Akcja ta jest tylko wycinkiem szeroko omawianych na łamach serwisu restrykcji emisyjnych, które UE nakłada na producentów samochodów. Pikanterii całości zdarzenia nadaje fakt, iż zostało ono ujawnione dopiero po tym, jak w biurach Opla pojawili się prokuratorzy. Mieli oni na celu przeprowadzenia przeszukania biur i zabezpieczenia dokumentacji oraz danych znajdujących się w posiadaniu producenta. Impulsem do podjęcia działań przez ministerstwo transportu oraz prokuraturę o dziwo nie było znalezienie przez KBA w 2015 roku czterech programów, które pozwalały na manipulowanie wynikami emisji spalań, jeśli pojazd znalazł się w ściśle określonych warunkach. Impulsem było odkrycie podobnego programu w roku 2018! Bez wątpienia problem ten jest poważny, albowiem dotyczy modeli, które niedawno pojawiły się w produkcji, tj. Opla Insignii, Opla Zafiry i Vauxhalla Cascady, wyposażonych w silniki spełniające normę emisji spalin Euro 6d.

Współpraca popłaca

Opel oddał się do dyspozycji organów władzy i wyraził pełną chęć współpracy, nie komentując jednocześnie stanowiska ministerstwa o następującej treści:

Po odkryciu piątego urządzenia na początku 2018 roku, które zdaniem KBA może być nielegalne, przyszedł czas, aby publicznie ogłosić konieczność przeprowadzenia akcji serwisowej wyżej wymienionych modeli. Opel zapewnia, iż trudności te spowodowane są dostosowaniem aut do wprowadzonej normy WLTP i nie mają nic wspólnego ze zjawiskiem manipulowania pomiarami. Prewencyjnie zarządzona została akcja serwisowa, która pozwoli Oplowi na dostosowanie oprogramowania do obowiązujących regulacji prawnych bez konieczności stosowania środków przymusu państwowego.

Właściciel marki, czyli grupa PSA, odmówiła jakiekolwiek komentarza w sprawie.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Wpadka marki Opel: prokuratura przeszukuje biura! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Obecnie na rynku europejskim marka oferuje rozwijaną  i dopracowywana w USA wersję hybrydową Mondeo w nadwoziu sedan, który jest jedyną opcją nadwoziową. Początkowo producent brał pod uwagę wprowadzenie hatchbacka oraz kombi, niemniej jednak prognozowane zyski były niewspółmierne do nakładów koniecznych do zrealizowania wspomnianej inwestycji. Dlatego też marka zrezygnowała z tej inwestycji z powodów czysto ekonomicznych. Niemniej jednak koncepcja ta nie umarła i zmartwychwstała w związku z wielokrotnie wspominanym WLTP i jeszcze częściej opisywanymi limitami emisyjnymi, które UE nakłada na producentów samochodów.

Elektryczny wspomagacz

Rolą elektrycznego silnika instalowanego w pojazdach zasilanych benzyną jest przede wszystkim oszczędzanie paliwa podczas powolnej jazdy w korku czy manewrów odbywających się chociażby na ograniczonej przestrzeni, jaką bez wątpienia jest parking podziemny w centrum handlowym. „Nowe Mondeo adresowane będzie do klientów, którzy potrzebują większej przestrzeni ładunkowej, a jednocześnie chcą nieco zaoszczędzić, korzystając z zalet napędu elektrycznego”. Pierwsze egzemplarze mają trafić do sprzedaży na początku przyszłego roku i są nieoczekiwanym działaniem marki, która nie tylko nie pracowała nad stworzeniem następcy, ale nie chciała również rozwijać koncepcji, która na rynku funkcjonuje już kilka lat. Ekologiczna wersja Mondeo opracowana została w ośrodku badawczo-rozwojowym zlokalizowanym na terenie Wielkiej Brytanii, a nadwozie kombi wybrane zostało ze względu na dodatkową przestrzeń, której w przypadku hatchbacka próżno szukać. „Praktyczność kombi jest cechą, która dla wielu klientów stanowi absolutne must have” – nie sposób się z tym nie zgodzić, jeśli adresujemy kombi do osób chcących przewieźć nim nie tylko rodzinę, ale także lodówkę lub pralkę.

Dane wrażliwe

Cena oraz poziom emisji dwutlenku węgla nowego Mondeo nie zostały dotąd ujawnione. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę emisję sedana na poziomie 108 g/km według normy emisji WLTP, to z całą pewnością możemy czuć się nie tylko zadowoleni, ale także bezpieczni. Jedyną zastanawiająca rzeczą jest fakt, że według normy NEDC ten sam pojazd notował emisję na poziomie 92 g/km, a dopiero WLTP przyniosło wzrost. Pytanie, czym jest on spowodowany, skoro technologicznie auto nie uległo żadnej modyfikacji?

Podsumowując, WLTP oraz limity emisyjne przynoszą ożywienie na rynku motoryzacyjnym. Niestety ożywienie to nie może być nazwane rozwojem, a jedynie spełnianiem kolejnych wyśrubowanych regulacji jak najmniejszym kosztem. Oby rozwój aut nie szedł drogą ekonomiczną, a inżynieryjną i solidną, która przywróci nam wiarę w trwałość kupowanych samochodów.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Ford informuje: Mondeo w kombi zadebiutuje w hybrydzie! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Sierpniowe statystyki dotyczące rejestracji nowych aut na terenie poszczególnych państw UE są naprawdę imponujące i napawają optymizmem. W porównaniu do roku ubiegłego na terenie Hiszpanii liczba ta wyższa jest o 4%, we Francji o 40%, a na terenie Niemiec o 25%. Sierpień jest leniwym miesiącem w przedmiocie sprzedaży, toteż powyższe statystyki mogłyby być znacznie lepsze, gdyby WLTP wprowadzone zostało w okresie wyższej aktywności klientów.

Czynnik sprawczy

Powodem tak wysokiej sprzedaży są udzielane przez producentów rabaty, z których skorzystać mogą nie tylko klienci masowi, ale także indywidualni. Analitycy z IHS Markit nazywają owe rabaty „taktyczną rejestracją” lub „efektem WLTP”. Co do zasady druga nazwa jest trafniejsza i w pełni oddaje charakter posunięcia producentów, którym miała być nie faktyczna obniżka służąca klientom, a swego rodzaju bufor zmniejszający straty finansowe i tak też się stało, ale tylko w ujęciu globalnym. Jeśli weźmiemy pod uwagę detaliczne transakcję dojdziemy do wniosku, że pojazdy te były sprzedawane z minimalnym lub wręcz zerowym zyskiem.

Wpływ na gospodarkę

Kwestią wciąż nierozstrzygnięta, która nurtuje wielu analityków jest wpływ, jaki WLTP wywrze na gospodarkę państw UE. Wpływ ten związany jest z normami emisji zanieczyszczeń dla poszczególnych państw oraz z opłatami pobieranymi z tego tytułu. Owe opłaty oraz ich stawki ukształtowane zostały w oparciu o normę NEDC, czyli poprzedniczkę WLTP i nie zostały zaktualizowane, a co za tym idzie naliczane są w sposób nieadekwatny, który nadmiernie drenuje kieszenie kierowców. W takich wypadkach nie sposób powstrzymać się od teorii spiskowych i pytań o cel tego rodzaju działań. Otóż cel i sens jest prosty: pieniądze, bez których żadna struktura nie przetrwa.

Podsumowując WLTP, to nie tylko zmora producentów samochodów, to problem także zwykłych użytkowników, którzy tracą pieniądze.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Wzrost sprzedaży bez eksplozji zysku, wszystko przez WLTP pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Volkswagen AG wypowiedziało się, że jedynie połowa z ich głównych modeli w Niemczech jest zgodna z nowym, bardziej dokładnym badaniem emisji. Wszystkie samochody na terenie UE muszą być kompatybilne z WLTP od września tego roku. Producentowi z Wolfsburga udało się to uzyskać w zaledwie siedmiu z czternastu głównych modeli.

Trudne początki Volkswagena z nowymi testami WLTP

Thomas Zahn, dyrektor działu sprzedaży i marketingu Volkswagena powiedział, że „Nowe testy są bardziej kłopotliwe i zajmują dwa do trzech razy więcej czasu niż kiedyś. Nawet modele z serii limitowanych muszą być osobno sprawdzane”. W dalszej części wywiadu nie ukrywa, że „Nadchodzące miesiące będą dla nas wyzwaniem”. Nawet najlepiej sprzedający się Golf wciąż czeka na zatwierdzenie przez władze. Oczekuje się, że popularny kompakt przejdzie pomyślnie nowe testy do końca września.

