W marcu 2026 roku Apple zrobiło coś, czego wielu z nas od lat oczekiwało – wprowadziło MacBooka w cenie 2999 zł. Nazywa się MacBook Neo i od razu wywołuje kontrowersje. Jedni mówią, że to „prawdziwy Mac dla normalnych ludzi”, drudzy – że to „iPhone w obudowie laptopa”.

Apple MacBook Neo to pierwszy laptop Apple z czipem z serii A – konkretnie A18 Pro, tym samym, który napędza iPhone’a 16 Pro. Do tej pory wszystkie Maki używały czipów z serii M. Apple postanowiło wykorzystać mobilny procesor, żeby zejść z ceną drastycznie w dół.

Wyglądem bardzo przypomina MacBooka Air – aluminiowa obudowa, płaskie krawędzie, świetna klawiatura Magic Keyboard i duży gładzik. Różnice widać dopiero przy szczegółach.

MacBook Neo to idealna propozycja dla:

• Studentów i uczniów (zwłaszcza z zniżką edukacyjną)
• Osób, które dopiero wchodzą w ekosystem Apple
• Użytkowników domowych i biurowych (przeglądanie, Office, Netflix, lekkie edytowanie zdjęć)
• Rodziców szukających pierwszego komputera dla dziecka

Jeśli robisz ciężką obróbkę wideo 4K, montujesz w Final Cut Pro profesjonalnie, programujesz z wieloma maszynami wirtualnymi albo grasz w wymagające tytuły – lepiej spojrzeć na MacBooka Air M5 lub Pro.

Zalety:

• Rewelacyjna cena za jakość wykonania Apple
• Piękny ekran i kolory obudowy
• Świetna bateria – naprawdę trzyma cały dzień
• Pełny macOS Tahoe
• Idealna integracja z iPhonem
• Wystarczająca wydajność do 90% codziennych zadań

Wady:

• 8 GB RAM
• 256 GB przestrzeni dyskowej
• Brak podświetlenia klawiatury w bazowej wersji
• Tylko dwa porty USB-C (jeden wolniejszy – USB 2.0)
• Brak Touch ID w najtańszej konfiguracji (jest zwykły przycisk power)

MacBook Neo to nie jest „tani MacBook zrobiony na odwal”. To bardzo przemyślane urządzenie, które celuje w zupełnie nową grupę klientów – tych, którzy do tej pory brali Windowsa za 2500–3500 zł albo iPada z klawiaturą.

Za te pieniądze dostajesz prawdziwego Maca – z doskonałą jakością budowy, długim wsparciem aktualizacji i tym magicznym poczuciem „działa od razu”. To największy game-changer w linii Mac od czasu przejścia na Apple Silicon w 2020 roku.

Jeśli masz budżet do 3500 zł i chcesz laptopa, który będzie służył 4–5 lat bez frustracji – MacBook Neo jest obecnie jedną z najlepszych opcji na rynku. Nie tylko wśród produktów Apple.

Zobacz wideo z moimi pierwszymi wrażeniami

Artykuł Apple MacBook Neo unboxing i pierwsze wrażenia pochodzi z serwisu TestHub.pl.

To kompaktowy, bezprzewodowy czujnik ruchu (i światła) oparty na otwartym standardzie Matter over Thread. Za cenę często poniżej 40–50 zł dostajesz urządzenie, które działa zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz domu, i współpracuje praktycznie z każdym popularnym systemem smart home.

Dlaczego MYGGSPRAY wyróżnia się na tle innych czujników? Uniwersalność dzięki Matter! To największa zaleta. Czujnik nie wymaga huba IKEA (choć DIRIGERA działa z nim bez problemu). Dodasz go bezpośrednio do:

• Apple Home (HomeKit)
• Google Home
• Amazon Alexa
• Samsung SmartThings
• Home Assistant
• Homey, Homey Pro i wielu innych.

Dzięki Matter over Thread połączenie jest szybkie, stabilne i energooszczędne – dużo lepsze niż stare Zigbee czy Wi-Fi w tego typu urządzeniach.

