Elektryfikacja to temat, nad którym Międzynarodowa Federacja Samochodowa w kontekście Rajdowych Mistrzostw Świata rozważa bardzo intensywnie. W WRC planuje się wdrożenie hybrydowych napędów, a taka zmiana będzie istotnie wiązać się także ze zmianą wyglądu rajdówek. Wiele jednak zależy od startujących producentów. Niektóre marki sprawę stawiają jasno – nie ma hybryd, nie ma nas.

Segment B zamiast kompakt

Od 2011 roku, samochody najwyższej kategorii WRC budowane są w oparciu o modele z segmentu B. Rozmiar mniejsze od klasycznych kompaktów takich jak Ford Focus czy Citroen C4.

Dlaczego tak się stało? Odpowiedź jest prosta. Na przełomie lat 2008-2011 miejskie hatchbacki sprzedawały się bardzo dobrze i producenci chcieli odnosić sukcesy na trasach rajdowych w nadwoziach- w autach po które często sięgają konsumenci. Po drugie w regulaminie zniesiono minimalną długość auta, która wynosiła 4 metry, a także obniżono minimalną wagę pojazdów do 1200 kg. Znacznie korzystniejsze stało się tworzenie mniejszych konstrukcji, ponieważ były lżejsze i bardziej zwinne na odcinkach specjalnych niż auta segmentu C.

Ofiarami nowych wytycznych regulaminu oraz ograniczonych funduszy z WRC wyjechały tak kultowe marki jak Mitsubishi czy Subaru. Popularny Lancer stał się za ciężki i drogi w projektowaniu do WRC.  Podobny los spotkał również legendę oesów: „plejadową” Imprezę.

Fot. wrc.com

Hybrydy przywrócą segment C ?

Sytuacja w ciągu najbliższych lat, może jednak całkowicie odmienić rajdowy świat. Obecne auta mogą zmienić się bardzo mocno. Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) naciska, aby cykl WRC od 2022 roku dotyczył aut z napędem hybrydowym.

Elektryfikacja w sportach motorowych niesie ze sobą jednak różne problemy. Sprowadzenie pod maski takiego napędu oznacza, że rajdówki z segmentu B się najzwyczajniej w świecie przybiorą na wadze. System hybrydy wymaga dodatkowego balastu w postaci baterii. Wyzwaniem stanie się odpowiednie rozłożenie masy i wiele innych technicznych kwestii. To wszystko może sprawić, że producenci będą starali się wprowadzić na start ponownie modele kompaktowe i popularne „wurce” staną się ponownie większe.

Co na to producenci?

To, że napęd hybrydowy będzie stałym elementem w WRC w przyszłości, jest niemal pewne. Swoją aprobatę w tym temacie wyrażają nawet sami producenci.

Każdy powinien startować samochodem, który uważa za najbardziej odpowiedni do rywalizacji. Jedno jest pewne – napęd hybrydowy za kilka sezonów będzie faktem. Jeśli miałoby jednak nie dojść do takiej zmiany w przeciągu trzech lat, jako koncern nie będziemy dalej zainteresowani udziałem w WRC – powiedział Andrea Adamo, dyrektor sportowy ekipy Hyundai WRT

Kolejny kluczowy gracz Citroen grozi nawet opuszczeniem klasy, jeśli nie pojawią się w niej hybrydy. Szefowa francuskiej marki Linda Jackson oznajmiła, że ich zespół będzie zmuszony zrezygnować, jeżeli do serii nie zostanie wprowadzona żadna forma wykorzystująca napęd elektryczny.

Toyota mimo, że nie nawołuje do hybrydowych WRC, to jako jeden liderów tego rodzaju napędów z pewnością nie odmówi rywalizacji. Wtedy też japoński producent mógłby przywrócić legendę oesów – Corollę. Toyota jako największy udziałowiec mogłaby również ponownie wciągnąć do elitarnej zabawy Subaru. Kultowa Impreza, Corolla i kto jeszcze?

Po ogłoszeniu regulaminu technicznego na 2022 r. swój powrót ogłosić może również Volkswagen. Niemiecki koncern czeka tylko na pretekst, aby spróbować zawojować Rajdowe Mistrzostwa Świata wystawiając Golfa w wersji GTE.

Fot. wrc.com

Co dalej?

Możliwości na pozyskanie kolejnych zespołów fabrycznych wydają się spore, chociaż nie będzie to łatwe. Udział nie jest ani tani, ani łatwy. Nie ulega jednak wątpliwości, że hybrydowe auta mogą stać się najbardziej spektakularnymi rajdówkami w historii rajdów. Przy zachowaniu rozbudowanej aerodynamiki, ryczących wydechów spalinowych oraz wykorzystaniu właściwości napędu elektrycznego (zwłaszcza momentu obrotowego) możemy doświadczyć ultraszybkich pojazdów. A to wszystko w opakowaniu aut segmentu C !

Dyrektor FIA ds. rajdów, Yves Matton powiedział, że nowe regulacje, które będą obowiązywać od sezonu 2022 zostaną określone jeszcze w tym roku. Odbędzie się to prawdopodobnie po Rajdzie Sardynii, kiedy nastąpi półtora miesiąca przerwy.

Źródło: wrc.net

Artykuł Hybrydowe WRC? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Specjaliści od sportów motorowych często twierdzą, że zawodnicy Formuły 1 są najlepszymi kierowcami na świecie. Choć bolidy są niewątpliwie niezwykle szybkie, uważam, że kierowcy WRC konkurując w najbardziej trudnych formach rajdu, mogą zdyskwalifikować kierowców Formuły.

Trzeba przyznać, że bolidy są o wiele szybsze niż nawet najszybsze samochody rajdowe na rajdowych oesach. Samochody F1 ograniczają się do perfekcyjnie gładkich torów wyścigowych z bardzo szerokimi jezdniami, na których kierowcy mogą uciec od kraksy (z wyłączeniem bardzo wąskiego toru w Monako). Tymczasem kierowcy rajdowi nie mają tak łatwego zadania. W ich świecie zbyt gwałtowny ruch kierownicą może spowodować katastrofę i bardzo poważną awarię.

Kierowcy WRC muszą również zmierzyć się z wieloma nawierzchniami, z których najtrudniejsze do pokonania to śnieg i lód. Podczas rywalizacji na odcinkach śniegowych samochody rajdowe wyposaża się w specjalnie zaprojektowane opony pokryte setkami małych kolców, aby poprawić przyczepność. Mimo wszystko te dodatki nie ułatwiają jazdy po śniegu, a jedynie stanowią dodatkowe zabezpieczenie w momencie utraty przyczepności.

Poniższy klip został nakręcony podczas szwedzkiej rundy 2019 World Rally Championship. Możemy na nim zobaczyć, jak bardzo wymagający i trudny jest ten sport.

źródło: rallysweden.com

Artykuł Jak kierowcy WRC radzą sobie z jazdą po śniegu i lodzie? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Toyota GT86 – zamysł modyfikacji

Toyota Motor Poland przygotowując limitowaną wersję chciała nawiązać do tradycji sportowych marki. Fani samochodów opuszczających fabryki japońskiego koncernu zapewne pamiętają takie modele jak Celica czy Corolla, które na odcinkach rajdowych popychane były do granic swoich możliwości. W najnowszej historii marki pojawiła się Toyota Yaris GR (Gazoo Racing), która w obecnym sezonie WRC pokonuje kolejne kilometry tras rajdowych. Model GT86 ma właśnie być bezpośrednim nawiązaniem do najnowszej rajdówki.

