W 2020 roku wejdą w życie nowe ograniczenia dotyczące emisji dwutlenku węgla, jakie będą musiały spełniać samochody osobowe sprzedawane na terenie Unii Europejskiej. Volvo podobnie do innych producentów, od lat przygotowuje się do tego wyzwania. W 2014 roku firma zaprezentowała flagowego SUV-a XC90, który napędzany był wyłącznie silnikami dwulitrowymi, także w wersji plug-in hybrid. Volvo z kilkuletnim wyprzedzeniem przygotowało swoje platformy podłogowe SPA i CMA do zintegrowania z nimi dużych akumulatorów aut typu BEV i PHEV. Spoglądając z perspektywy, wszystkie te działania układają się w  logiczną całość.

Hybrydy plug-in

Obecne w ofercie Volvo hybrydy typu plug-in mogą pochwalić się emisją CO2 na poziomie 50 g/1 km. Do tej pory parametr ten nie wiele znaczył. Teraz się to istotnie zmienia. W niektórych krajach podatki i koszty utrzymania aut o wysokiej emisji dwutlenku węgla gwałtownie rosną. W dużych Europejskich aglomeracjach tworzone są również strefy ekologiczne wprowadzające ograniczenia dla aut nie spełniających pewnych norm. To wszystko powoduje, że co dziesiąte sprzedawane Volvo w Europie to hybryda ładowana z gniazdka. Ich udział w sprzedaży rośnie niezwykle szybko. Aby klienci mieli w czym wybierać, Volvo stale poszerza ofertę tych najbardziej zaawansowanych technologicznie hybryd. Dziś w polskich salonach można zamówić XC90 T8 Twin Engine, S90 T8, V90 T8, V60 T8 oraz XC60 T8. W ciągu kilku miesięcy pojawi się także model XC40 T5 Twin Engine. Podobnie jak większe modele PHEV, będzie wyposażony w duży akumulator 400 V i mocny silnik elektryczny. W odróżnieniu od większych hybryd Volvo, w XC40 T5 Twin Engine, silnik spalinowy i elektryczny będą napędzały koła przednie. Pozostałe hybrydy Twin Engine marki Volvo mają napęd na cztery koła.

Mild hybrid

Volvo szybko wprowadza do oferty również tzw. miękkie hybrydy. Wykorzystują one silnik elektryczny (40 KM, 40 Nm) który wspomaga silnik spalinowy. W tych samochodach energia odzyskiwana podczas hamowania zostaje zmagazynowana w dodatkowym akumulatorze 48V. Na początku ten układ trafił jedynie do modeli XC60 D4 AWD i D5 AWD oraz do XC90 D5 AWD.

Producent zapowiada również zmianę oznaczeń „miękkich” hybryd. Volvo XC90 D5 AWD będzie nazywało się B5 AWD. Analogicznie zmieni się nazwa XC60 B4 AWD i B5 AWD. Układ mild hybrid zostanie zastosowany w SUV-ach wyposażonych w benzynowe silniki T5 i T6.

Pełne elektryki

Volvo Cars już 16 października zaprezentuje światu swój pierwszy seryjny samochód całkowicie elektryczny, bazujący na modelu XC40. Premiera samochodu nastąpi w Los Angeles o godzinie 19.00 (czasu europejskiego). Ten samochód w pierwszej kolejności trafi na rynki krajów, w których zapotrzebowanie na auta elektryczne jest najwyższe. Wszystkie szczegóły techniczne dotyczące tego pojazdu zostaną podane w dniu premiery.

Relację online z tego wydarzenia zobaczyć będzie można na stronie www.media.volvocars.com

Volvo nieustannie zasypuje nas nowościami z dziedziny elektromobilności, prezentując zarówno samochody osobowe (Volvo, Polestar) ale również auta ciężarowe i autobusy.

Źródło: media.poznajvolvo

Artykuł Elektryfikacja oferty Volvo pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Szwedzki producent od zawsze kojarzony jest jako synonim bezpieczeństwa i rewolucji tym zakresie. Najlepszym przykładem takich zmian są trzypunktowe pasy bezpieczeństwa wprowadzone do wyposażenia seryjnego Volvo już w 1958 roku. Do dziś, jest to najskuteczniejsze urządzenie biernego bezpieczeństwa w samochodach.

Szerokim medialnym echem odbiła się ostatnia zapowiedź Volvo dotycząca wprowadzenia seryjnego ogranicznika prędkości maksymalnej do 180km/h od roku 2021. Na tym jednak nie koniec. Specjaliści z Volvo Cars zdefiniowali trzy najczęstsze przyczyny poważnych wypadków drogowych. Oprócz łamania ograniczeń prędkości, jest to rozproszenie uwagi kierowcy oraz odurzenie alkoholem lub innymi środkami wpływającymi na świadomość i koncentrację.

System kamer we wnętrzu auta

Już na początku 2021 roku wszystkie modele zbudowane na nowej platformie SPA2 wyposażone zostaną w zestaw kamer monitorujących zachowanie kierowcy. Jeśli system zacznie podejrzewać, że kierowca jest zmęczony, nie koncentruje się odpowiednio na jeździe, usypia bądź jest pod wpływem środków odurzających – najpierw ostrzeże go sygnałem dźwiękowym, później zredukuje prędkość samochodu a następnie poinformuje operatora systemu On Call, który zadzwoni do kierowcy, żeby zapytać, czy wszystko z nim w porządku. Jeśli wszystkie te czynności nie przyniosą rezultatu auto po prostu się zatrzyma. Producent zapewnia, że jazda pod „wpływem” nie będzie możliwa.

Care Key Volvo

Volvo Cars zaprezentowało również wprowadzenie do wyposażenia seryjnego systemu Care Key. System ten to nic innego jak dodatkowy kluczyk (dotychczas dostępny jako opcja Red Key), który umożliwia ograniczenie niektórych funkcji samochodu. Takie rozwiązanie może dać właścicielowi większe poczucie bezpieczeństwa, pożyczając samochód młodemu kierowcy lub zostawiając go w serwisie. Oprócz możliwości programowania limitu prędkości i maksymalnej głośności zestawu audio, podczas korzystania z kluczyka Care Key wiele funkcji samochodu, które wspomagają kierowcę, zostaje automatycznie włączonych.

System ten ma na celu zmniejszenie ryzyka przy przekazywaniu kluczy innym osobom, które mogą być mniej zaznajomione z samochodem, lub kierowcom młodszym i mniej doświadczonym za kierownicą.