Czujnik jest w pełni odporny na kurz i wodę (IP67). Możesz go zamontować przy wejściu do domu, na ganku, w garażu, przy schodach czy w altanie. IKEA podkreśla, że świetnie sprawdza się w miejscach, gdzie chcesz, żeby światło zapaliło się automatycznie, gdy ktoś podejdzie.

MYGGSPRAY jest okrągły (w przeciwieństwie do kwadratowego VALLHORN), dyskretny i ma białą diodę LED na obudowie. Montaż jest banalny – taśma dwustronna lub śrubki (w zestawie). Waży niewiele i nie rzuca się w oczy.

MYGGSPRAY działa w technologii Matter over Thread, więc potrzebujesz Thread Border Routera. Może to być:

• Hub IKEA DIRIGERA
• Apple TV 4K lub HomePod mini
• Google Nest Hub (nowsze modele)
• Inne kompatybilne urządzenia z Thread

Bez Thread Border Routera czujnik nie będzie działał w pełni bezprzewodowo przez Matter.

Zasilanie? Działa na dwóch bateriach AAA (zalecane LADDA rechargeable). Żywotność baterii jest bardzo dobra dzięki oszczędnemu Thread.

Dla kogo jest MYGGSPRAY?

• Dla osób budujących inteligentny dom od zera lub migrujących na Matter
• Dla fanów Home Assistant – integracja jest prosta i natywna
• Dla tych, którzy chcą tanio rozbudować oświetlenie automatyczne na zewnątrz
• Dla wszystkich, którzy mają dość proprietaryjnych rozwiązań i chcą jednego standardu w domu

W porównaniu do starszego VALLHORN, MYGGSPRAY jest zazwyczaj tańszy, nowocześniejszy (Matter zamiast Zigbee) i lepiej sprawdzający się na zewnątrz.

IKEA robi w ostatnim czasie świetną robotę z linią Matter over Thread. Za tę cenę trudno znaleźć coś równie uniwersalnego i dobrze wykonanego. Jeśli dopiero zaczynasz przygodę z Matter lub chcesz wymienić stare czujniki na coś przyszłościowego – MYGGSPRAY to bardzo rozsądny wybór.

Cena? Zazwyczaj w granicach 35–50 zł (w zależności od kraju i promocji). Za takie możliwości – rewelacja.

Zobacz prezentacje poniżej

Artykuł Tani, nowoczesny, uniwersalny Ikea MYGGSPRAY czujnik obecności, czujnik ruchu matter over thread pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Elastyczne magnesy i elementy regulacyjne ze stali nierdzewnej pozwalają łatwo dopasować długość paska, który zachowuje idealny układ i stabilność.

Maksymalna długość paska: 2080 mm

Minimalna długość paska: 1080 mm

Zobacz prezentacje

Artykuł Apple pasek na ramię i obudowa MagSafe do iPhone 17e pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Szukasz komputera, który ma moc high-endowego laptopa gamingowego, ale zajmuje mniej miejsca niż książka? BMAX B9 Power właśnie taki jest. To jeden z najmocniejszych mini PC w cenie poniżej 500–600 euro, wyposażony w procesor Intel Core i9-12900H z 14 rdzeniami i 20 wątkami.

Specyfikacja – co kryje się w tej małej czarnej „kapsule”?

• Procesor: Intel Core i9-12900H (12. generacja Alder Lake) – 6 rdzeni Performance + 8 rdzeni Efficiency, taktowanie do 5,0 GHz
• Grafika: Intel Iris Xe Graphics (96 EU) – wystarczająca do edycji wideo 4K, lekkiego gamingu i pracy z wieloma monitorami
• Pamięć RAM: 24 GB LPDDR5-4400 MHz (w niektórych wersjach 32 GB DDR4)
• Dysk: 1 TB NVMe PCIe SSD (SK Hynix) + możliwość rozbudowy (drugi slot M.2)
• System: Windows 11 Pro (aktywowany)
• Porty:
• 2× HDMI 2.1
• DisplayPort
• USB-C (pełnowartościowy – obraz + dane + ładowanie)
• 2× USB 3.2 + 2× USB 2.0
• Gigabit Ethernet
• WiFi 6 + Bluetooth 5.2
• Jack 3,5 mm
• Zasilanie: 65 W (w zestawie)

Chłodzenie: Zaawansowany system „Space Capsule” z podwójnymi heatpipe’ami – jeden z najcichszych w testach. Rozmiar? Mniejszy niż kontroler Xbox – idealnie nadaje się na biurko, za monitor, do salonu czy nawet do podróży.

Dzięki 14 rdzeniom BMAX B9 Power radzi sobie zaskakująco dobrze:

• Praca biurowa i multitasking — dziesiątki kart w przeglądarce, Excela, Zoomy, Teams – lata jak rakieta.
• Edycja wideo i foto — Adobe Premiere, DaVinci Resolve, Photoshop w 4K bez większych problemów.
• Programowanie i maszyny wirtualne — kilka maszyn VM jednocześnie? Bez mrugnięcia okiem.
• Lekki gaming — starsze tytuły i e-sport (League, CS2, Valorant) w 1080p/60+ fps, nowsze gry na niskich/średnich ustawieniach.
• Trzy monitory 4K jednocześnie — HDMI + DP + USB-C obsługują to bez problemu.

Zalety:

• Ogromna moc CPU jak na mini PC
• Bardzo dobre, szybkie LPDDR5
• Świetne chłodzenie i niski poziom hałasu
• Wsparcie dla trzech ekranów 4K
• Możliwość rozbudowy dysku
• Atrakcyjna cena względem możliwości

Wady:

• Pamięć RAM jest lutowana (nie da się rozbudować)
• Zasilacz 65 W może lekko ograniczać maksymalne osiągi pod bardzo długim obciążeniem (przy mocniejszym zasilaczu Type-C jest lepiej)
• Grafika Iris Xe to nie jest karta gamingowa – do ciężkiego gamingu trzeba podłączyć eGPU

Dla kogo jest BMAX B9 Power?

• Pracujesz zdalnie i potrzebujesz mocy, ale nie chcesz wielkiej wieży
• Edytujesz wideo/foto i masz ograniczoną przestrzeń
• Chcesz HTPC do salonu (odtwarzanie 4K, Netflix, Plex)
• Szukasz wydajnego mini PC do programowania lub lekkiego serwera domowego

Jeśli grasz dużo w nowe AAA lub potrzebujesz maksymalnej mobilności – lepiej spojrzeć na modele z nowszymi procesorami (np. Intel Ultra lub AMD Ryzen AI).

BMAX B9 Power to prawdziwy „Black Warrior” w świecie mini PC. Za rozsądne pieniądze dostajesz moc i9-12900H, która jeszcze kilka lat temu była flagowcem w laptopach za 10 tys. zł. Jeśli cenisz sobie wydajność w małej obudowie i nie przeszkadza Ci brak możliwości rozbudowy RAM – to jeden z najlepszych wyborów w segmencie 2025/2026.

Moja ocena: 8,5/10

Mocny, cichy, wszechstronny – po prostu dobry sprzęt.

Zobacz prezentację poniżej.

BMAX B9 Power Mini PC Intel Core i9 12900H CENA I PAREMETRY: https://s.click.aliexpress.com/e/_c3wCAIZ1

Artykuł BMAX B9 Power Mini PC Intel Core i9 12900H pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Sofirn Q8 Plus – potwór do zalewania światłem

Soda-can w najlepszym wydaniu. 6× Cree XHP50B, **16 000 lm** turbo, 3×21700 w środku, Anduril 2, USB-C + funkcja powerbanku i gwint statywowy.  Rzeczywiste ~17 000 lm na starcie, mega szeroki flood + solidny rzut (~550 m). Idealna na biwak, off-road, poszukiwania czy po prostu „oświetl mi pół lasu”.  Cena wciąż bardzo przyzwoita – klasyka gatunku w 2026.

Sofirn ST2 – płaski multitool 3-w-1

Płaska, magnetyczna, obracana o 90° latarka robocza.  Główny reflektor SFT-42R → **3000 lm**, czerwone światło (night vision), UV 365 nm (~1240 mW). Dwie komórki 18650 (najlepiej 3800 mAh), magnes, klips, IPX6. Świetna do warsztatu, samochodu, inspekcji, nocnego wędkowania. Bardzo praktyczna i nietypowa.

