Nie tylko sportowy design

Patrząc na nowego Forda Focusa ST nie mamy do końca pewności czy jest to już ST czy tylko ST-line, bo wyglądają bardzo podobnie. ST różni się emblematami na grillu i tylnej klapie, lakierowanymi na szaro dolnymi kratkami przedniego zderzaka, dyfuzorem w kolorze nadwozia czy spoilerem który w przeciwieństwie do ST-line nie ma zadania tylko estetycznego, a faktycznie poprawia przyczepność przy wysokich prędkościach. Nowy model otrzymał dwie pojedyncze końcówki wydechu, co pozwoli na zamontowanie haku holowniczego. Auto może być w wersji hatchbacka w 5-ciu drzwiach lub kombi.

Co pod maską?

Nowy ST posiada silnik 2.3 Ecoboost, który mogłoby się wydawać, że znamy już z poprzedniej generacji Focusa RS czy mustanga, jednak jest to zupełnie nas nowo zaprojektowany silnik. Motor osiąga moc aż 280 KM i dysponuje maksymalnym momentem 420 Nm. Jest to dotychczasowo najmocniejszy silnik oferowany w Focusie ST. Jeśli jednak niekoniecznie zależy nam na wysokiej mocy, a bardziej na niskim spalaniu, jednocześnie nie tracąc wspaniałego prowadzenia, producent przygotował do tego modelu silnik wysokoprężny 2.0 Ecoblue o mocy 190 KM.

Nowy hot hatch według danych katalogowych osiąga pierwszą setkę w 5.7 sekundy, co przy samochodzie z napędem na przód i w porównaniu z innymi autami tej klasy jest bardzo dobrym wynikiem. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h. W przypadku diesela przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 7.6 sekundy, a prędkość maksymalna to 220 km/h.

Ford Focus ST łączy świetne osiągi i radość z jazdy. Dzięki zastosowaniu eLSD (Electronic Limited Slip Differential) czyli elektronicznego mechanizmu różnicowego auto zapewnia lepsze trzymanie się drogi na zakrętach i większa stabilność. Dzięki sterowaniu przez komputer, który zapobiegawczo włącza mechanizm, samochód dużo szybciej reaguje na niespodziewane zmiany przyczepności i na zachowanie kierowcy. Auto ma funkcję wyrównania obrotów silnika i skrzyni biegów, dzięki czemu kierowca nie musi już sam stosować tzw. międzygazu przy redukcji biegów.

Ceny nowego Focusa ST zaczynają się od ok 130 tyś PLN.

Źródło: Ford.pl

Artykuł Nowy Ford Focus ST pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Z zewnątrz standard, w środku rewolucja

To już czwarta generacja kompaktu Forda. Sama bryła samochodu nie uległa zbytniej zmianie – nadal mamy do czynienia z klasycznym hatchbackiem. Focus zyskał aż 18 centymetrów długości, choć pozostał taki sam na szerokość. Prawdziwe zmiany jednak czekają nas dopiero w środku. Kratki wylotu powietrza zostały zupełnie przemodelowane – z pionowych stały się poziome, centralny wyświetlacz zaś został wyraźnie oddzielony i przeniesiony do góry. Nie zmienił się z kolei zbytnio układ zegarów i panel sterowania klimatyzacją.

Do testu przypadła nam niezwykle bogato wyposażona wersja ST-line, która góruje w cenniku wraz z wersją Titanium, pod maskę trafił zaś najmocniejszy wysokoprężny silnik 2.0 EcoBlue o mocy 150 KM z automatyczną skrzynią biegów. Całość została polakierowana najdroższym cennikowo kolorem Ruby Red (dopłata 3200 zł), posadzona na pięknych osiemnastocalowych felgach (+2600 zł) a do środka wstawiono częściowo skórzane fotele (+5400 zł). Czemu tylko “częściowo” przy tak znacznej dopłacie? Również nie mam pojęcia.

Osobiście mam mieszane uczucia, jeśli chodzi o wnętrze. Całość wykonana jest całkiem elegancko, jednak mnogość różnych materiałów sprawia, że ogólna kompozycja wydaje się nieco chaotyczna. Być może taki efekt wprowadza pakiet stylistyczny ST-Line Red, który do wszystkiego dokłada nam dodatkowe listwy w kolorze “jasny carbon” na drzwiach i środkowej konsoli – i po prostu tych zdobień jest aż nadto. Rozczarujemy się też, próbując włączyć lampki do czytania dla pasażerów z tyłu. Podsufitka znacznie się wtedy wygina, zupełnie jakby była naciągniętą na górze samochodu plandeką, a nie przestrzenią bezpośrednio pod twardym dachem. Pamiętam, że na to samo zwróciłem uwagę przy okazji testu 5 generacji Mondeo – i jak widać nic się w tej materii póki co nie zmieniło.

