ceny - TestHub.pl

Nie będzie tanio na stacjach paliw

TestHub.pl — Sun, 28 Oct 2018 09:14:50 +0000

Nie będzie tanio na stacjach paliw – taki scenariusz szykuje się w najbliższym czasie. Niestety zbiega się to ze wzmożonymi wyjazdami Polaków podczas nadchodzących Wszystkich Świętych.

Niewykluczone, że w najbliższym tygodniu będzie trzeba sięgnąć głęboko do portfela przy wizycie na stacji paliw. Może być tak drogo, jak jeszcze nigdy w ciągu ostatnich pięciu lat.

Według ekspertów Reflexu cena benzyny będzie wyższa o 12 proc., diesla o 17 proc., gazu o 18 proc. w stosunku do zeszłego roku. Specjaliści e-petrol przewidują, że za litr benzyny 95-oktanowej przyjdzie zapłacić 4,99 do 5,11 zł, za litr oleju napędowego 5,10 do 5,20 zł, za litr gazu 2,46 do 2,54 zł.

Cena ropy w dół

Cena ropy na światowych rynkach spada w ostatnim czasie. Niestety nie przekłada się to na cenę paliwa, które zalewamy do baku. Analitycy są zdania, że jest to efekt jednoczesnego osłabienia waluty złotego w stosunku do dolara. „Benzyna bezołowiowa co prawda potaniała w skali tygodnia o ponad 40 złotych i kosztuje aktualnie w hurcie średnio 3902,40 zł za metr sześc., ale w górę poszły za to notowania oleju napędowego. Metr sześcienny diesla dzisiaj w rafineriach jest średnio wyceniany na 4232,40 zł, czyli 26,60 zł powyżej poziomu z poprzedniego piątku” – czytamy w piątkowym komentarzu.

W ostatnim czasie cena za baryłkę ropy przekraczała 80 dolarów. Cena była podyktowana ostatnimi zdarzeniami na świecie. Zagrożenie objęcia Iranu sankcjami przez USA, zabójstwo Dżamala Chaszodżdżiego w konsulacie Arabii Saudyjskiej w Stambule, możliwe wprowadzenie sankcji USA na Rijad. Na dzień 26 października cena wyniosła 77,68 dolarów za baryłkę.

Saudyjski minister ds. energetyki, Chalid al-Falih, uspokaja i zapewnia, że jego kraj będzie dążył do „zaspokojenia wszelkich żądań, aby zapewnić zadowolenie klientów”. Saudyjski gubernator w OPEC wspomniał o możliwości „zaistnienia nadpodaży w końcówce tego roku”.

Przewidywania na przyszłość

Analitycy Reflexu wspominają o oznakach zmiany nastawienia producentów ropy. Ich przewidywania przedstawiają się następująco.

O ile ze względu na niepewną sytuację podażową w krótkim okresie, pozwolili na ponowny wzrost światowych zapasów ropy naftowej, tak w dłuższej perspektywie ten stan rzeczy jest nie do zaakceptowania. Bardzo prawdopodobne więc, że w grudniu, kiedy można będzie ocenić już sytuację podażową na rynku po ograniczeniach eksportu ropy irańskiej, podjęta zostanie decyzja o stopniowym zmniejszeniu produkcji, począwszy od początku 2019 roku. Tym bardziej, że ryzyko dla dalszej rewizji w dół prognoz wzrostu światowej konsumpcji ropy naftowej wyraźnie wzrosło, a szacunki wzrostu produkcji ropy naftowej w krajach poza OPEC są systematycznie rewidowane w górę. Innymi słowy mówiąc OPEC nie dopuści do ponownego załamania cen ropy naftowej i będzie swoją polityką podażową starał się je stabilizować w rejonie 60-90 dol za baryłkę.

Miejmy nadzieję, że sytuacja odwróci się i nadchodzące wyjazdy nie osłabią naszych domowych budżetów. Ceny paliw są bardzo istotne, ale pamiętajmy przede wszystkim o bezpieczeństwie podróży. Już teraz, na kilka dni przed wyjazdami radzę zaplanować szczegółowo wszystkie przejazdy, by odbyły się one bez zbędnego pośpiechu. Życzę nam wszystkim niskich kwot nabitych na dystrybutorach paliw oraz bezpiecznie przejechanego każdego kilometra drogi.

Źródło: PAP

Artykuł Nie będzie tanio na stacjach paliw pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kia Ceed trzeciej generacji wjeżdża do salonów

TestHub.pl — Fri, 29 Jun 2018 07:10:41 +0000

W salonach debiutuje kolejna trzecia już generacja Kii Ceed. Tak! Dobrze napisałem, Koreańczycy zrezygnowali z apostrofu w nomenklaturze. Trzeba uczciwie przyznać, że z generacji na generację model ten bardzo dynamicznie się rozwija, staje się dojrzalszy, bardziej dopracowany stylistycznie i oferuje coraz więcej zaawansowanej technologii.

Kia Ceed 3 podrożała o 5000 zł bazowo w stosunku do drugiej generacji i kosztuje teraz 61990 zł z wolnossącym silnikiem 1.4 o mocy 100 KM. Jednakże Kia zarzeka się na wszelkie sposoby, że ta podwyżka ceny ma swoje uzasadnienie, obecnie wersja wyposażenia bazowa „S” ma być taka jak wersja „M” w 2 generacji.

Nowy Ceed występuje w 3 wersjach wyposażenia „S”, „M”, „L”.

Dostępnych jest pięć silników, trzy benzynowe w tym dwa turbodoładowane, oraz jeden diesel w dwóch wersjach mocy. Poniżej wersje wraz z dopłatami.

1.4 MPI – 100 KM (czterocylindrowy wolnossący): 61990 zł,
1.0 T-GDI – 120 KM (trzycylindrowy turbodoładowany): + 4500 zł,
1.4 T-GDI – 140 KM (czterocylindrowy turbodoładowany): + 8500 zł,
1.6 CRDI – 115 KM: + 14000 zł,
1.6 CRDI – 136 KM: + 17000 zł.

Standardowo wszystkie wersje wyposażone są w manualną sześciobiegową skrzynię biegów, opcjonalnie do obu silników diesla oraz do topowej odmiany benzynowej, można zamówić siedmiostopniowy dwusprzęgłowy „automat” 7DCT.

Najważniejsze elementy wyposażenia bazowej wersji „S”, 61990 zł:

6 poduszek powietrznych,
system stabilizacji toru jazdy (ESC),
światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED i w stylistyce kostek lodu,
światła mijania typu projekcyjnego,
czujnik zmierzchu z automatycznym włącznikiem świateł,
zdalnie sterowany centralny zamek i składany kluczyk,
immobilizer i alarm obwodowy,
elektrycznie sterowane szyby w drzwiach przednich i tylnych,
elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne,
radioodtwarzacz MP3 z 6 głośnikami i sterowaniem na kierownicy, złącza – USB, AUX,
zestaw głośnomówiący z Bluetooth,
ręcznie sterowaną klimatyzację,
podłokietnik ze schowkiem,
tempomat z ogranicznikiem prędkości,
Kia Forward Collision Avoidance Assist (FCA) – system autonomicznego hamowania z 2 trybami pracy: miejskim i pozamiejskim,
Kia Driver Attention Assist (DAA) – system ostrzegania o zmęczeniu kierowcy,
Kia Lane Keep Assist (LKA) – asystent utrzymania pasa ruchu,
Kia High Beam Assist (HBA) – funkcja automatycznego przełączania pomiędzy światłami drogowymi i mijania,
Relingi dachowe i sortownik pod podłogą bagażnika (dostępne dla wersji kombi).

Lista wyposażenia najtańszej wersji nowego Ceeda wygląda bardzo godnie, ma wszystko czego potrzeba do komfortowego korzystania z samochodu na co dzień, brawo Kia!

Najważniejsze elementy wyposażenia wersji „M” + 6000 zł („S”+”M”):

Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna,
Tylne lampy LED,
7-calowy dotykowy ekran LCD z interfejsem Apple CarPlay i Android Auto,
Kamera cofania z czujnikami parkowania,
Skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów,
Elektrochromatyczne lusterko wsteczne i wycieraczki z czujnikiem deszczu,
Podłokietnik w tylnej kanapie,
Chromowane obramowanie szyb bocznych i zewnętrzne ozdobne elementy nadwozia lakierowane na wysoki połysk w kolorze czarnym,
Gniazdo USB do ładowania.

Najważniejsze elementy wyposażenia wersji „L” + 11000 zł („S”+”M”+”L”):

Felgi aluminiowe 16 cali,
Kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego,
Elektryczna regulacja podparcia lędźwi w fotelach przednich,
Regulowana wysokość fotela pasażera,
Przyciemniane szyby tylne,
Wykończenie wnętrza Premium: tapicerka materiałowa z elementami skóry ekologicznej, chromowane klamki wewnętrzne, elementy wnętrza lakierowane na wysoki połysk w kolorze czarnym,
Elektrycznie składane lusterka zewnętrzne z funkcją kierunkowskazów w technologii LED,
Dla wersji kombi system aranżacji przestrzeni bagażowej, siatka oddzielająca przestrzeń pasażerską od bagażnika.

Do końca roku ma pojawić się jeszcze jedna wersja wyposażenia „GT Line”, będzie oferowała sporo sportowych akcentów stylistycznych, m.in. lusterka zewnętrzne lakierowane na wysoki połysk w kolorze czarnym, zewnętrzne listwy progowe w kolorze nadwozia, aluminiowe wewnętrzne nakładki progowe, sportowy wzór kierownicy i dedykowaną tapicerkę GT Line.

Oto jak przedstawiają się ceny pakietów:

Pakiet Business Line + 4000 zł:

Światła mijania i drogowe w technologii LED,
Felgi aluminiowe 17 cali z oponami Michelin Pilot Sport 4,
Kia Navi System z 8-calowym kolorowym ekranem dotykowym LCD + Tuner radia cyfrowego DAB+,
Aluminiowe nakładki na pedały.

Pakiet Bezpieczeństwa + 4000 zł (dostępny tylko ze skrzynią automatyczną):

Aktywny tempomat z automatyczną regulacją odległości oraz funkcją Stop & Go,
Asystent jazdy w korku (LFA),
System autonomicznego hamowania z dodatkową funkcją wykrywania pieszych (FCA),
System monitorowania martwego pola w lusterkach (BCW),
System monitorowania ruchu pojazdów podczas cofania (RTCW).

Pakiet Zimowy + 2000 zł:

Podgrzewane przednie fotele z możliwością stopniowania,
Podgrzewane dysze spryskiwaczy,
Podgrzewana kierownica,
Podgrzewana szyba przednia.

Pakiet Funkcjonalny + 3000 zł:

Kia Smart Key (otwieranie i uruchamianie bez użycia kluczyka),
Konsola centralna z regulowanym wzdłużnie podłokietnikiem i nawiewami na tył,
Elektryczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold (dla skrzyni 7DCT),

Kia Navi System + 2500 zł: nawigacja z 7-letnim planem darmowej aktualizacji, usługami TomTom, 8-calowym kolorowym ekranem dotykowym LCD, tuner radia cyfrowego DAB+.

Kia Navi System Plus + 4000 zł: dodatkowo system nagłośnienia JBL z 8 głośnikami, subwooferem i głośnikiem centralnym, oddzielny wzmacniacz o łącznej mocy 320 Watt.

Dopłata do lakieru specjalnego Cassa White + 1000 zł.

Dopłata do lakieru metalicznego + 2300 zł.

Szklany dach panoramiczny + 3500 zł.

Rozszerzony alarm + 1000 zł.

Podsumowanie

Najnowsza generacja koreańskiego kompakta zapowiada się bardzo dobrze, atrakcyjna stylistyka nadwozia, dynamiczne silniki turbo, dwusprzęgłowy automat, wyposażenie z dziedziny bezpieczeństwa dorównujące najbardziej popularnym graczom segmentu „C” na rynku, przepięknie zaprojektowane wnętrze. Nieprawdopodobne, jak duży krok do przodu zrobiła Kia na przestrzeni ostatnich lat, nic tylko kupować…

Źródło: KIA

Artykuł Kia Ceed trzeciej generacji wjeżdża do salonów pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Historycznie o samochodach. Alfa Romeo 75, ostatnia prawdziwa Alfa Romeo?

TestHub.pl — Mon, 08 Jan 2018 15:37:07 +0000

Ostatnio na naszym portalu pisałem o Mini, miniaturowym samochodzie z Wielkiej Brytanii, który miał być dla każdego. Dzisiaj jednak ugryziemy temat motoryzacji od innej strony, zupełnie innej. Bo co w końcu może być lepszego od samochodu ze sportowym zacięciem, pochodzącego z Włoch? A do tego mogła być czerwona, co oznacza, że musi być szybka.

źródło: Alfa Romeo

75-te urodziny

Alfa Romeo na 75-te urodziny sprawiła sobie dość duży prezent. Nie była to zwykła impreza z szampanami, czy limitowana wersja jakiegoś modelu, a całkowicie nowy model. Na tym etapie łatwo można skojarzyć skąd po nazwach, takich jak Giulietta czy Alfetta, wzięło się proste, numeryczne 75. Mimo że nazwa nie była powiązana z poprzednimi szybkimi sedanami Alfy, to już tylko kwestie techniczne. Układ Transaxle, czyli skrzynia biegów umieszczona z tyłu, tarcze hamulcowe umieszczone wprost przy dyferencjale, czy mocne jak na tamte czasy silniki, robiły wrażenie. Skutkowało to rozłożeniem masy w stosunku praktycznie 50/50 i robieniem sprintu do 100 km/h najsłabszej odmiany benzynowej 1.6 w czasie około 11 sekund.

źródło: Alfa Romeo

IE, Twin Spark, Turbo

Alfa Romeo 75 posiadała szeroką gamę silników. Wolnossące benzyny na gaźniku, elektronicznym wtrysku (IE) czy turbobenzyny i turbodiesle. Od pojemności 1.6 do 3 litrów, każdy mógł znaleźć coś dla siebie. Po czasie doszedł też 2 litrowy silnik Twin Spark, czyli z dwoma świecami na cylinder. 2.0 i 148 koni bez turbodoładowania, wtedy było wynikiem wręcz kosmicznym. Legendarne silniki V6, konstrukcji inżyniera Giuseppe Busso, do dzisiaj posiadające bardzo dobre opinie, również zagościły w tym modelu. Osiągi 75-ki były, można powiedzieć, bardzo zadowalające i podobne do BMW E30, które było jej praktycznie jedynym rywalem. Bo co w końcu mieliśmy jeszcze do wyboru? Mercedesa W201, którego usportowiona wersja z silnikami z głowicami Coswortha jest chyba najwolniejszym sportowym samochodem, no i Audi 80, które było porywające niczym wiązanie sznurówek czy czerstwy chleb.

źródło: Alfa Romeo

America

75-tka była jedną z nielicznych Alf Romeo oficjalnie dostępnych w Stanach Zjednoczonych, występowała tam pod nazwą Milano. Oczywiście jak każdy włoski samochód nie została tam zbyt ciepło przyjęta, w skrócie, tak jak każdy włoski samochód potrafiła od czasu do czasu zepsuć się czy wybuchnąć. Amerykanie chyba jednak nie są do tego przekonani. Mimo dość kontrowersyjnej jakości typowej dla włoskich samochodów z lat 80-tych, 75-tka miała jedną dość znaczącą zaletę. Oferowała już standardowo bogate wyposażenie, takie jak elektrycznie sterowane szyby (guziki do sterowania nimi znajdowały się w ciekawym miejscu, koło lampki na podsufitce), wspomaganie kierownicy, aluminiowe felgi czy centralny zamek. W bogatszych odmianach mogliśmy dostać klimatyzację, system ABS czy elektrycznie sterowane fotele. Pod tym względem nie można się do niczego przyczepić.

źródło: Alfa Romeo

75, koniec napędu na tylną oś

Została nazwana ostatnią prawdziwą. Na 75 Alfa Romeo zakończyła stosowanie tylnego napędu w swoich samochodach. Następczyni, czyli oparta na Fiacie Tempra, model 155 była już samochodem przednionapędowym, to samo z produkowaną praktycznie równolegle 164-ką, która oparta na platformie Tipo 4 dzieliła większość części z Fiatem Cromą, Lancią Themą i Saabem 9000. Jednak przez dość charakterystyczny wygląd, jedni mówią o klinie, inni o lodówce z czarnym pasem po środku, 75-tka ma tyle zwolenników co przeciwników. To samo ze słynnym układem Transaxle, zapewnia wspaniałe prowadzenie, nie do uzyskania w innych samochodach z tamtego okresu. Do czasu aż coś się w nim zepsuje i trzeba będzie to naprawić. Specjalistów od starszych Alf w Polsce prawie nie ma, a jeżeli już coś znajdziemy, to nie liczmy, że będzie to tania zabawa.

Kupno 75-ki

Tanio nie jest, już podczas zakupu Alfy Romeo 75, kilka tysięcy euro to obecnie minimum za egzemplarz we w miarę znośnym stanie z jedną z podstawowych benzyn. Jeżeli szukamy wersji z turbo lub większej V6, to musimy się liczyć z cenami przekraczającymi spokojnie 10 tysięcy euro. Oczywiście najlepiej szukać na zachodzie, w Polsce jest prawdopodobnie kilkanaście lub kilkadziesiąt sztuk Alfy 75. Jestem praktycznie pewny, że wszystkie należą do pasjonatów i rzadko w Polsce możemy zobaczyć jakąkolwiek Alfę Romeo 75 na sprzedaż w znośnym stanie. Jednak na zachodnich rynkach również trudno o dobry egzemplarz, nawet we Włoszech. Nie przez to, że były złe i nikt ich nie kupował, tylko przez specyficzną opinię o 75-cę we Włoszech. Na początku lat dwutysięcznych, ceny 75 drastycznie spadły, a duża moc, niska cena i napęd na tył to idealny przepis na samochód, który częściej można spotkać w rowie, czy kręcącego bączki przed dyskoteką, niż na ulicy. Coś jak ze starymi BMW obecnie w Polsce.

źródło: carinpictures.com

Ostatnia prawdziwa

Dla mnie, osoby, która kocha wręcz motoryzację włoską, 75 jest wspaniała. Pomimo mnogości wad i tragicznej jakości ma w sobie to, co powinien posiadać typowo włoski samochód. Charakterystyczny wygląd, wspaniałe podwozie i mocne silniki. Nie dziwie się, że jest nazywana ostatnią Alfą, chociaż uważam, że jest to określenie dość przesadzone, bo późniejsze modele wcale nie były znacznie gorsze, chociaż faktycznie, nie posiadały już układu Transaxle.

Artykuł Historycznie o samochodach. Alfa Romeo 75, ostatnia prawdziwa Alfa Romeo? pochodzi z serwisu TestHub.pl.