Sofirn ST10 – malutki EDC z trzema kanałami

Keychain/clip size, ale z ambicjami.  Throw + flood + głęboka czerwień 660 nm (4 poziomy). Maks ~**1000 lm** (realnie 750–800 lm), zasilanie AA lub 14500, magnes + klips, USB-C. Wymiary mikroskopijne, waga ~70 g z baterią. Idealny do kieszeni kurtki, roweru, wędkowania, nocnych spacerów z psem. Jeden z najlepszych „prawie mikro” w 2025/26.

Wurkkos HD02 – składany quad-beam na 21700

Najbardziej szalony multitool ostatnich miesięcy. Główny spotlight Luminus SFT70 (~**3200 lm**, rzut ~330 m), składane skrzydła z regulacją barwy 3000–6500 K (high CRI), UV, zielony laser, magnes + gwint ¼″.  Płaska konstrukcja, składany „skrzydlaty” design, ładowanie zwrotne. Idealny do pracy, kempingu, eksploracji, sygnałów. Jeden z najbardziej wszechstronnych modeli Wurkkos ever.

Wurkkos HD03 – król clip-onów z RGB

Konkurent Olight Oclip Pro, ale tańszy i z bajerami.  Spot + flood (high CRI) + **pełne RGB** (efekty, sygnalizacja), maks ~**680 lm**, magnes, klips, IPX6, USB-C. Bardzo wygodny jako latarka na kołnierz, czapkę, pas, rower, stół warsztatowy. RGB robią robotę przy nocnej jeździe rowerem czy sygnalizacji. Najlepszy stosunek ceny do możliwości w tej klasie.

Wszystkie modele mają USB-C, sensowną elektronikę i realnie działają tak, jak producent obiecuje (czasem nawet lepiej).

Zobacz prezentacje

Sofirn Q8 Plus：https://s.click.aliexpress.com/e/_c41LMqWR
Sofirn ST2: https://s.click.aliexpress.com/e/_c3eNxp9v
Sofirn ST10: https://s.click.aliexpress.com/e/_c37e1HPl
Sofirn SC18: https://s.click.aliexpress.com/e/_c3Wdu6jD
Wurkkos HD02：https://s.click.aliexpress.com/e/_c3QcifUJ
Wurkkos HD03：https://s.click.aliexpress.com/e/_c3vB7gOP

Artykuł Wysoka jakość i przystępna cena latarki Sofirn Q8Plus, ST2, ST10 oraz Wurkkos HD02, HD03 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Dzięki sprężynowemu, przesuwanemu stykowi ujemnemu, ta potężna ładowarka z łatwością dopasowuje się do 44 różnych rozmiarów cylindrycznych ogniw, obsługując wszystko – od AA/AAA po 21700/32700 – w jednym urządzeniu.

MC5000 obsługuje teraz akumulatory Na-ion, wkraczając w nową generację źródeł energii. Dzięki MC5000 możesz cieszyć się lepszą wydajnością w niskich temperaturach, szybszym ładowaniem i inteligentniejszą integracją – wszystko w jednym urządzeniu. Rozpocznij przyszłość z technologią Na-ion.
*Akumulatory sodowo-jonowe (Na-ion) to ekscytująca alternatywa dla technologii litowo-jonowej, oferująca potencjał szerszego zastosowania dzięki niższym kosztom i dużej dostępności surowców – szczególnie w ogniwach cylindrycznych do urządzeń przenośnych.

Dzięki prądowi ładowania 5000 mA w trybie turbo, Twoje akumulatory ożywają natychmiast i osiągają pełną pojemność w mgnieniu oka. 80 W czystej mocy zasila jednocześnie cztery kanały, zapewniając maksymalną wydajność. Ładuj szybciej. Czekaj krócej!

SkyRC MC5000 parametry i cena: https://s.click.aliexpress.com/e/_c3J8rF95

Do sześciu inteligentnych trybów pracy takich jak: ładowanie, rozłaowywanie, tryb przechowywania, tryb cyklu, odświeżanie, Break-in (Calibrates new or long-unused batteries for peak performance) dostosowanych do specyficznych potrzeb różnych typów akumulatorów – od codziennego ładowania po zaawansowaną konserwację, wszystko w jednym urządzeniu.