Przewiduje się, że transporty samochodów spowolnią we wrześniu i październiku, ale w planach jest wzmożona działalność logistyczna w listopadzie i grudniu, aby nadrobić straty. Szczególnie intensywnie dostawy pojazdów do salonów ruszą w ostatnim miesiącu bieżącego roku.

WLTP dobre tylko dla klienta końcowego?

Certyfikacja według nowych standardów odbija się negatywnie nie tylko na producentach samochodów. Cierpią również dostawcy części. Daimler, Volkswagen i Valeo zgodnie przyznają, że opóźnienia w certyfikacji aut staną się główną przyczyną spadku zysków w nadchodzącym czasie.

Z kolei analitycy z Evercore ISI zaznaczają, że opóźnienia w uzyskaniu certyfikatu zgodnego z WLTP zdają się być pod kontrolą w grupie VW, ponieważ producent jak dotąd nie ma potrzeby ratować płynności sprzedaży dodatkowymi rabatami na nowe samochody. Niemniej jednak ci sami analitycy mówią o spadku zysków Volkswagen AG do 2 proc. w trzecim kwartale w stosunku do poziomu 5,5 proc. osiągniętego w drugim kwartale.

Po więcej informacji odnośnie nowego sposobu badania poziomu spalania paliwa i emisji szkodliwych substancji w spalinach zapraszam do tego artykułu: WLTP – nowe testy poziomu spalania i emisji CO2.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Połowa modeli Volkswagen w Niemczech niezgodna z WLTP pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Koncern odpowiedzialny za produkcję Mercedesa może według informacji dziennika Der Spiegel wezwać do serwisu grubo ponad pół miliona użytkowników pojazdów. Owa interwencja dotyczyć będzie nie tyle samych jednostek napędowych, a urządzeń odpowiedzialnych za redukcję emisji spalin do atmosfery – powtarzając za raportem KBA. Sam koncern wskazuje jednak, iż pracuje nad rozwiązaniem problemu obalając przy tym zarzuty niemieckiego dziennika, które pojawiły się na jego łamach w czerwcu bieżącego roku. Daimler będzie kontynuował pełną współpracę z władzami, aby zapewnić pełną transparentność. Tego rodzaju zdanie zawarte zostało w oświadczeniu producenta i zdaje się być odpowiedzią na kategoryczne żądanie KBA dotyczące rozpoczęcia akcji serwisowej.

Klaps od rządu

Niemiecki rząd w czerwcu bieżącego roku skarcił już Daimlera, szefa zarządu Dietera Zetsche oraz ministra transportu Andreas Scheuera. Wówczas jednak przedsiębiorstwo zostało potraktowane łagodnie i nie zastosowano sankcji finansowych czy przeprowadzenia kosztownej akcji serwisowej polegającej na zmianie oprogramowania. Jak widać jednak działanie to nie było wystarczające i nie przyniosło oczekiwanego efektu, a koncern, od którego odsunięto widmo kar prosperował dalej. W tym miejscu należy się zatrzymać i powołać się na listę dziennika Der Spiegel zawierający listę 24 modeli aut, które objęte są akcją serwisową. Otóż pośród nich znaleźć możemy Mercedesy Klasy C oraz S, Mercedesy Vito czy Mercedesy GLS. Jest to zaskakująca informacja, biorąc pod uwagę jednostkowe ceny poszczególnych egzemplarzy. W całym tym zamieszaniu jednak warto zaznaczyć, iż Daimler nie chowa głowy w piasek i dla użytkowników przygotował na swej stronie internetowej narzędzie umożliwiające weryfikację pojazdów pod kątem ewentualnej akcji serwisowej.

Rozbieżne poglądy

Luźne interpretacje prawa unijnego dotyczące emisji spalin wywołały szereg konfliktów między władzami a producentami samochodów, którzy od czasu dieselgate są na cenzurowanym. Nikogo nie dziwi więc szereg afer związanych z emisją spalin. Należy jednak zadać następujące pytania: Czy normy emisji spalin są naprawdę aż tak restrykcyjne, a producenci aż tak oszukiwali? Czy to urzędnicy wpadli w zbytnią nadgorliwość i bezpodstawnie czepiają się fabrykantów?