Technologicznie – bardzo dobrze

Są to jednak detale, które nie wpływają na komfort użytkowania samochodu, zwłaszcza przez kierowcę. Ten cały czas patrzy na drogę przed sobą, prędzej więc zwróci uwagę na Head-Up display, zwany też wyświetlaczem przeziernym, który w Focusie wykonany został w formie przezroczystej plastikowej płytki, na której wyświetlane są informacje o prędkości, ograniczeniach czy dane z aktywnego tempomatu. Rozwiązanie wygodne o tyle, że nie musimy odrywać wzroku od drogi, aby skontrolować najistotniejsze informacje.

Na zdecydowanie większą uwagę zasługuje pakiet Parking, w skład którego wchodzi szerokokątna kamera, osłony na krawędzie drzwi (które chowają się w momencie ich zamykania) oraz Active Park Assist. Taki z prawdziwego zdarzenia, który cały proces parkowania prowadzi za nas, pozostawiając nam jedynie sprawdzanie, czy wszystko dzieje się tak jak powinno. System kontroluje w tym czasie nie tylko kierownicę, ale też skrzynię biegów i pedały. Ten element zdecydowanie wyróżnia Focusa na tle konkurencji.

No właśnie, a skoro już przy skrzyni biegów jesteśmy – nowością jest również E-shifter – pokrętło do sterowania automatyczną skrzynią biegów dostępne dla wszystkich wersji wyposażenia. Nie jest to jakiś przełom, tego typu rozwiązania widzieliśmy już chociażby w Jaguarach, choć w popularnych kompaktach jest to pewien powiew świeżości.

Udogodnień nie brakuje

Słowem – nowy Focus przyjemnie zaskakuje zastosowanymi rozwiązaniami i wyróżnia się pod paroma względami na tle konkurencji. Oczywiście posiada wszelkie systemy bezpieczeństwa, takie jak Lane Keeping Alert czy Pre-Collision Assist, przy czym zdarzyło mi się, że ten drugi kilkukrotnie odzywał się, kiedy nie było żadnego zagrożenia kolizją – wręcz pas przede mną na przeszło sto metrów do przodu był kompletnie pusty.

Na pochwałę zasługuje również system rozpoznawania znaków, który radzi sobie nie tylko ze wskazaniami ograniczeń, ale także z informacjami o wjeździe i wyjeździe ze strefy zabudowanej czy na drogę ekspresową. Co ciekawe – poza terenem zabudowanym system trafnie określa dozwoloną prędkość zależnie od drogi, po której się poruszamy – 90 na jednojezdniowej i 100 na dwujezdniowej. Czy zaangażowane jest w to wsparcie GPS z mapą ograniczeń obowiązujących na terenie naszego kraju? W oficjalnych materiałach Forda nie udało mi się znaleźć takiej informacji, jeśli jednak tak jest – producent najwidoczniej jest już przygotowany na zmiany w przepisach UE w temacie obowiązkowych ograniczników prędkości.

Miałem szczęście testować Focusa w momencie, gdy nastąpiło gwałtowne pogorszenie pogody – udało mi się zatem gruntownie sprawdzić pakiet Winter w iście bojowych warunkach. Ogrzewanie przedniej szyby w samochodach Forda nie jest już żadną nowością i sprawdza się znakomicie. W skład pakietu wchodzą także podgrzewane w trójstopniowej skali fotele oraz kierownica. Do rozgrzania zarówno jednego, jak i drugiego Focus potrzebował raptem kilkunastu sekund – zaraz po opuszczeniu osiedlowej drogi fotel zaczął mnie… parzyć! Całość działa zatem błyskawicznie i aż zbyt dobrze.

Ekonomicznie i przyjemnie

Ford bardzo sprawnie podąża za rynkowymi trendami w temacie stosowanych technologii, ale też zaskakuje niektórymi rozwiązaniami. Nie zmienia to jednak faktu, że wciąż jest to wygodny kompakt, którym śmiało możemy wybrać się na wycieczkę z rodziną czy dojeżdżać do pracy. Miejsca w środku jest w sam raz, prowadzi się bardzo komfortowo, wytłumienie kabiny zaś jest niezłe. Wersja ST Line ma dodatkowo utwardzone i obniżone zawieszenie, które mimo to dobrze radzi sobie także na drogach gorszej jakości.

W testowanym egzemplarzu z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym dostępna była też regulacja trybu jazdy. Różnice między “sport” a “komfort” były wyraźnie odczuwalne zarówno w pracy skrzyni biegów, jak i samego zawieszenia. Niezależnie jednak od wyboru – silnik reagował dynamicznie, a skrzynia biegów sprawnie operowała przełożeniami. Wrażenie przyspieszenia w aucie jest duże, mimo że faktycznie trzeba aż 9,3 sekundy, aby osiągnąć 100 km/h – ale tak to już bywa z silnikami Diesla. Ucieszy nas z pewnością także spalanie, które w trasie spada poniżej 5,5 litra. W okresie całego testu, gdzie znaczna część przypadła na jazdę po mieście spaliliśmy średnio 7 litrów na 100 kilometrów – to bardzo dobry wynik.