MC5000 odzwierciedla zaangażowanie SkyRC w dążenie do perfekcji — oferując niemal zerowe* wahania prądu oraz dokładność napięcia na poziomie 0,01 V. Od ładowania podtrzymującego po szybkie ładowanie – wydajność pozostaje niezmienna. Monitorowanie w czasie rzeczywistym sprawia, że każdy etap jest przejrzysty. Precyzja minimalizuje ryzyko. Dokładność wydłuża żywotność akumulatorów.

Artykuł SkyRC MC5000 uniwersalna ładowarka do akumlatorów Li-ion, LiFe, NiMH, NiCd, eneloop i nie tylko pochodzi z serwisu TestHub.pl.

• dwa porty USB-C po 140 W każdy – realnie możesz jednocześnie superszybko ładować dwa laptopy (np. dwa 16-calowe MacBooki Pro na pełnej mocy ~280 W razem)
• dodatkowy USB-A (do ~30 W) i regulowany port DC
• ładuje się sam bardzo szybko – do 140 W (pełne naładowanie w ~75 min)
• charakterystyczna przezroczysta obudowa + aluminiowe elementy
• kolorowy, bardzo rozbudowany wyświetlacz pokazujący moc, krzywe ładowania, temperaturę itd.
• konfigurowalne podświetlenie RGB

W skrócie – to „bestia” wśród powerbanków, idealny dla ludzi z dwoma laptopami, geeków i osób, które chcą mieć zapas mocy na poziomie małego zasilacza, a nie klasycznego powerbanku. Waży ~750 g, więc to już nie lekki model do kieszeni, ale raczej poważne mobilne źródło energii. Zobacz prezentację

Strona projektu: https://www.kickstarter.com/projects/edc-power-bank/shargeek300

Artykuł Sharge Shargeek 300 power bank inny niż wszystkie 300W PD 3.1 2xUSB-C 1xUSB 1xDC pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Główne parametry techniczne:

• Łączna moc wyjściowa: 240 W (maksymalna deklarowana)
• Porty: 6 w sumie – 4 × USB-C + 2 × USB-A
• Najmocniejsze porty: C1 i C2 – do 140 W każdy (pojedynczo, PD 3.1)
• Ładowanie dwóch laptopów jednocześnie: np. ~100 W + 65–70 W (zależnie od obciążenia)
• Realna moc trwała przy pełnym obciążeniu: około 176–180 W (według testów niezależnych)
• Wyświetlacz: kolorowy LCD – pokazuje moc, napięcie, prąd i temperaturę na każdym porcie osobno
• Technologia: GaN (tranzystory azotku galu) – kompaktowa budowa, mniejsze grzanie
• Waga: ok. 320–350 g
• Wymiary: ok. 103 × 88 × 46,5 mm
• Protokoły ładowania: PD 3.1, PPS, QC, AFC i inne popularne standardy
• Zastosowanie: idealna do ładowania jednocześnie laptopa, drugiego laptopa, telefonu, tabletu i akcesoriów w domu lub biurze

Zobacz test tej ładowarki

Asomtech WH186 parametry i cena: https://s.click.aliexpress.com/e/_oFrLMOZ

Artykuł Asomtech WH186 240W TANI zasilacz/ładowarka PD 3.1 4xUSB-C 2xUSB-A pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zobacz test i prezentacje

Anker Nano A1259 cena: https://amzn.to/40ROtqP

Artykuł Anker Nano A1259 10 000 mAh 30W Power Bank 2xUSB-C 1xUSB-A pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Tak, prezes jeżdżący BMW serii 7 w odmianie 750i, z pewnością nie musi się zawracać sobie głowy spóźnieniami. 3,9 sekundy do setki oraz troszkę ponad 10 sekund do 200 km/godz., sprawiają, że nawet bardzo późne wyjście z biura lub domu, nie powinno stanowić większego problemu w dotarciu, w umówione miejsce na czas. Jedyne co może przeszkodzić prezesowi w planach to paliwo, a dokładniej postoje na jego tankowanie, ale… o tym wszystkim przeczytacie w moim teście, zapraszam.

Seria 7, czyli topowa limuzyna w gamie BMW

BMW serii 7 to najdroższy i najbardziej luksusowy sedan w gamie modeli bawarskiego producenta. Aktualna odmiana „siódemki”, oznaczona kodem G11 lub G12 (wersja długa), zadebiutowała na salonie motoryzacyjnym w Genewie, w roku 2015. W tym samym roku trafiła do produkcji. Pod koniec 2018 roku auto doczekało się modernizacji, zarówno technicznej, jak i stylistycznej. Ta druga była na tyle duża, że niektórzy zaczęli mówić o premierze nowego modelu.

4, 6, 8, a może 12 cylindrów pod maską?

W ofercie znalazło się bardzo wiele odmian silnikowych, poczynając od jednostek 2-litrowych, kończąc na 6-litrowym V12. Najmniejsze jednostki napędzały wersje hybrydowe przed liftingiem, natomiast „v dwunastka” została wycofana niedługo po liftingu.

Najpopularniejsze odmiany „siódemki” to 3-litowe, rzędowe benzyny i diesle o mocach wahających się między 260, a 340 koni mechanicznych. BMW oferowało w ubiegłych latach jeszcze diesla o mocy 400 koni, ale stał się on prawdopodobnie ofiarą coraz ostrzejszych norm spalin.

750i, czyli 4,4 litrowe V8 z podwójnym turbodoładowaniem…

Samochód, którym jeździłem to najmocniejsza aktualnie wersja serii 7, czyli 750i xDrive. 750i oznacza, że pod maską kryje się silnik V8 o pojemności 4,4 litra. Motor jest podwójnie turbodoładowany i generuje 530 koni mechanicznych oraz 750 Nm momentu obrotowego. Dzięki stałemu napędowi na 4 koła – xDrive, auto katapultuje się do pierwszej setki w niecałe 4 sekundy. Uwaga! Ponad 2 tony masy i 4 sekundy do 100 km/godz. Robi to wrażenie! Ale… o wrażeniach za chwilę. Najpierw obejrzyjmy ten samochód.

Seria 7 to limuzyna przez wielkie „L”

„Siódemka”, która znalazła się w moich rękach, wyposażona była w pakiet stylistyczny M, który obejmował zarówno elementy zewnętrzne, jak i wewnętrzne.

Moim zdaniem pakiet M „robi robotę” w tym pojeździe. Jest on wg. mnie, konieczną do zaznaczenia opcją na długiej liście dodatków. Na zewnętrzne elementy stylistyczne „M pakietu” składają się zderzaki, specjalne wzory felg, lakierowane zaciski hamulcowe oraz dwa znaczki „M” umieszczone na każdym z błotników. Ostre linie i agresywny wygląd przedniego zderzaka dodają charakter temu autu, bez nich „siódemka” wygląda kiepsko…

Laserowe światła powodują, że nic się przed nami nie ukryje

Laserowe światła przednie są… FENOMENALNE. Tak, pozwólcie powtórzę to jeszcze raz, fenomenalne. W nocy system oświetlenia sprawia wrażenie jakby jechało się… w dzień. Do tego wszystkiego dochodzi doświetlanie zakrętów, i to nawet tych odległych lub łuków, oraz poboczy. Wszystko to sprawia, że mamy pełną kontrolę nad poprzedzającym nas otoczeniem. Laserowe światła kosztują ok. 9000 zł dopłaty, ale to dodatek, w który trzeba zainwestować.

To co najlepsze odnajdziemy wewnątrz

Po otwarciu drzwi, pierwszym co nas wita to ogrom prawdziwej skóry w kontrastowych kolorach. Wystrój wnętrza oczywiście podlega konfiguracji, ale to co zawsze otrzymamy to materiały najwyższej jakości, które od samego wejścia robią niesamowite wrażenie. Skóra jest praktycznie wszędzie, a przełączniki wykonane są z metali wysokiej jakości. Ilość plastiku jest minimalna. Nie ma mowy o odczuciu oszczędności przy tworzeniu tego samochodu.

Kierownica sportowa M, metalowe nakładki na pedałach i metalowe nakładki progowe przypominają o pakiecie M, w tym samochodzie. Na tym akcesoria M się jednak kończą. Seria 7 to najpierw luksusowa limuzyna, a dopiero potem „sportowa”.

Fotele, czyli mobilny salon SPA

Fotele w tym aucie, to praktycznie osobna historia. Są miękkie i wykończone przyjemną w dotyku skórą. Wyposażone w wiele trybów masażu, wentylację i podgrzewanie, skutecznie umilają czas podróży. Mogą być konfigurowanie na bardzo wiele sposobów, praktycznie każdy element da się ustawić. Głowę otulają potężne zagłówki, które również są regulowane. To wszystko odbywa się za pomocą paneli z przyciskami na bokach foteli. Nie ma tu mowy o manualnym ustawianiu.

W tym miejscu muszę wspomnieć o jednej nieprzyjemnej rzeczy. Samochód miał ok. 12 000 km przebiegu, a fotele… były wyraźnie zabrudzone od spodni. Jeśli planujecie zakup siódemki lub innego BMW z takimi fotelami, to uważajcie na białe skóry. Może warto wybrać inny kolor lub pomyśleć o profesjonalnym zabezpieczeniu fotela.

Pozycja za kierownicą jest… specyficzna

Komfort podróżowania w fotelach komfortowych, bo tak nazywa je BMW, jest na bardzo wysokim poziomie, ale… po godzince z małym „hakiem” zaczynały mnie boleć plecy. Być może to kwestia złego ustawienia fotela, choć ja winą obarczyłbym niewygodną pozycję za kierownicą. Koło kierownicze ma bardzo ograniczony zakres regulacji w płaszczyźnie poziomej i nie da się go dostatecznie daleko wysunąć. Tak, w aucie za kilkaset tysięcy występują problemy z regulacją kierownicy.

Poszukując wygodnej pozycji za kółkiem sprawdziłem wiele ustawień. Gdy usiadłem dosyć blisko kierownicy, aby mieć dobre podparcie barków, to nogi pozostawały mocno ugięte. Lewa do tego stopnia, że po krótkiej przejażdżce zaczęło robić się bardzo niewygodnie. Po odsunięciu się od kierownicy tak, aby nogi znalazły się w wygodnej pozycji, doskwierało mi zbyt słabe podparcie barków. Na dłuższą metę wybrałbym to drugie ustawienie, które zapewniało dobry komfort, jednak wciąż do ideału było daleko

Czas na szybką przejażdżkę

Po uruchomieniu silnika do uszu kierowcy i pasażerów dochodzi piękny bulgot silnika V8. Nie jest on tak głośny jak np. w testowanym kiedyś przeze mnie BMW M850i, ale nie ustępuje charakterem. Jest bardziej subtelny i elegancki, czyli po prostu cichszy. W kabinie jest bardzo cicho, a silnik słychać tylko podczas przyspieszania. Umila on podróżowanie i nie jest natarczywy.

Limuzyna BMW, czyli maksimum komfortu i radość z jazdy

Pierwsze kilometry w „siódemce” powodują, że kierowca nabiera respektu do tego auta. Samochód sprawia wrażenie potężnego. Było to na tyle silne, że chwilami nie miałem pewności czy mieszczę się w wyznaczonych pasach ruchu. Po pierwszych kilometrach czułem się jakbym sterował luksusowym jachtem, który prowadzi się precyzyjnie jak sportowe auto. Lekko kołysze, bezszelestnie pokonuje dziury, a jednocześnie dobrze przekazuje informacje o tym co dzieje się z kołami i chętnie wykonuje polecenia kierowcy. Uczucie dziwne, ale bardzo przyjemne. Zawieszenie bardzo skutecznie tłumi nierówności i nawet najgorsze drogi, nie są takie złe. Nie jest to jednak poziom np. X7, gdzie zupełnie nie czujemy po czym jedziemy. W „siódemce” minimalna ilość drgań jest przenoszona do kabiny. Nie jest to z pewnością błąd konstruktorów, tylko chęć lepszego przekazania kierowcy informacji o drodze.

Większość trasy pokonywałem w ustawieniach Comfort Plus i nie miałem ochoty przełączać się na Sport. Z dziennikarskiego obowiązku musiałem jednak to zrobić. Do dziś nie umiem zdecydować co było lepsze: sport czy comfort. W nastawach sportowych „siódemka” prowadzi się… jak auto sportowe. Nie twierdzę, że jest autem sportowym, w końcu to ponad dwu tonowy kolos, ale wrażenie z prowadzenia jest niesamowite. Samochód prowadzi się jak po sznurku, jest bardzo wyczuwalny, precyzyjnie się prowadzi, a przy tym zapewnia całkiem sporo komfortu. W trybie sport nie ma mowy o żadnym bujaniu, jednak zawieszenie wciąż bardzo skutecznie wybiera nierówności, choć jest wyraźnie utwardzone.