Źródła: Der Spiegel; Automotive News Europe

Artykuł Daimler podejmie współpracę z KBA pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Działania te dotyczą aut dopuszczonych do ruchu na terenie Niemiec, których właściciele zignorowali akcję serwisową VW i będą one realizowane po uprzednim powiadomieniu właścicieli i ponownym wyznaczeniu określonego terminu na usunięcie usterki. Akcja obejmie pojazdy z silnikami: 1.2 TDI, 1.6 TDI oraz 2.0 TDI. Jest to realne zagrożenie dla właścicieli samochodów, bowiem władze federalne w Hamburgu i Monachium wydawały już decyzje dotyczące wyrejestrowania pojazdu.

Pierwsza przyczyna

Wszystko za sprawą działań VW, które miały miejsce w sierpniu 2015 roku. Wtedy bowiem koncern ingerował w oprogramowanie silnika, a ingerencja ta wydatnie wpływała na wynik pomiaru zanieczyszczeń powietrza, czyniąc go korzystnym z punktu widzenia środowiska. Problem ten dotyczył aż 11 milionów egzemplarzy, a blisko 50 % z nich trafiło na kontynent europejski z czego 2 460 000 na terytorium Niemiec. Niemniej jednak w całej tej sytuacji są też pozytywne strony. Otóż od początku lipca usterka usunięta została w 95 % wadliwych pojazdów, a problem wyrejestrowania aut dotknie zaledwie 0,6 % z blisko 2,5 milionowej puli. Niestety w przypadku Stanów Zjednoczonych scenariusz nie był tak różowy. Koncern zobowiązany został do zrekompensowania strat poniesionych przez właścicieli pojazdów oraz do zapłaty kar sięgających 30 miliardów dolarów – to i tak skromna suma, bowiem w przypadku pozostałych państw wystarczyła korekta oprogramowania.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Volkswagenowskie diesle stracą dopuszczenie do ruchu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Od początku przyszłego miesiąca nowe pojazdy sprzedawane w Europie muszą uzyskać pozytywny wynik badania spalin WLTP. Jest to szczególnie restrykcyjne badanie, które wydatnie wpłynie na sprzedaż aut. Audi chcąc ograniczyć straty z tym, związane zwiększa tempo produkcji, bowiem auta, które zostaną dopuszczone do ruchu do czasu wejścia w życie nowej regulacji, nie będą musiały spełniać nowej normy. Jest to całkiem sprawny wymyk producenta minimalizujący straty finansowe.

Satysfakcja klientów

Przedstawiciele marki we wzroście tempa nie upatrują minimalizacji strat, a widzą w niej możliwość realizacji zamówień w terminie. Jest to prawdopodobna wersja, niemniej jednak nie da się ukryć, iż pobudką, na podstawie której podejmują działania są pieniądze, a w przypadku tak zorganizowanej komórki, olbrzymie pieniądze. Ziarenkiem gorczycy w całej sprawie są działania innych producentów, którzy postępują w podobny sposób. W obawie przed WLTP nie tylko niemieccy producenci wznoszą w górę zdolność produkcyjną. W taki sam sposób działa także Daimler, który obawia się opóźnień związanych z dopuszczeniem nowych aut do ruchu.

Podsumowując, WLTP w znaczny sposób pokrzyżowało plany producentów samochodów, oby nowe i znacznie bardziej restrykcyjne przepisy przyniosły nam rozwój motoryzacji, a nie tylko rozwój cenników, które w wielu przypadkach nie odpowiadają jakości oferowanych produktów.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Audi zwiększa produkcję, aby uciec przed WLTP pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wyjątkiem będą pojazdy z końcówki serii, które pozostają na stanie magazynowym producenta, a które przeszły testy według normy NEDC. Czym jest nowy sposób testu poziomu spalania paliwa i emisji szkodliwych substancji? Dlaczego opracowano nowe warunki testów? Jaki jest cel testów laboratoryjnych WLTP? Jaka jest zaleta stosowania WLTP? Jakie są różnice między NEDC a WLTP? Jak wygląda proces wdrażania nowego systemu? Zapraszam do lektury poniższego artykułu.

WLTP – the Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (ang. Światowa Zharmonizowana Procedura Testów Pojazdów Lekkich).

WLTP to test laboratoryjny, który ma na celu określenie poziomu spalania paliwa oraz emisji CO2 i innych szkodliwych substancji. Najważniejszym założeniem nowych testów jest stworzenie warunków odwzorowujących realne sytuacje drogowe w trakcie badania. Stary test NEDC, stworzony w latach osiemdziesiątych XX wieku, tylko pozornie odzwierciedlał prawdziwe sytuacje na drodze, co miało przełożenie na niemiarodajne wyniki. Twórcy WLTP zebrali dane dotyczące codziennych warunków eksploatacji pojazdów z całego świata.

Cykl jazdy w teście WLTP został podzielony na cztery etapy zależne od prędkości: niski, średni, wysoki, bardzo wysoki. Każdy z nich zawiera różne fazy jazdy, zatrzymanie, przyspieszanie, hamowanie. Dla danego typu samochodu, każda konfiguracja zespołu napędowego jest mierzona w teście WLTP dla wersji pojazdu najlżejszej, czyli najbardziej ekonomicznej oraz najcięższej, czyli najmniej ekonomicznej.

WLTP został zaprojektowany w taki sposób, aby wyniki były spójne dla zróżnicowanych regionów świata, w którym użytkowany będzie dany samochód. Co prawda, założenie testów jest wspólne dla każdego rynku świata, natomiast każdy region, np. Unia Europejska, dostosowuje testy pod obowiązujące w nim prawa ruchu drogowego i indywidualne potrzeby.

Jaki jest cel testów laboratoryjnych WLTP?

Wyłącznie testy laboratoryjne przeprowadzane w powtarzalnych warunkach dadzą obiektywne wyniki, wedle których klient poszukujący nowego samochodu będzie w stanie dokonać porównania ofert.

Kupując nowy samochód otrzymamy certyfikat zgodności, który zawiera informacje o emisji CO2. Dzięki temu dokumentowi możliwa jest rejestracja pojazdu w dowolnym kraju Europy.

Pomiary służą potwierdzeniu, że cała flota nowych pojazdów danego producenta nie emituje średnio więcej dwutlenku węgla niż wartość ustalona przez UE – średni poziom emisji dla całej floty ustanowiono na poziomie 95 g.

Kojarzycie kolorowe wykresy zamieszczane na etykietach urządzeń AGD (pobór prądu), lub oponach (wpływ na spalanie)? Zgodnie z WLTP producent ma obowiązek przedstawienia emisji CO2 w ten sposób dla każdego sprzedawanego samochodu.

Większość krajów Wspólnoty nakłada podatki dla właścicieli samochodów na podstawie emisji dwutlenku węgla. Wyniki testów emisji CO2 uzyskanych w ramach WLTP zostaną zamieszczone w dokumentach dołączonych do zakupionego samochodu.

Jaka jest zaleta stosowania WLTP?

Nowy system pomiaru odnosi się do dużo bardziej realistycznych sytuacji na drodze, a w tym:

• Bardziej realistycznych zachowań kierowcy;
• Większemu wyborowi warunków jazdy: w mieście, na obszarze pozamiejskim, po drogach głównych, po autostradach;
• Dłuższym dystansom testowym;
• Bardziej realistycznym temperaturom otoczenia, zbliżonym do średnich europejskich;
• Wyższym średnim i maksymalnym prędkościom;
• Wyższymi średnimi i maksymalnymi osiąganymi mocami silnika;
• Bardziej dynamicznym przyspieszeniom i hamowaniom;
• Krótszym postojom;
• Dodatkowemu wyposażeniu danego pojazdu;
• Bardziej rygorystycznych: konfiguracji samochodów i warunków pomiaru;
• Uwzględnieniu najbogatszych i najuboższych wersji wyposażenia danego modelu.

Różnice między NEDC a WLTP

Wdrażanie WLTP

Proces przejścia z NDEC na WLTP został rozplanowany w czasie i podzielony na trzy fazy. Ma to na celu przygotowanie producentów samochodów oraz klientów na wprowadzane zmiany.

Pierwszy krok to objęcie nowym programem badań wszystkich nowych samochodów we wrześniu 2017 roku. Pod hasłem nowe samochody kryją się te pojazdy, które zostają wprowadzone na rynek po raz pierwszy. W kolejnej fazie wszystkie nowo rejestrowane samochody od września 2018 roku muszą przejść testy WLTP. Ostatecznie każdy pojazd będący końcówką serii, który został przebadany według NDEC i jest obecnie zapisany na stanie magazynowym producenta może zostać sprzedany bez przechodzenia testów według nowego systemu do końca września 2019 roku.