Toyota GT86 – silnik i osiągi

Małe sportowe Coupé napędzane jest dwulitrowym silnikiem rodem z Subaru. Czterocylindrowy boxer generuje moc 200 KM i pozwala na rozpędzenie lekkiego auta do 100 km/h w czasie 7,6 sekundy. Jak na nowoczesne auto przystało możemy wybierać tryby jazdy. W tym przypadku najbardziej interesującą opcją będzie program „Track”. Ogranicza on do minimum interwencję systemu stabilizacji toru jazdy (VSC) oraz kontroli trakcji (TCS).

Toyota GT86 – wygląd zewnętrzny

Z zewnątrz wiele różnic nie ma. Auto dostało okleinę na bokach i na masce. Kolorami i kształtem przypomina ona tą z Yarisa WRC i tym samym tą z Yarisa GRMN (limitowana do 400 sztuk wersja będąca bezpośrednim nawiązaniem do rajdówki).

Toyota GT86 – coś dla prawdziwych zapaleńców

Toyota oczywiście nie zapomniała o ludziach, którzy zabawę na torze traktują bardziej poważnie. Zakupić można wersję GT86 CS-Cup, której środowiskiem naturalnym mają być zamknięte tory wyścigowe oraz GT86 CS-R3, która posiada homologację FIA do startów w rajdach WRC. Rajdówka, jak i wyścigówka zostały opracowane przez Toyota Motorsport GmbH w Kolonii.

Toyota Yaris GRMN była pierwszym samochodem po kuracji wzmacniającej zasponsorowanej przez Gazoo Racing. Na rynku japońskim takich aut jest już dziesięć. Azjatycki producent zapowiada, że można spodziewać się większej ekspansji usportowionych Toyot na europejskim rynku.

Źródło: Toyota

Artykuł Limitowana Toyota GT86 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Škoda Fabia R5 – o legendzie

Rajdówka, która gości na największych imprezach na całym świecie, legitymuje się mocą 280 KM. Moc ta wykrzesana jest z silnika o pojemności 1,6 litra. Jest to jednostka benzynowa, której apetyt na paliwo jest większy niż Bugatti Veyrona. Potrafi spalić 60 litrów na przejechane 100 km. Napęd na 4 koła zapewnia świetną trakcję, a w razie wypadnięcia z trasy, kierowcę chroni klatka bezpieczeństwa. Cena, jaką przyjdzie zapłacić za takie auto to blisko milion złotych.

Škoda Fabia R5 – wersja cywilna

Jednak samochód, o którym mowa w kontekście możliwości zakupu i poruszania się po drogach jest zgoła odmienny od tego, co przedstawia obiekt pożądania większości fanów rajdów. Cywilna wersja specjalna odznaczać się będzie charakterystycznym malowaniem – czarny dach, białe nadwozie, zielone koła. Są to kolory fabrycznego teamu Škody. Niestety modyfikacje z zewnątrz na tym się kończą. Škoda nie doposaży Fabii R5 w nawet najmniejsze poszerzenia.

Škoda Fabia R5 – jednostka napędowa i osiągi

Jednostka napędowa zapewni przyzwoite osiągi, jednak dalekie od przyprawiających o przyspieszone bicie serca. Benzynowa jednostka 1.4 TSi będzie dysponowała mocą 125 KM. Silnik połączony z dwusprzęgłową skrzynią DSG pozwoli na przyspieszenie do pierwszej setki w czasie 8,8 sekundy. Auto będzie można rozpędzić do 203 km/h.

Škoda Fabia R5 – wyposażenie i cena

We wnętrzu znajdziemy kubełkowe fotele z elementami Alcantary oraz ciekawe wyposażenie. W jego skład wchodzi sportowa kierownica pozwalająca na sterowanie radiem i telefonem, aktywny tempomat, kamerę cofania i nawigację satelitarną. Za tak wyposażone auto przyjdzie zapłacić od 77 900 zł.

Źródło: Škoda

Artykuł Škoda Fabia R5 – tak Czesi świętują czwarte zwycięstwo pochodzi z serwisu TestHub.pl.