Przejażdżka na tylnym fotelu

Po zajęciu miejsca z tylu, zrozumiałem co znaczy przyjemność jazdy limuzyną. Później, gdy wsiadałem do auta, pierwszym wyborem był właśnie tylny, prawy fotel. Jest on prawie taki sam jak te przednie. Prawie, gdyż nie posiada wentylacji i masażu oraz ma mniej rozbudowany, choć wciąż imponujący, system ustawień. Jazda z tyłu to czysta przyjemność. Spokój, cisza i przyjemne „wtapianie” się w fotel przy każdym przyspieszeniu. Bajka. Do tego pasażer za pomocą przycisku lub tableta, może regulować zasłony, fotele i system audio.

Ciszę w kabinie samochodu przerywa jedynie dźwięk z bardzo dobrego nagłośnienia Harman/Kardon. Najlepszy dźwięk systemu audio odbiera kierowca i… tu dochodzimy do kolejnej wady. Audio z tylu jest jedynie przeciętne. Muzykę słychać dobrze, ale różnica między przodem, a tyłem jest ogromna. Szkoda, bo w tego typu autach to miejsce z tyłu jest najważniejsze, więc pasażer tylnego fotela „siódemki” nie będzie miał przyjemności ze słuchania muzyki takiej jak jego kierowca.

Podłokietniki to nie jest mocny element wyposażenia „siódemki”

Dźwięk audio z tylu to niestety nie jedyna wada. Tylny podłokietnik, mógłby być miększy. To zresztą dotyczy wszystkich podłokietników. Przy dłuższej jeździe nie są one przyjemne. Wspomniany, tylny podłokietnik wyróżnia się jednak na tle pozostałych. Jest głośny… Prawie każde dotknięcie kończy się nieprzyjemnym odgłosem trzeszczącego plastiku. Przypomnę, że mówimy o samochodzie kosztującym ok. 600 tysięcy złotych.

Czas na podsumowanie

600 tys. złotych na fakturze, a do tego spalanie 15 litrów na setkę i „pit stopy” na stacjach benzynowych co 400 kilometrów. Czy „siódemka” jest warta swojej ceny? Odpowiem tak:

Z technicznego punktu widzenia to wspaniały samochód. Prowadzenie, komfort, osiągi… to jest coś niesamowitego. Największe wrażenie robi połączenie luksusu i sportowych wręcz właściwości jezdnych. To z pewnością warte jest pieniędzy, które życzy sobie BMW.

Z drugiej strony, nie do końca rozumiem ten samochód. Nie jest on w niczym wybitny. Jeśli potrzebuję sportowy samochód, zapewniający niezły komfort, to wybiorę BMW serii 8 np. M850i. Jeśli szukam maksymalnego komfortu, to sięgnę np. po BMW X7. Jeżeli pragnę limuzynę, która imponuje komfortem i świetnie się prowadzi, to najlepszym wyborem wydaje się być BMW serii 5, w którym na dodatek mogę zająć lepszą pozycję „za kółkiem”. W końcu, jeśli szukam limuzyny do jazdy na tylnym fotelu to będę szukał auta, które zapewni jeszcze więcej niż testowana przeze mnie „siódemka”. Lepszym wyborem może się okazać np. Mercedes klasy S.

Sami musicie odpowiedzieć sobie na pytanie czy potrzebujecie tego samochodu, przemyśleć jego wady i zalety. No koniec dodam tylko, że jest jeszcze jedna rzecz, która wyróżnia aktualną serię 7 spośród konkurencji. Jest nią potężny grill, który zdaje krzyczeć do wszystkich dokoła: „mam wielkie …”. Ale nie każdy jest taki krzykliwy i nie każdy lubi się wyróżniać

Artykuł TEST BMW 750i xDrive – bardzo szybka luksusowa limuzyna pochodzi z serwisu TestHub.pl.