Trzy kroki do płynnego wdrożenia nowego systemu pomiarów

W celu zapewnienia płynnego przejścia z NDEC na WLTP oraz aby zapobiec dezorientacji producentów i klientów, przewidziano trzy ważne aspekty przejścia na nowy system.

Po pierwsze, klient zostanie jasno poinformowany o tym, jakie testy zostały przeprowadzone na samochodzie, który zamierza kupić. Jeśli pojazd uzyskał nowy certyfikat według WLTP po wrześniu 2017 roku w jego dokumentach znajdzie się potwierdzający to certyfikat zgodności. Dodatkowo taki samochód będzie posiadał do wglądu wyniki testów według starego i nowego systemu pomiarowego.

Drugim ważnym aspektem jest sprawa podatków od emisji CO2. Przykładowo pojazd homologowany według NDEC wydziela 100 g dwutlenku węgla, natomiast ten sam samochód według normy WLTP może emitować około 120 g CO2 ze względu na bardziej rygorystyczne i dokładniejsze warunki pomiarów. Z tego względu regulacje podatkowe mają zostać dostosowane do nowych testów w taki sposób, aby klient nie został obciążony wyższym podatkiem.

Po trzecie, sposób prezentacji informacji o poziomie spalania paliwa i stopniu emisji CO2 ma zostać ujednolicony w momencie, gdy zakończy się ostatnia faza wdrożenia WLTP. Gdyby wprowadzić to w tym momencie doszłoby do sytuacji, w których klienci spotykaliby się z dwoma różnymi przedstawieniami graficznymi, czy tekstowymi odnośnie emisji i spalania. Utrudniłoby to proces wyboru pomiędzy poszczególnymi samochodami.

WLTP zamiast NDEC

Zaproponowane i już wdrażane zmiany mają za zadanie przede wszystkim chronić klientów przed dezinformacją. Nowe testy będą w stanie dokonać bardziej wiarygodnego pomiaru poziomu spalania paliwa i emisji szkodliwych substancji ze względu na przeprowadzenie ich w warunkach zbliżonych do tych, które panują rzeczywiście na drogach. Czas na ostateczną ocenę nowego sposobu dokonywania pomiarów przyjdzie pod koniec przyszłego roku, gdy zakończy się proces wprowadzania WLTP.

Źródło: wltpfacts.eu.

Artykuł WLTP – nowe testy poziomu spalania i emisji CO2 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wszystko za sprawą nowej i jeszcze bardziej rygorystycznej normy spalin WLTP, która zmusza producentów do wyśrubowania parametrów silnika pod kątem emisji zanieczyszczeń. Volkswagen co prawda produkuje pojazdy spełniające tą normę, jednak dla wielu swych modeli nie uzyskał zezwolenia federalnego urzędu motoryzacji (KBA). Marka będąca pod ścianą wykorzystuje sytuację berlińskiego portu lotniczego, którego otwarcie przeciąga się i właśnie tam odstawia świeżo wyprodukowane pojazdy. Taką informację podają niemieckie media.

Lotnisko to nie wszystko

Poza lotniskiem VW zorganizowało tymczasowy parking na terenie toru testowego Ehra-Lessien obok Wolfsburga. Oprócz tego planowany jest jeszcze najem powierzchni znacznych rozmiarów mogących służyć za tymczasowe miejsce postoju. Sytuacja nie lepiej wygląda w USA. Marka wynajmuje tam kilkadziesiąt nieruchomości wielkopowierzchniowych i tam magazynuje pojazdy przeznaczone do naprawy lub kasacji. Docelowo na tych nieruchomościach ma znaleźć się blisko pół miliona pojazdów.

Aktualnie szacunkowo uziemionych może być 250 000 nowych samochodów Volkswagen. Decydując się na zakup nowego samochodu zapytaj dealera ile będziesz musiał oczekiwać na swoją konfiguracje. Czasem okres oczekiwania może wynieść nawet 20 tygodni.

Źródła: businessinsider.com.pl, transport-publiczny.pl

Artykuł Tysiące uziemionych samochodów Volkswagen pochodzi z serwisu TestHub.pl.