Podsumowując…

Zalety:

• Zastosowane technologie miejscami rozkładają konkurencję na łopatki
• Zawieszenie pracuje bardzo dobrze a silnik jest dynamiczny niezależnie od trybu jazdy
• Zimą zdecydowanie nie zmarzniemy
• Szerokie możliwości konfiguracji – każdy może mieć wymarzonego Focusa

Wady

• Jeśli jednak poniesie nas fantazja przy konfiguracji – portfel może zaboleć
• Połączenie zwykłych żarówek z LEDami wygląda przeciętnie
• Niektóre rozwiązania nie zawsze działają prawidłowo
• Można mieć wątpliwości co do jakości wykonania niektórych elementów.

Rozpiętość cenowa nowego Focusa jest spora – tabelę otwiera wersja Trend ze stukonnym benzynowym silnikiem za 73 tysiące złotych. Za prezentowany egzemplarz jednak trzeba by zapłacić niemal dwukrotnie więcej. Jeśli zatem ktoś ma ochotę na naszpikowany technologią kompakt Forda – musi przygotować się na spory wydatek.

Artykuł [TEST] Nowy Focus EcoBlue 2.0 150KM AT pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przedstawiciele firmy Ford pytani o powody braku udziału marki w wydarzeniu odpowiadają jednoznacznie: Rok 2019 to rok premier, a ich daty nie pokrywają się z terminem imprezy w Genewie. Nie możemy pojawiać się w Szwajcarii bez naszych kluczowych produktów, których cykl wytwórczy się jeszcze nie zakończył. Znacznie lepszym rozwiązaniem dla nas jest pojawienie się z treściwą ofertą w późniejszym okresie, która uwagę przyciągnie swoją wartością. Oczywiście nieobecność na imprezach kluczowych z punktu widzenia kalendarza motoryzacyjnego nie będzie rzeczą regularną,a jedynie wyjątkową, którą wykorzystamy na korzyść.

Goodwood nowym autosalonem?

Ford statuuje festiwal w Goodwood jako imprezę wartą znacznie większego zainteresowania ze względu na jej interaktywny charakter oraz zainteresowanie, jakie budzi w mediach. Nie sposób nie zgodzić się z tego rodzaju tendencją, która podchwycona została nie tylko przez wystawców takich jak Volkswagen, FCA, Volvo oraz Mazda, ale także przez organizatorów chociażby autosalonu w Detroit, który nie tylko został przeniesiony w czasie, lecz również znacznej zmianie uległ jego charakter, na rzecz imprezy plenerowej, interaktywnej, a przede wszystkim interdyscyplinarnej.

Jak widać, klasyczne autosalony o wąskiej specyfice odchodzą w zapomnienie, a ich miejsce zastępują imprezy interdyscyplinarne i plenerowe, motywujące odwiedzających nie tylko do wysiłku, ale przede wszystkim do myślenia. Czy połączenie wystawy z koncertem oraz pokazem filmowym to dobry pomysł? Tego nie wiem -zostanie to zweryfikowane przez odwiedzających.

Źródło: Autocar

Artykuł Ford rezygnuje z genewskiego autosalonu! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zapewne nie każdy wie, iż niedawna premiera modelu Ford Focus IV odbyła się w jednym czasie w oddalonych daleko od siebie częściach świata. W Londynie światło dzienne ujrzał hatchback oraz kombi. Ale już w Szanghaju oczy można było nacieszyć odmianą sedan w specyfikacji ST-Line oraz Titanium. To wskazuje na jedno, że Kraj Środka dla Forda jest ważnym miejscem na sprzedaż odmiany Sedan.

Co ciekawe na rynku europejskim mamy wybranie kraje, gdzie klienci będą mogli nabyć nowego Sedana spod znaku Forda. We wspomnianej grupie figuruje przykładowo Rosja oraz Turcja. A jak wygląda sytuacja z Polską?

Jak informuje importer Focus w wersji sedan nie będzie niestety oferowany w Polsce, pozostaje nam jedynie obejść się smakiem lub sprowadzić z innego bliższego kraju, gdzie taki model będzie dostępny od ręki w salonie bądź na rynku wtórnym.

Źródło: samar

Artykuł Nowy Focus Sedan, nie dla Polski? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Na inaugurację sprzedaży Ford przygotował specjalne ceny promocyjne. Najtaniej dostaniemy Focusa hatchback w wersji Trend z silnikiem benzynowym 1.0 Ecoboost o mocy 100 KM. Auto wyposażone w ręczną skrzynią biegów kosztuje 63 900 złotych. W standardzie otrzymamy takie elementy wyposażenia jak:

• klimatyzacje manualną,
• radioodtwarzacz CD/MP3 z wyświetlaczem o przekątnej 4,2″ (zestaw sześciu głośników, Bluetooth, USB),
• światła do jazdy dziennej LED,
• przednie światła przeciwmgielne z obramowaniem w kolorze chromu,
• system Pre-Collision Assist z funkcją automatycznego hamowania,
• Lane Keeping Alert (system wspomaga utrzymać pojazd na pasie ruchu),
• kierownica i drążek zmiany biegów obszyte skórą.

Cała specyfikacja zawiera siedem wersji silnikowych, z czego aż cztery dostępne są z nowym ośmiobiegowym automatem, do tego cztery wersje wyposażenia, dwie wersje nadwoziowe, co łącznie daje aż 60 kombinacji.

W ofercie dostępne wersje wyposażeniowe to oprócz najtańszej wersji Trend także: stylowa wersja Titanium, sportowa ST-Line, ekskluzywny Focus Vignale i po raz pierwszy jako crossover – Focus Active.

Poniżej ceny poszczególnych wersji wyposażenia nowego Focusa – wartość podana w nawiasie to regularna cena katalogowa. Za wersję kombi dopłacimy 4 000 złotych. Ceny promocyjne obowiązują do czasu wyczerpania pojazdów objętych ofertą specjalną.

SILNIKI BENZYNOWE

wersja wyposażenia TREND

– 1.0 EcoBoost/100 KM + man6: od 63 900 PLN (72 200)

– 1.0 EcoBoost/125 KM + man6: od 67 900 PLN (75 700)

– 1.0 EcoBoost/125 KM + aut8: od 77 850 PLN (85 650)

wersja wyposażenia TREND EDITION

– 1.0 EcoBoost/100 KM + man6: od 69 400 PLN (77 200)

– 1.0 EcoBoost/125 KM + man6: od 72 900 PLN (80 700)

– 1.0 EcoBoost/125 KM + aut8: od 82 850 PLN (90 650)

– 1.5 EcoBoost/150 KM + man6: od 76 400 PLN (84 200)

– 1.5 EcoBoost/150 KM + aut8: od 86 350 PLN (94 150)

wersja wyposażenia TITATIUM

– 1.0 EcoBoost/125 KM + man6: od 79 000 PLN (86 800)

– 1.0 EcoBoost/125 KM + aut8: od 88 950 PLN (96 750)

– 1.5 EcoBoost/150 KM + man6: od 82 500 PLN (90 300)

– 1.5 EcoBoost/150 KM + aut8: od 92 450 PLN (100 250)

wersja wyposażenia ST-LINE

– 1.0 EcoBoost/125 KM + man6: od 79 000 PLN (86 800)

– 1.5 EcoBoost/150 KM + man6: od 82 500 PLN (90 300)

– 1.5 EcoBoost/150 KM + aut8: od 92 450 PLN (100 250)

– 1.5 EcoBoost/182 KM + man6: od 86 000 PLN (93 800)

SILNIKI DIESLA

wersja wyposażenia TREND

– 1.5 EcoBlue/95 KM + man6: od 73 000 PLN (80 800)

– 1.5 EcoBlue/120 KM + man6: od 76 500 PLN (84 300)

– 1.5 EcoBlue/120 KM + aut8: od 86 450 PLN (94 250)

wersja wyposażenia TREND EDITION

– 1.5 EcoBlue/95 KM + man6: od 78 000 PLN (85 800)

– 1.5 EcoBlue/120 KM + man6: od 81 500 PLN (89 300)

– 1.5 EcoBlue/120 KM + aut8: od 91 450 PLN (99 250)

wersja wyposażenia TITATIUM

– 1.5 EcoBlue/120 KM + man6: od 87 600 PLN (95 400)

– 1.5 EcoBlue/120 KM + aut8: od 97 550 PLN (105 350)

– 2.0 EcoBlue/150 KM + man6: od 91 800 PLN (99 600)

– 2.0 EcoBlue/150 KM + aut8: od 101 750 PLN (109 550)

wersja wyposażenia ST-LINE

– 1.5 EcoBlue/120 KM + man6: od 87 600 PLN (95 400)

– 1.5 EcoBlue/120 KM + aut8: od 97 550 PLN (105 350)

– 2.0 EcoBlue/150 KM + man6: od 91 800 PLN (99 600)

– 2.0 EcoBlue/150 KM + aut8: od 101 750 PLN (109 550)

Źródło: materiał prasowe Ford Polska.

Artykuł Nowy Ford Focus – poznaliśmy oficjalny cennik pochodzi z serwisu TestHub.pl.