Piękna i doskonała

Z olbrzymią niecierpliwością wyczekiwałem na ten test. Moje oczekiwania w związku z tym urosły do niebotycznych wręcz rozmiarów. To dość niekomfortowe położenie dla testowanego modelu, kiedy poprzeczka zostaje zawieszona wysoko. Mazda 3 nie przejęła się tym jednak i każdego dnia zachwycała. 

“Trójka” jest typowym kompaktem, choć wersja sedan, która trafiła do testu, prezentowała się wyjątkowo okazale. Kiedy pierwszy raz do niej wsiadłem, miałem wrażenie, że jest w niej po prostu ciasno. Szybko jednak przekwalifikowałem moje odczucia na: “przytulnie”. Miejsca z przodu jest w sam raz, z tyłu na styk, jednak fotele są wyprofilowane i siedzi się na nich niezwykle wygodnie. Wyższym pasażerom nie polecam podróżowania w drugim rzędzie siedzeń. Mimo wszystko, mało które auto kompaktowe może pochwalić się tak dobrze przemyślanym konceptem zagospodarowania przestrzeni. 

Linia nadwozia w stylistyce Kodo utwierdza mnie tylko w przekonaniu, że projektanci Mazdy nie tworzą aut, ale dzieła sztuki. Brakowało mi bardzo lakieru Soul Red, jednak kolor Machine Grey również wyglądał gustownie. Prawdziwa magia zaczyna się jednak dopiero w środku. 

Całość perfekcyjnie przemyślana

Wnętrze samochodu jest niezwykle dobrze zaplanowane i żaden z elementów nie znalazł się tam przypadkowo. Ekran osadzony w centralnej części znajduje się wysoko, tak aby spojrzenie nań nie wymagało znacznego odwrócenia wzroku od drogi. To nam nie grozi też za sprawą wyświetlacza przeziernego oddanego do dyspozycji kierowcy. HUD z prawdziwego zdarzenia (czyli wyświetlany na szybie, a nie małej plastikowej płytce) pokazuje na bieżąco informacje nt. prędkości, ale też te z nawigacji, systemu monitorowania martwego pola i wykrywania znaków ograniczeń. Sam ekran centralny nie jest dotykowy – i w żadnym razie nie jest to wadą, a świadomą decyzją projektanta. Sterowanie wszystkimi funkcjami odbywa się intuicyjnym pokrętłem znanym m.in. z BMW. 

Zresztą nie tylko aspekty techniczne zasługują na pochwałę. Stylistyka wnętrza jest minimalistyczna i niezwykle przy tym elegancka. Całość została wykonana z dobrej jakości materiałów, których nie powstydziłaby się klasa premium. I mówiąc całość – mam dokładnie to na myśli. Materiał okalający wnętrze drzwi czy deskę rozdzielczą jest niezwykle przyjemny w dotyku. Jedyne czego mogę się czepiać to fortepianowy lakier wokół skrzyni biegów, który pomimo niskiego przebiegu już zdołał się porysować. 

Kiedy już nacieszymy swe oczy stylowym wnętrzem, warto zwrócić uwagę na zegary. Środkowy panel jest wyświetlaczem, jednak możemy wybrać tryb, w którym do złudzenia przypomina analogową wskazówkę. Wszystko za sprawą znakomitego kontrastu. