Japońska marka, która jako jedyna może pochwalić się tak barwną historią jeśli chodzi o silniki Wankla teraz zabiera się za hybrydy i deklaruje, iż ich zespół napędowy będzie znacznie bardziej cichy niż konkurencyjne jednostki. Koncern wierzy, że niewielki rozmiar oraz trwałość pozwolą na połączenie napędu konwencjonalnego z kilkoma jednostkami elektrycznymi. To jednak nie wszystko, Mazda twierdzi także, że silniki te będą przystosowane do montażu instalacji LPG. Jest to intrygująca informacją, biorąc pod uwagę popularność tego źródła zasilania na rynku włoskim. Jeśli Mazda zasili jednostkę Wankla LPG i wzmocni jej trwałość, to może dzięki swej stylistyce namieszać na europejskim rynku motoryzacyjnym. Przyglądajmy się bacznie poczynaniom marki.

Elektryczna Mazda

Jeśli zapytamy przedstawicieli marki o ich w pełni elektryczny samochód odpowiedzą nam oni, iż jego wprowadzenie na rynek związane jest z wyścigiem, którego celem jest dostarczenie jak najwyższej przyjemności z jazdy, dzięki wykorzystaniu zalet napędu elektrycznego. To jednak nie wszystko, jeśli Maździe uda się wcielić słowo w czyn to stworzy ona auto, które będzie nie tylko ekologiczne, ale także niezwykle ekscytujące. Pikanterii całemu temu przedsięwzięciu dodaje fakt, iż firma nie podaje żadnych szczegółów dotyczących projektu. Nie wiadomo więc czy Mazda wprowadzi na rynek zupełnie nowe auta, czy owe warianty alternatywne zainstaluje w pojazdach już produkowanych. Brzmi to niezwykle ciekawie i wzbudza coraz większe zainteresowanie. Przejdźmy do emisji, ale nie tylko tej, która związana jest z silnikiem. Otóż Mazda planuje redukcje emisji zanieczyszczeń wytwarzanych podczas procesu produkcyjnego wg limitów z 2010 roku o 50% do roku 2030 i o 90% do roku 2050. Aby tego dokonać firma do roku 2030 wyposaży 95% swych pojazdów w napędy elektryczne lub hybrydowe. Bez wątpienia rozwiązanie to zasługuje na ogromną pochwałę.

Podsumowując, Mazda jest marką pracującą nad rozwojem wielu technologii włączając w to chociażby technologię Skyactiv czy paliwo wytwarzane z alg. Brzmi to futurystycznie, aczkolwiek nie zdziwiłbym się, gdyby Mazda jako pierwsza stworzyła pojazd nieemitujący dwutlenku węgla.

Źródło: Autocar

Artykuł Mazda: hybryda z silnikiem Wankla i LPG już w 2020 roku! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Idea wykorzystania gazu ziemnego do napędzania pojazdów, choć dobrze rozwinięta, nie była zbyt popularna wśród nabywców. Obecnie przeżywa swój renesans za sprawą ekologii, która naciska na coraz mniejsza emisję zanieczyszczeń do atmosfery. Pionierem rozwiązań w tej dziedzinie jest Volkswagen, który posiada znaczy udział w sprzedaży takich aut. Tego rodzaju pojazdy najlepiej sprzedają się we Włoszech. Sukces jest tak duży, że na chwilę obecną nie można już zamówić Golfa zasilanego CNG. Jeśli byłoby to nadal możliwe, fabryki nie nadążałyby z produkcją.

Gazowy potencjał

W roku ubiegłym sprzedaż aut wyposażonych w instalacje CNG w Europie spadła do 15 % osiągając pułap 49 tys. sztuk. Wzrost natomiast odnotowały pojazdy wyposażone w LPG. Ich sprzedaż zamknęła się na poziomie 150 tys. egzemplarzy, co stanowiło 32% udział. Oczywiście największy odsetek sprzedaży to wciąż rynek włoski. Pozostałe kraje widząc tą tendencję zaczynają się budzić i w porównaniu z rokiem ubiegłym sprzedaż wzrosła o 155%, według danych JATO Dynamics. Szef firmy Landi Renzo tak skomentował obecnie panujące tendencje: W przyszłości na rynku panować będzie różnorodność form zasilania pojazdów. Będzie można wybrać auto z silnikiem benzynowym, diesla, hybrydę czy pojazdy zasilane CNG lub LPG. Gazu ziemny w dobie regulacji emisyjnych zacznie na rynku odgrywać coraz większe znaczenie. LPG natomiast będzie odgrywało znaczenie w poszczególnych państwach. Analizując te słowa trudno się z tym nie zgodzić. Rola instalacji gazowych zyskuje na znaczeniu chociażby ze względu na różnicę cen między litrem gazu a litrem benzyny. To czysto pragmatyczne ujęcie, ale w przypadku kosztów jest ono jak najbardziej stosowne.

Grono sceptyków

Nie wszyscy producenci uważają CNG za wartą rozwoju inicjatywę. Opel oferował Astrę i Zafirę w tym wariancie, jednak po połączeniu z PSA modele te zaczęły tracić na znaczeniu. Mercedes natomiast oferował B klasę, której produkcja została szybko zakończona. MB decyzję tą tłumaczył spadkiem zapotrzebowania na tego rodzaju samochody. Tendencja ta nie jest tylko domeną europejskich gigantów. Koreańscy i japońscy fabrykanci z dużą dozą rezerwy podchodzą do tej technologii. Uważając, że dodanie takich aut do ich gamy musi wiązać się z korzystnym odbiorem na rynku.

Ekologiczne rozwiązania są obecnie pewnym standardem, który będzie sukcesywnie rozwijany. Miejmy nadzieję, że przyczynią się one do rozwoju motoryzacji i technologii, która jest z nią immanentnie powiązana.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł CNG odpowiedzią na normy emisji spalin pochodzi z serwisu TestHub.pl.