Dla kluczyka Care Key (aktualnie Red Key) można dokonać ustawień: odstępu czasowego dla adaptacyjnego tempomatu, głośność maksymalna systemu audio, maks. limit prędkości i ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości. Dodatkowo niektóre funkcje wspomagające kierowcę są zawsze aktywne.

Wierzymy, że producent samochodów jest odpowiedzialny za pomoc w poprawie bezpieczeństwa na drogach. Wielu właścicieli chce mieć możliwość dzielenia się samochodem z przyjaciółmi i rodziną, ale nie ma pewności, jak upewnić się, że są bezpieczni na drodze. Kluczyk Red Key to dobre rozwiązanie i dodatkowy spokój – prezes Volvo Hakan Samuelson

Korzyści płynące z tego systemu mogą również wykraczać poza bezpieczeństwo właścicieli. Producent prowadzi rozmowy z firmami ubezpieczeniowymi na wielu rynkach, aby móc zaoferować korzystniejsze stawki dla modeli wyposażonych w taką technologię. System z całą pewnością docenią również wypożyczalnie i firmy car sharingowe.

Oczywiście pamiętamy że Care Key od Volvo nie jest rynkową nowością. Jest on zasadniczo podobny do systemu „My Key” Forda dostępnego w jego samochodach od 2013 roku. 

Fot. Red Key (wyposażenie opcjonalne), Care Key (wyposażenie seryjne od 2021r)

Podsumowując, wszelkie ograniczenia i nakazy wprowadzane w samochodach od zawsze wzbudzały niezadowolenie niektórych z nas. Z drugiej jednak strony wprowadzanie takich ograniczeń to też pewiene przesłanie dla nas kierowców. Jeżeli nie zawsze jesteśmy w stanie siebie kontrolować, to znaczy, że kontrolę nad nami musi przejąć… technika!

Źródło: autoexpress , volvocars

Artykuł Volvo. Bezpieczeństwo = ograniczenia? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wizja marki jest bardzo śmiała. Mam na myśli stwierdzenie, że od 2020 roku nikt nie zginie ani nie zostanie poważnie ranny w nowych modelach Volvo. Jednakże Szwedzi zdają sobie sprawę, że sama technologia nie rozwiąże wszystkich przyczyn zgonów oraz poważnych uszczerbków na zdrowiu w wyniku wypadków. Stąd też istotne jest, aby skupić się na zachowaniu kierowcy.

Analizy przeprowadzone przez Volvo wyszczególniły trzy główne czynniki, które są przeszkodą dla ograniczenia liczby niebezpiecznych zdarzeń na drogach. Co istotne, prędkość jest najbardziej poważnym spośród dwóch pozostałych. Te z kolei to jazda pod wpływem substancji odurzających i roztargnienie.

Håkan Samuelsson, prezes firmy, podkreśla, że Volvo od zawsze było i zawsze będzie liderem w kwestii bezpieczeństwa. Badania, jakie firma obecnie prowadzi pozwalają wyszczególnić poszczególne problemy, które wpływają na obniżenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Być może ograniczenie prędkości nie jest złotym środkiem, jednak jest to warte zachodu, jeśli ma ocalić choć jedno życie.

Ograniczenie prędkości maksymalnej auta to nie wszystko. Mianowicie, trwają badania nad rozwojem technologii, która może zwiększyć bezpieczeństwo w wybranych obszarach. Mam na myśli automatyczne zmniejszenie prędkości w okolicach szkół czy szpitali.

Zrozumieć zagrożenie nadmiernej prędkości

Pozostaje zadać sobie ważne pytanie. Czy producenci samochodów mają prawo, a być może nawet obowiązek montażu urządzeń, które zmienią zachowanie kierowcy, by poradzić sobie z nadmierną prędkością, wpływem substancji psychoaktywnych lub rozproszeniem uwagi? Volvo podkreśla, że nie zna jeszcze odpowiedzi na to pytanie. Jednakże Szwedzi wierzą, że powinni objąć nadzór nad rozmowami w tym temacie. Co więcej, planują być pionierami w tej dziedzinie.

Bardzo ważnym elementem dyskusji jest to, że powyżej pewnej prędkości systemy bezpieczeństwa samochodu czy też specjalnie zaprojektowana infrastruktura drogowa nie pomogą w zmniejszeniu skutków kolizji. Stąd też stosuje się ograniczenia prędkości.

Jan Ivarsson, jeden z ekspertów bezpieczeństwa Volvo, słusznie zauważa: „Jako ludzie, wszyscy zdajemy sobie sprawę, że węże, pająki i wysokość niosą niebezpieczeństwo. Jednak o prędkości nie mamy już takiego samego zdania. Ludzie często jeżdżą zbyt szybko w danej sytuacji na drodze i mają słabe wyczucie prędkości w odniesieniu do warunków na drodze i swoich własnych umiejętności jako kierowca. Musimy wspierać lepsze zachowanie i pomóc ludziom zdać sobie sprawę i zrozumieć, że nadmierna prędkość jest niebezpieczna”.

źródło: Volvo

Artykuł Volvo ma sposób na wyeliminowanie śmiertelnych wypadków pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Limuzyny legitymujące się skandynawskim rodowodem przez wielu uważane są za auta bogato wyposażone i niezwykle bezpieczne, a przy tym stylistycznie urokliwe. W wyobrażenie to wpisuje się S90, dopisując tym samym do niego swoistą opowieść, która z całą pewnością będzie nowym rozdziałem w historii marki. Rozdziałem, który łączy w sobie styl oraz innowacje, których w dziewięćdziesiątce nie brakuje.

Wygląd zewnętrzny

Ortodoksyjni fani kanciastej stylistyki Volvo nie będą rozczarowani nowoczesnym designem. Przeciwnie – nawet najbardziej wymagający z nich doszukają się w S90 pewnych charakterystycznych kanciastych akcentów. Przednia, praktycznie pionowa część pojazdu z masywnym grillem, przepięknie narysowanymi lampami oraz chromowanymi dodatkami pozwala nam twierdzić, że mamy do czynienia z majestatycznym, prestiżowym samochodem. W przekonaniu tym utwierdza nas przysadzista, szeroka bryła przedniej części nadwozia oraz kilkustopniowe przetłoczenia pokrywy komory silnika. Volvo to limuzyna z krwi i kości.

Linia boczna, będąca pomostem między masywnym przodem a zadziornym tyłem, może być określona jako solidna i stonowana. Emanuje ona pewnością, której oczekuje się od osób z reguły podróżujących takimi autami. Proste, eleganckie panele drzwiowe zwieńczone u dołu delikatną chromowaną listwą wyglądają bardzo dobrze i zapewniają stylistyczną koherencję. Zwieńczeniem profilu auta są przyciemniane szyby tylne, które oplecione są błyszcząca sztukaterią. Według mnie jest ona tym samym czym, spinki przy koszuli szytej na miarę. Bez nich to tylko koszula, a z nimi to koszula skrojona na miarę. Detal, ale ma kapitalne znaczenie.

