpowiedzialne za autonomiczną jazdę. Jako przykład podam jeden z asystentów nowego Passata, czyli Travel Assist. Pozwoli on na częściowo autonomiczną podróż w zakresie prędkości od 0 km/h do 210 km/h. Co ważniejsze, system można obsłużyć poprzez pojemnościową kierownicę reagującą na dotyk dłoni kierowcy.

Oświetlenie i multimedia

Volkswagen już jakiś czas temu porzucił technologię oświetlenia ksenonami na rzecz reflektorów LED. W dodatku nowy Passat podąża ścieżką wytyczoną przez najnowszego Touarega. Mam na myśli to, że oświetlenie będzie realizowane w technologii LED matrix.

Nowa wersja systemu multimedialnego jest na stałe połączona z internetem. Połączenie jest realizowane poprzez wbudowaną kartę SIM, co umożliwi kierowcy rozszerzenie opcji nawigacji, korzystanie z serwisów streamingowych i wiele więcej.

Wygląd

W kwestii designu nadwozia nowy Passat oferuje przeprojektowane zderzaki, atrapę chłodnicy i tylny dyfuzor. Z kolei logo VW i litery z nazwą modelu znajdują się teraz centralnie z tyłu. Ponadto bryłę nadwozia upiększać mogą matrycowe reflektory (wyposażenie dodatkowe), światła DRL, przeciwmgielne lampy pełniące również funkcje doświetlania zakrętów oraz przeprojektowane klosze tylnych świateł. Warto nadmienić, że wszystkie światła wykonane są w technologii LED. Nowością w Passacie jest sportowy kolor Lapiz Blue. Z kolei cztery nowe wzory felg ze stopów lekkich w rozmiarze 17, 18 i 19 cali wzbogacą ofertę kół.

Wnętrze to nowe wykończenia oraz tkaniny, przeprojektowane listwy drzwiowe, nowy kolor wykończenia, zmodyfikowany zestaw wskaźników i zmieniona kierownica. Analogowy zegar zastępuje stylowy panel z oznaczeniem modelu. Na dodatek kolor oświetlenia ambiente można teraz wybrać z pośród aż 30 kolorów.

fot. Volkswagen

fot. Volkswagen

fot. Volkswagen

fot. Volkswagen

Silniki

Nowego Passata można zamówić z silnikami benzynowymi 1.5 TSI 150 KM, 2.0 TSI 190 KM i 272 KM. Silniki wysokoprężne to 1.6 TDI 120 KM oraz 2.0 TDI 150 KM, 190 KM, 240 KM. Hybrydę zasila motor benzynowy 1.5 TSI 150 KM i silniki elektryczny o mocy 115 KM. Nowy Passat w wersji GTE pochwali się zasięgiem około 70 km.

źródło: informacja prasowa Volkswagena

Artykuł Nowy Volkswagen Passat B8 FL pochodzi z serwisu TestHub.pl.