Tył pojazdu to przeciwieństwo dwóch uprzednio wymienionych części. Jest zadziorny, nieco agresywny – ma charakter. Świadczą o nim dwie końcówki układu wydechowego, przetłoczenia na klapie bagażnika oraz lampy tylne narysowane przy pomocy prostych linii. W mojej ocenie to właśnie tył zawiera w sobie najwięcej nawiązań do klasycznych modeli producenta.

Wnętrze

Komfort, prestiż, luksus – tak można w trzech słowach opisach kabinę S90. Zajęcie pozycji za kierownicą jest niezwykle łatwe. Wszystko za sprawą przestrzeni, której w dziewięćdziesiątce nie brakuje. Na szczególną uwagę zasługują fotele, które bez trudu można ustawić w dogodnej dla nas pozycji bez późniejszych poprawek. Ten stan rzeczy szczególnie docenią osoby, które bardzo dużo podróżują.

Wieniec kierownicy jest odpowiedniej wielkości oraz grubości, dobrze leży w dłoniach. Ramiona koła kierownicy są właściwie wyprofilowane, a liczba przycisków na niej umieszczona jest odpowiednia. Niestety ogromnym minusem jest wykończenie paneli przycisków lakierem fortepianowym. Brudzi się on łatwo, a każde naciśnięcie przycisku wiąże się z pozostawieniem odcisków palców, co jest niezwykle nieestetyczne. Dodatnio natomiast należy ocenić zestaw wskaźników: działa on płynnie, a same zegary są czytelne i intuicyjne. Jest to szczególnie cenne w obecnych czasach.

Przenieśmy wzrok w stronę konsoli środkowej. Centralnie umieszczony ekran dotykowy okalany przez finezyjnie zaprojektowane kratki nawiewu, podkreślony skromnym panelem z kilkoma przyciskami – minimalizm i elegancja jak na samochód tej klasy przystało. Do pełni szczęścia brakuje mi tylko niebrudzącego się wykończenia przycisków.

Spójrzmy na tunel środkowy: wysmakowane wykończenie, detale i innowacja. Osobiście najbardziej do gustu przypadła mi szklana gałka zmiany biegów okuta metalem. Tak niewielkie rzeczy budują jakość. Innowacyjny system uruchomienia silnika to rzecz, do działania której należy się przyzwyczaić – niecodziennie mamy do czynienia z autem, które uruchamiamy przy pomocy przekręcanego w prawo manipulatora.

Wyposażenie

Na pokładzie S90 znajdziemy wszystko, co potrzebne jest w limuzynie tej klasy. Podgrzewane fotele, kierownica, lusterka oraz szyby to rzeczy, które przyjąć należy za standard. Ich działanie nie budzi zastrzeżeń, wręcz przeciwnie – stanowi przykład, który winien być naśladowany. System inforozrywki działa dobrze, a jego interfejs jest niezwykle minimalistyczny. Jednakże odnalezienie pożądanej funkcji zajmuje dłuższą chwilę; do tego środowiska trzeba przywyknąć. Na uznanie zasługuje nagłośnienie, ponieważ dźwięk płynący z głośników jest bardzo dobrej jakości – słuchanie muzyki w tym aucie jest niebywałą przyjemnością.

Kwestie mechaniczne

Testowany egzemplarz napędzany jest czterocylindrową benzynową jednostkę o mocy 390 KM wspomaganą przez napęd hybrydowy. W mojej ocenie jest to najkorzystniejsze zestawienie pozwalające na bardzo przyzwoite osiągi i rozsądne spalanie. Sprzężony jest on z ośmiostopniową automatyczną przekładnią, która aksamitnie zmienia przełożenia. Układ zwieszenia funkcjonuje dobrze, a przechył nadwozia przy tej masie auta praktycznie nie występuje. Responsywność układu kierowniczego należy ocenić dodatnio. Natomiast układ hamulcowy to system, którego działanie nieco różni się od standardowego. Wszystko za sprawą systemu rekuperacji energii – trzeba o nim pamiętać podczas hamowania. Podsumowując, Volvo świetnie przyspiesza, pewnie i komfortowo się prowadzi, jednak hamuje nieco inaczej niż konwencjonalne auto. Nie należy tego poczytywać za wadę, a za cechę, która jest typowa dla aut hybrydowych.

Zalety

• moc silnika: 390 KM to moc odpowiednia do auta tej klasy
• skrzynia biegów: jest właściwie zestopniowana i aksamitnie zmienia przełożenia
• wyciszenie: auto zapewnia niebywały komfort akustyczny
• wygląd zewnętrzny
• reflektory LED
• system audio
• wysmakowane detale: szklana gałka lewarka skrzyni biegów
• wygodne fotele
• ergonomia wnętrza

Wady

• wykończenie wnętrza lakierem fortepianowym: łatwo się brudzi
• interfejs systemu inforozrywki

Podsumowanie

Volvo S90 w odmianie T8 to znakomity samochód dla osób ceniących komfort, prestiż i bezpieczeństwo. Jego unikatowa linia wydatnie wyróżnia się na tle konkurentów, pozwalając bezproblemowo odnaleźć go na parkingu pośród innych sedanów. Ponadto jego osiągi są w stanie zadziwić niejedno zwinne sportowe auto.

Artykuł [TEST] Volvo S90 T8 390 KM plug-in hybrid pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Coraz więcej klientów przy zakupie nowego samochodu decyduje się na SUV-a. Podążając za tą tendencją, model V40 zostanie zastąpiony samochodem o zwiększonym prześwicie.

Dlaczego SUV?

Wyższe nadwozie w stylu SUV ma dwa bardzo ważne aspekty. Po pierwsze, ludzie poszukują samochodów, w których mogą siedzieć wyżej. Po drugie, takie nadwozie pozwoli producentowi na stworzenie wariantu o napędzie elektrycznym. Mówiąc w skrócie, umieszczenie baterii w takim pojeździe jest łatwiejsze niż w aucie klasy kompaktowej. Lex Kerssemakers, szef marki w Europie, podkreśla, że w dzisiejszych czasach wypuszczając na rynek nowy model trzeba już zawczasu uwzględnić jego wersję elektryczną. Mając to na uwadze, nisko osadzone nadwozie kompakta nie zapewni wystarczająco dużo miejsca na baterie, które zapewnią wymagany zasięg 300 km.

Zatem V40 to ostatni model w ofercie szwedzkiego producenta, który opiera się na starej platformie Forda. Jego następca zostanie zbudowany na platformie CMA, zaprojektowanej we współpracy Volvo z Geely. Notabene jest ona podstawą dla XC 40 i samochodów Geely’s Lynk & CO.

Wizja nowego modelu

Kerssemakers powiedział, że producent wciąż zastanawia się nad stylem, jaki przyjmie nowy kompaktowy model. Jedną z możliwości zaprezentowano w 2016 roku wraz z modelem koncepcyjnym 40.2 – jest to sedan z podwyższonym zawieszeniem.

Model koncepcyjny 40.2 (fot. Volvo)

Model koncepcyjny 40.1 (fot. Volvo)

Lynk & CO testowali niedawno crossovera coupé oraz wysoko zawieszonego hatchbacka, opartego na tej samej platformie. To też jest jakaś podpowiedź.

Kerssemakers podkreśla, co jest ważne dla marki przy wyborze stylu nadwozia dla nowego modelu. „Nie jesteśmy marką, która może sobie pozwolić na próbę wprowadzenia nowej sylwetki nadwozia, która okaże się błędem. To po prostu za drogie. Nowe style nie zawsze są skuteczne i znikają po dwu, trzech latach. My chcemy być ostrzy jak brzytwa”.

Producent potrzebuje alternatywy dla modelu XC40. Luka po tańszym V40 będzie musiała zostać uzupełniona, aby producent mógł spełnić swój ambitny cel sprzedażowy. Mam na myśli uzyskanie wyniku rocznej sprzedaży w skali globalnej na poziomie 800 tys. egzemplarzy. Producent chce to osiągnąć w ciągu najbliższych trzech lat. W zeszłym roku sprzedaż nowych samochodów Volvo faktycznie wzrosła: o 12%, a tym samym osiągnęła rekordowy wynik 642 253 sztuk.

źródło: Automotive News Europe

Artykuł Koniec produkcji Volvo V40 i nowa era dla marki pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Poniżej publikujemy dłuuugą listę nowości, którymi uraczył nas 2018 rok.

Audi

AUDI E-TRON GT

Elektryczne czterodrzwiowe coupé. Audi podczas salonu w Los Angeles zaprezentowało całkowicie nowy model e-trona GT. Auto ma podjąć rynkową walkę z teslą modelem S oraz jaguarem I-Pace’em. Mimo że coupé do produkcji trafi dopiero za dwa lata, a dostawy rozpoczną się na początku 2021 roku, było jedną z najciekawszych pozycji zaprezentowanych w tym roku.

AUDI A6

Nowe A6 oznaczone fabrycznym kodem C8 zostało zaprezentowane w marcu. Podobnie jak poprzednik samochód przejął deskę rozdzielczą z A7, tym samym wprowadzając do tego modelu nowy cyfrowy kokpit składający się z 3 dużych wyświetlaczy. Z zewnątrz konserwatywnie, tradycyjnie dla marki. Dwa miesiące po premierze limuzyny przedstawiono drugi wariant nadwozia – wersję kombi (avant).

AUDI Q8

Pierwszy w historii marki SUV z nisko opadającym dachem, wpisującym się do podkategorii tzw. SUV-ów coupé. W przeciwieństwie do konkurencji BMW i Mercedesa, Q8 nie jest kolejną odmianą nadwoziową siostrzanego modelu (w tym przypadku Q7), lecz opracowanym od podstaw innym modelem z unikalnym wyglądem nadwozia. Auto przedstawione zostało w czerwcu jako część ofensywy modelowej marki. Zamówienia na Q8 ruszyły w Polsce w lipcu.

Bentley

BENTLEY CONTINENTAL GT CONVERTIBLE

Rok po premierze jednego z najbardziej cenionych Gran Turismo Brytyjczycy zaprezentowali model w wersji otwartej. Zgodnie z luksusowymi trendami producent zdecydował wprowadzić do oferty cabrio. Auto posiada miękki dach i jest tak samo komfortowe jak zamknięta wersja. Uchylając rąbka tajemnicy, do dyspozycji jest aż siedem wersji wykończenia dachu…

BMW

BMW 8

Historia BMW serii 8 rozpoczyna się od debiutu w 1989 roku. Było to luksusowe i bardzo szybkie auto sportowo-użytkowe. Choć w ofercie zastąpiło serię 6, był to samochód pozycjonowany znacznie wyżej. Od listopada po 19 latach przerwy seria 8 powróciła do oferty w wersjach coupé i cabrio. Od przyszłego roku dostępna będzie także w wydaniu czterodrzwiowym – gran coupé.

BMW Z4

Oficjalny debiut nowego BMW Z4 odbył się 23 sierpnia w kalifornijskim Pebble Beach. Trzecia generacja kompaktowego roadstera produkowanego przez niemiecki koncern powraca po dwuletniej przerwie.

BMW X7

Pierwszy pojazd bawarskiego producenta w segmencie ultraluksusowych SUV-ów. Większy i bardziej prestiżowy od flagowego dotąd SUV-a X5. Wcześniej BMW nie miało w ofercie auta, które mogło stanąć w szranki z range roverem czy mercedesem GLS. Rynkowy debiut w marcu przyszłego roku.

Citroën

CITROËN C5 AIRCROSS

Kontynuując międzynarodową ofensywę w segmencie SUV-ów, Citroën zaprezentował nowego C5 Aircrossa. Nowy flagowy model Citroëna jest spójny z koncepcją najnowszych modeli marki. Większy prześwit, osłony nadkoli i progi typowe dla SUV-ów oraz dodatkowo wyeksponowana grafika paneli Airbump zawierającą kolorową wstawkę, z możliwością personalizacji wedle swoich upodobań kolorystycznych. Nowy Aircross kontynuuje założenia programu Citroën Advanced Comfort, wykorzystując zawieszenie z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi (Progressive Hydraulic Stops) oraz fotele Advanced Comfort. Do końca 2019 roku ma być pierwszym modelem marki z napędem Plug-in Hybrid PHEV. Wygoda, praktyczność, a przy tym ciekawa stylizacja!

Ford

FORD FOCUS

Minęło 20 lat od premiery pierwszej generacji forda focusa. Czwarta edycja amerykańskiego kompaktu nie wzbudziła aż takich emocji, co pierwsza. Wygodny, praktyczny i uzbrojony w szereg nowych systemów wspomagających jazdę ponownie staje do walki o względy klientów Starego Kontynentu. Jako pierwszy w koncernie otrzymał platformę C2 (odpowiednik Volkswagenowego MQB). C2 jest sztywniejsza i bardziej odporna na siły skrętne, dzięki czemu nowy focus prowadzi się jeszcze lepiej, kolejny raz stanowiąc wyznacznik dla konkurencji. Sylwetka auta nastawiona jest na obniżanie oporów powietrza (współczynnik C_x=0,27). Nie brakuje w niej jednak stylistycznych „smaczków”. Auto wyposażono w szereg systemów aktywnego bezpieczeństwa i elektroniki na najwyższym poziomie. Nowy focus to pożeracz zakrętów z jeszcze lepszą techniką!

Hyundai

HYUNDAI SANTA FE

Auto zadebiutowało podczas salonu samochodowego w Genewie. Z uwagi, że mieliśmy przyjemność testować ten model, zapraszamy do przeczytania recenzji z testu.

[TEST] Hyundai santa fe 2.0 CRDi 185 KM 4X4

Jaguar

JAGUAR I-PACE

Debiutujący I-Pace to prawdopodobnie jeden z najważniejszych modeli samochodów w historii Jaguara. Brytyjski producent wprowadził na rynek elektrycznego I-Pace’a z myślą o klientach zainteresowanych teslą modelem X. Porywający wygląd auta, stworzony z uwzględnieniem aspektów aerodynamicznych (C_x=0,29), połączono z perfekcyjnym prowadzeniem. Odnośnie do osiągów i zasięgu. I-Pace napędzany jest przez cztery silniki elektryczne o łącznej mocy 400 KM i 696 Nm momentu obrotowego. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 4,5 sekundy. Akumulatory litowo-jonowe o pojemności 90 kWh pozwalają pokonać 480 km. Elektryzujący, elektryczny… Jaguar!

Jeep

Jeep uzupełnił gamę modelową o pick-upa – Gladiatora. Amerykanie będą mogli nabyć auto pod koniec tego roku. Na Starym Kontynencie pick-up zawita dopiero w 2020 roku. Auto zaprezentowano podczas Los Angeles Motor Show.

Kia

KIA CEED

Przed nami trzecia generacja modelu ceed. Przy okazji nowej odsłony zmieniono również nazwę (z cee’d na ceed). Nazwa kompaktowego ceeda to skrót od European Community with European Design (wspólnota europejska i europejski design). Podczas tworzenia auta Koreańczycy czerpali z poprzednika oraz filozofii całej gamy modelowej. Masywne proporcje, lampy o kształcie przypominającym te z modelu stinger, umieszczone w nich światła LED o strukturze kostek lodu, „tygrysi nos” oraz linia bocznych okien w formie półksiężyca. Solidnie wykonane wnętrze, praktyczne i ergonomiczne. Kia z kolejnymi generacjami eliminowała słabości, przekuwając je w przepis na rynkowy sukces. Nowa kia ceed – dopracowana w każdym calu!

Lexus

LEXUS ES

Siódmą generację poznaliśmy podczas debiutu 25 kwietnia 2018 roku na salonie w Pekinie. Model ES, znany głównie z rynku USA, wprowadzony zostanie również na Starym Kontynencie, także w Polsce. Producent dla wymagających europejskich klientów przewidział hybrydę o znamionach 300h. Jest to nowa hybrydowa jednostka czwartej generacji, której cechą charakterystyczną jest wyjątkowo wysoka wydajność. Czterocylindrowy silnik spalinowy o pojemności 2,5 litra połączono z motorem elektrycznym. Łączna moc systemu to 218 KM. Producent zakłada, że spalanie w cyklu mieszanym wyniesie zaledwie 4,7 l/100 km!

Mazda

MAZDA 3

Nowa trójka to najnowsza ewolucja charakterystycznego języka projektowania „Kodo” Mazdy. Nowy model wyróżnia się pokaźnym słupkiem C i gładko zaokrągloną tylną częścią auta. Charakterystyczne są także: maska, wąskie reflektory i tylne światła. Poza ostrą stylistyką kolejnym ważnym punktem dla producenta jest znacząca poprawa jakości wykończenia. Mazda 3 z 2018 roku jest również pierwszym modelem produkcyjnym opartym na całkowicie nowej platformie SkyActiv Vehicle Architecture. Zgodnie z koncepcją idealnego połączenia kierowcy z autem nowa architektura ma wspierać niską, sportową pozycję siedzącą. Jednak prawdziwą ciekawostką nowej platformy jest najnowsza technologia silnikowa. 2.0 SKYACTIV-X – silnik benzynowy nowego typu o mocy 181 KM. Silnik ten wyposażono w to, co firma nazywa Spark Controlled Compression Ignition, czyli zapłon samoczynny sprężonej mieszanki sterowany świecą. Metody tej nie stosowano nigdy wcześniej. Mówiąc prościej, system SCCI oznacza, że ​​jednostki SkyActiv-X mogą działać w dwóch stanach. Silnik zasilany jest benzyną, a pracuje bardzo podobnie do diesla. Świece zapłonowe mogą pracować tak samo, jak podczas spalania w zwykłym silniku benzynowym. Mogą być także płynnie przełączane na zapłon samoczynny jak w jednostkach wysokoprężnych, wykorzystując świece zapłonowe jako czynnik kontrolny do stałego spalania.

Mercedes-Benz

MERCEDES KLASA A

Hey Mercedes! Debiutująca tego roku kolejna generacja mercedesa klasy A urzekła nas rozbudowanym systemem multimedialnym o nazwie MBUX (Mercedes-Benz User Experience) oraz designem zapowiadającym filozofię projektowania kolejnych aut tej marki. „Cześć, Mercedes” – wystarczą dwa słowa, aby nowa klasa A Was usłyszała i posłuchała. System obsługi głosowej sprawia, że wiele funkcji można obsługiwać poleceniami głosowymi ‒ począwszy od systemu nawigacyjnego przez radio po klimatyzację. Mercedes wyposażył swój kompaktowy model we wszystko to, co można odnaleźć również we flagowej limuzynie klasy S. Systemy wsparcia kierowcy, systemy bezpieczeństwa i rozszerzona rzeczywistość MBUX. A to wszystko w rasowym opakowaniu!

MERCEDES KLASY X

Pierwsze auto segmentu K producenta ze Stuttgartu – mercedes klasy X. Mercedes nazywa go pick-upem klasy premium. Oficjalna prezentacja wersji produkcyjnej miała miejsce 18 lipca 2017 roku w Kapsztadzie. Mercedes klasy X powstał we współpracy z aliansem Renault-Nissan. Auto jest bliźniaczym pojazdem dla nissana navary oraz renault alaski. Wykorzystywanie tych samych podzespołów w różnych modelach i markach to dziś nic nowego.

MERCEDES KLASA G

Kolejna Gelenda o oznaczeniu W464. Auto zostało po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowane podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu. W stosunku do poprzednich wersji pojazdu bryła nadwozia auta pozostała niezmienna. Kanciaste kształty zostały jedynie delikatnie zaokrąglone. Pojazd został wydłużony, a także poszerzony. Zwiększony został prześwit pojazdu, kąty natarcia i zejścia oraz głębokość brodzenia. Nowa klasa G łączy w sobie przeciwieństwa. Wygoda spotyka się z przygodą, a surowość łączy się z ochroną. Wysokiej jakości materiały oraz atmosfera luksusu zapewniają poczucie całkowitego bezpieczeństwa.

Peugeot

PEUGEOT 508

Pięćsetósemkę drugiej generacji poznaliśmy w marcu podczas ubiegłorocznego Geneva Motor Show. Auto wzbudziło niemałą sensację. Awangardowy design i zmienione proporcje nadwozia – samochód jest krótszy i szerszy. Charakterystyczne przednie lampy do jazdy dziennej przypominające kły lwa, drapieżne tylne lampy oraz bezramkowe szyby drzwiowe. Wnętrze w futurystycznym stylu o nazwie i-Cockpit. Klasyczne zegary zastąpiono wyświetlaczem w formacie 8:3 i o przekątnej 12,3 cala umieszczonym na tyle wysoko, że nie wymaga instalacji systemu HUD. Dla podniesienia komfortu jazdy pięćsetósemka została wyposażona w dopracowane adaptacyjne zawieszenie z amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia Active Suspension Control. Nowy Peugeot 508 atakuje klasę premium!

Porsche

PORSCHE 911

Gdzie, jeżeli nie w Los Angeles? Porsche podniosło kurtynę i oficjalnie zaprezentowało kolejną dziewięćsetjedenastkę (generacja 992). Zaprezentowano pierwsze z wielu przyszłych wersji carrery S i 4S. Biuro inżynierskie w Stuttgarcie wprowadzając kolejne generacje słynnego porsche 911, zawsze stawiało na ewolucję. Nie inaczej jest tym razem. Producent odważnie jednak twierdzi, że wygląd zewnętrzny jest „zupełnie nowy”. Na pewno jednak porsche 992 nie jest niespodzianką i to nie tylko dlatego, że jest to model 911. W ciągu ostatnich kilku miesięcy auto wiele razy zostało wyszpiegowane i to praktycznie bez kamuflażu.

Renault/Alpine

ALPINE A110

Firma Alpine powstała w 1955 roku, zrodzona z pasji Jeana Rédélégo, jednego z francuskich dealerów Renault. Początkowo wykonywał on drobne modyfikacje aut tej marki. Z czasem jego konstrukcje stały się tak udane, że w połowie lat 50. wygrywał nimi wiele słynnych wyścigów. W odpowiedzi na duże zainteresowanie potencjalnych klientów konstruktor uruchomił małoseryjną produkcję swoich aut. Jednym z modeli był A110 produkowany w latach 1963–1974. Auto doczekało się wielu sukcesów m.in. triumf w Rajdzie Monte Carlo (1971 i 1973), Korsyki (1973) oraz Portugalii (1971, 1973). Renault pamiętając o wspaniałej historii, postanowiło wskrzesić legendę i tym samym doczekaliśmy się nowego modelu. Producent zadbał o piękne nadwozie z charakterystycznymi przetłoczeniami. Do napędu użyto turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra, mocy 252 KM i 320 Nm pochodzący z najnowszego wcielenia megane RS. Mocny, szybki, zwinny – idealny na tor wyścigowy!

Rolls-Royce

ROLLS-ROYCE CULLINAN

Cullinan to pierwszy ultraluksusowy SUV od Rolls-Royce’a, a także pierwszy samochód marki napędzany na wszystkie koła. Nazwa modelu pochodzi od diamentu Cullinan, czyli największego diamentu, jaki kiedykolwiek odkryto. Auto zaprezentowano w maju, a pierwsze dostawy do klientów planowane są na pierwszy kwartał tego roku.

Škoda

ŠKODA SCALA

Škoda scala, czyli „schody” lub „drabina”, tłumacząc z łaciny. Auto zastępuje w gamie modelowej rapida. Czesi liczą, że nowe auto podejmie skuteczną walkę w klasie kompakt, m.in. z nadchodzącym volkswagenem golfem Mk8. Scala podobnie jak koncepcja Vision RS przyjęła tradycyjny profil hatchbacka. Lampy są ostre i cieńsze w porównaniu do wielu ostatnich modeli. Z przodu prezentuje się znak firmowy w postaci zamka błyskawicznego. Z tyłu szklana tylna klapa znana z rapida spacebacka zostanie przeniesiona z odważnym napisem „Škoda” biegnącym od lewej do prawej. Sądzimy, że ten rodzinny hatchback ma szansę przekształcić się z taniej i wesołej oferty w prawdziwego rywala dla golfa i focusa.

Suzuki

SUZUKI JIMNY

Po 48 latach od debiutu pierwszej generacji zaprezentowano kolejną kultowego już modelu jimny. Kontynuuje on dziedzictwo małego, lekkiego auta terenowego. Technologicznie czerpie z wielu lat doświadczeń w dziedzinie konstrukcji aut z napędem na 4 koła. Podtrzymane zostają najlepsze cechy poprzedników, opakowane w ponadczasową, kanciastą karoserię. Niektórym przychodzi namyśl „baby g”.

Toyota

TOYOTA COROLLA

Japoński producent zakończył życie modelu auris. Samochód odrodzi się jednak pod nową-starą nazwą corolli. Do gamy corolli dołączają dwie nowe wersje: hatchback i kombi. Auto zadebiutowało podczas salonu motoryzacyjnego w Paryżu. Od początku oferowana będzie w dwóch wariantach hybrydowych, a także jednym napędzie konwencjonalny z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1,2 litra o mocy 116 KM.

TOYOTA RAV4

RAV4 zadebiutowała podczas zeszłorocznych targów motoryzacyjnych w Paryżu. Auto zostało zbudowane na architekturze TNGA. Nowa platforma pozwoliła uzyskać o 60% wyższą sztywność nadwozia i niżej położony środek ciężkości. Samochód jest krótszy od poprzednika, a rozstaw osi zwiększono o 3 cm. Z funkcji praktycznych: pojemność bagażnika wzrosła do 580 litrów. Pod maską toyoty RAV4 znalazł się nowy układ hybrydowy wprowadzony na rynek wraz z limuzyną camry. Tworzą go 2,5-litrowy silnik benzynowy połączony z silnikiem elektrycznym o łącznej mocy układu 218 KM.

TOYOTA CAMRY

Oprócz nowej corolli i RAV4 salon samochodowy w Paryżu to również powrót modelu camry na Stary Kontynent. Zastąpi on trzypokoleniową avensis. Kultowy sedan powraca do Europy po 14 latach przerwy. Modele z przeznaczeniem na rynek europejski produkowane będą w Japonii. Pierwsze egzemplarze opuszczą fabrykę już w styczniu, a w polskich salonach camry zadebiutuje w maju.

Volkswagen

VOLKSWAGEN TOUAREG

To już trzecia odsłona dużego SUV-a od Volkswagena. VAG coraz śmielej przesuwa ten model w kierunku premium: porsche cayenne czy audi Q7. Na pokładzie auta znajdziemy wszystkie elementy dostępne u droższych rywali. Na uwagę zasługuje też lekkie, w dużej mierze aluminiowe zawieszenie i o prawie 100 kg niższa od poprzednika masa własna.

VOLKSWAGEN T-CROSS

Rynek crossoverów segmentu B doczekał się reprezentanta spod znaku VW. Nie cichnie popularność na podniesione i „uterenowione” auta. Wydaje się, że zaczynają coraz bardziej zadomawiać na naszych drogach. Producent z Wolfsburga również wkracza do gry, by powalczyć o swój kawałek tego tortu. Plotki o pojawieniu się T-crossa krążyły od miesięcy, ale dopiero na początku lipca 2018 roku poznaliśmy szczegóły. Patrząc na auto, na myśl przychodzi bardziej dojrzałe polo, z charakterystycznym pasem łączącym tylne lampy.

Volvo

VOLVO V60

V60 drugiej generacji poznaliśmy w marcu podczas targów w Genewie. W przeciwieństwie do wcześniejszej filozofii wprowadzania nowych modeli marki, jako pierwsza zaprezentowana została wersja nadwozia typu kombi. Jest to ostatni model z serii, który nie został jeszcze dopasowana do aktualnego języka stylistycznego. Wyglądem auto przypomina większy, flagowy model V90. Charakterystyczne kanciaste nadwozie, prostokątna atrapa chłodnicy, światła LED do jazdy dziennej w kształcie „młota Thora” i minimalistyczna deska rozdzielcza.

Oprócz wyżej opisanych nowości zobaczyliśmy również wielu aut po modernizacji (lifting) oraz wersji specjalnych. Które auto spodobało się najbardziej Wam, drodzy Czytelnicy?

Podsumowując miniony 2018 rok, życzymy samych sukcesów i spełniania motoryzacyjnych marzeń. Z niecierpliwością oczekujemy przyszłorocznych prezentacji oraz salonów samochodowych. A o tym, co przyniesie nam 2019 rok, napiszemy już niebawem.

źródła: autoexpress.uk.co , carmagazine.co.uk, Wikipedia, samar.pl, moto.pl, moto.wp.pl, motonews.pl,  autocentrum.pl, testhub.pl

Artykuł Czym uraczył nas miniony rok? Nowości 2018 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Po raz drugi Volvo zajmie się wypożyczeniem choinek. Drzewka można wypożyczyć w wybranych salonach Volvo już od poniedziałku: w dniach 17–22 grudnia. Koszt takiej przyjemności to 55 zł. Choinkę należy oddać w dobrym stanie do 5 stycznia.

Szwedzki producent uważa, że wypożyczenie choinki jest lepsze od jej zakupu. Po pierwsze, działamy w zgodzie z naturą. Drzewko pochodzi bowiem ze szkółki leśnej. Po pobycie u klienta wraca do niej, by rosnąć dalej w naturalnym środowisku. Po drugie, jesteś pewny wysokiej jakości produktu. Drzewko jest zadbane, odpowiednio ukorzenione i pochodzi ze sprawdzonego źródła. W związku z tym będziesz się cieszył pięknym wyglądem i intensywnym zapachem przez cały okres świąt. Co więcej, po 5 stycznia każda z wynajętych choinek ma możliwość dalszego wzrostu i produkcji tlenu. Lepsze to niż wyrzucenie ciętego drzewka na śmietnik.

Do dyspozycji dla chętnych jest 500 sztuk. Zeszłoroczna akcja cieszyła się dużym zainteresowaniem. Stąd też w tym roku magazyny zostały zaopatrzone w dwukrotnie większą ilość choinek. Akcji „Wypożyczalnia choinek” patronuje Ambasada Szwecji i Fundacja Nasza Ziemia.

To nie wszystko, co Volvo proponuje dla ochrony naszej planety. Wraz z uruchomieniem wypożyczalni producent zadeklarował zasadzenie 5 tys. nowych sadzonek. W oficjalnym komunikacie marki można przeczytać: „W Volvo wierzymy w długofalowe rozwiązania, dlatego oprócz Twojego drzewka za każdą choinkę, która wróci do lasu, posadzimy 10 kolejnych”.

Volvo przekonuje, że sztuczne i cięte drzewka pozostawiają duży ślad węglowy w atmosferze. Sztuczna choinka musiała by być używana aż 10 lat, aby była bardziej ekologiczna od prawdziwego drzewka. Ciętą choinkę trzeba też zutylizować, a to także zanieczyszcza planetę. Wypożyczona choinka po zwrocie do szkółki leśnej „dba” o poprawę jakości powietrza.

Osobiście pomysł uważam za bardzo ciekawy. Sam jestem fanem żywej choinki na święta. Cena 55 zł wydaje się być rozsądna. Dodatkowo możliwość przyczynienia się do ochrony planety jest bardzo kusząca. Brawo dla Volvo za przemyślaną akcję. Tymczasem ja udaję się do najbliższego salonu po drzewko na nadchodzące święta…

Lista dealerów, u których wypożyczysz choinkę

Źródła: Volvo, Rzeczpospolita

Artykuł Choinka na święta od Volvo pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Podobnie jak jego większy brat, V90 Cross Country, V60 CC ma zwiększony prześwit oraz plastikowe nakładki nadwozia, dzięki czemu podróż w niewymagającym terenie jest o wiele przyjemniejsza, a jednocześnie bezpieczniejsza.

Na każdej drodze – jak u siebie

„Wynaleźliśmy segment Cross Country ponad 20 lat temu i dzięki temu wzmacniamy nasz długotrwały rodowód w bezpiecznych i wszechstronnych samochodach rodzinnych” – powiedział szef Volvo, Hakan Samuelsson.

W porównaniu do zwykłego V60, prześwit wersji Cross Country zwiększył się o  75 mm.

Tymczasem napęd na wszystkie koła, funkcja kontroli zjazdu ze wzgórza, elektroniczna kontrola stabilności, system kontroli trakcji w zakrętach i specjalny tryb jazdy Off Road są standardem.

Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli z serii 60 i 90, nowy V60 Cross Country wykorzystuje również platformę Volvo Scalable Product Architecture (SPA), która według dyrektora Volvo R & D, Henrika Greena, oznacza, że ​​wersja CC jeździ równie dobrze jak standardowe wersje.

Jeśli chodzi o multimedia, system informacyjno-rozrywkowy Sensus Connect V60 CC jest w pełni kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto.

Nowe Volvo V60 Cross Country będzie wyposażone w silnik benzynowy T5 AWD i turbodoładowanie D4 AWD, a łagodniejsze wersje hybrydowe i plug-in hybrydowe pojawią się w późniejszym czasie. Szwedzki producent samochodów udostępnia również samochód poprzez swoją subskrypcyjną usługę Care by Volvo, oferując użytkownikom dostęp do pojazdu za opłatą miesięczną.

Źródło: volvo, carscoops

Artykuł Nowe Volvo V60 Cross Country pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Samodzielnie na krótkich dystansach

Idea Volvo Trucks polega na tym, żeby Vera nie zastępowała normalnych samochodów, to ma być rozszerzenie aktualnej oferty. Samochód ma samodzielnie realizować regularne i powtarzalne zadania transportowe na krótkich dystansach, np.: przewozy z jednego centrum logistycznego do drugiego.

Transport w chmurze

Realizacja transportu za pomocą autonomicznych pojazdów ma być możliwa dzięki skomunikowaniu samochodów z chmurą danych i centrum kontrolnym. Vera ma być wyposażona w nowoczesne systemy autonomicznej jazdy, ich zadaniem jest określanie własnej pozycji na drodze z dokładnością do centymetrów, dokładne monitorowanie i analizowanie zachowania innych użytkowników drogi i bardzo precyzyjne reagowanie na sytuacje drogowe.

Centrum kontrolne ma być odpowiedzialne za ciągłe monitorowanie operacji transportowych – nadzorowanie pozycji każdego pojazdu, stanu akumulatorów, ładunku, wymagań dotyczących obsługi technicznej i innych parametrów.

https://youtu.be/2Gc1zz5bl8I

Źródła materiałów:

• www.volvotrucks.pl
• www.youtube.com

Artykuł Autonomiczny samochód ciężarowy od Volvo Trucks pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wszyscy gonimy, jesteśmy zajęci i rozproszeni. W przypadku pokolenia Y, urodzonego w połowie lat 90. do połowy 2000 roku, 51 procent ankietowanych twierdzi, że trudniej jest im skoncentrować się na jednym zadaniu niż pięć lat temu. Natomiast 54 procent ankietowanych twierdzi, że trudniej jest im realizować zadania, ponieważ łatwo się rozpraszają.

Ogólnie rzecz biorąc, 54 procent badanych, w oparciu o dwa 2000-osobowe grupy osób, twierdzi, że nie czują się spokojni, gdy mają zbyt wiele do zrobienia. W przypadku młodych ludzi liczba ta wzrasta do 77 procent.

Ponad połowa badanych chciałoby ponownie prowadzić w skupieniu. Prowadzić bezpieczniej. Jak to osiągnąć? Jest na to wiele możliwości.

Największy odsetek osób preferuje prowadzenie w ciszy (33 procent), co według wielu ekspertów jest bardzo dobre. Nie ma natomiast danych, które faktycznie by to potwierdzały. Nieco mniej (32 procent) zmienia tryb w telefonie na „cichy”, podczas gdy inne osoby używają słuchawek z redukcją szumów (19 procent). Zaskakująca liczba badanych (aż 13 procent) zupełnie wyłącza urządzenia mobilne.

Według samych kierowców, ogromnym zagrożeniem na drodze jest rozproszenie uwagi kierowcy, jednak prawie dwa razy więcej pytanych martwi się o to, czy inni kierujący nie prowadzą pod wpływem narkotyków lub alkoholu. Nagłe przyspieszenie, jazda w agresywny sposób są odbierane jako dużo mniejsze zagrożenie na drodze.

Dziewięćdziesiąt procent badanych zgadza się, że dzisiaj jest więcej rozrywek niż pięć lat temu. W rzeczywistości kierowcy identyfikują telefon za kierownicą jako główny element rozpraszania uwagi kierującego (43 procent), przewyższając dzieci (11 procent), innych pasażerów (9 procent) oraz zmienianie ustawień GPS-u (8 procent) lub muzyki (5 procent).

Większość młodych kierowców używa swoich telefonów podczas prowadzenia i aż 81% przyznaje się do tego.

Kolejnym dość zabawnym, ale oczekiwanym odkryciem jest to, że wszyscy badani myślą, że inni kierowcy są gorsi niż oni sami. Badani uważają, że ponad 90 procent osób pisze SMS-y podczas jazdy, choć tylko około 60 procent sama się do tego przyznaje. Nieco ponad 20 procent przyznaje się do publikowania w mediach społecznościowych podczas prowadzenia pojazdu, ale badani myślą, że 90 procent kierowców faktycznie to robi. Czytanie e-maili: około 90 procent do około 35 procent; czat wideo: od 88% do 20%; surfowanie w Internecie: 88 procent do około 25 procent.

Oczywiście, Volvo również ma swój udział w rozpraszaniu naszej uwagi podczas jazdy i podobnie jak inni producenci, wyposaża swoje samochody w rozwiązania takie jak : polecenia głosowe, sterowanie przyciskami znajdującymi się na kierownicy, wyświetlacze head-up i wiele innych, tak abyśmy nie odrywali wzroku od drogi. Jednak jak nie stracić czujności mając centralny ekran dotykowy o przekątnej 12,3 cala?

Wnioski dotyczące badania? Nie chodzi tylko o osoby z rozproszoną uwagą, to zarówno Ty, jak i ja. Podwoimy nasze wysiłki, trzymajmy głowy w górze i patrzymy na drogę. Telefony komórkowe pozostawmy w kieszeni. Używajmy ich przy pomocy urządzeń Bluetooth, czyli bez użycia rąk.

Źródło: https://autoweek.com/sites/default/files/236842_Finding_Focus_on_the_Road.pdf

Artykuł Volvo szuka koncentracji na drodze pochodzi z serwisu TestHub.pl.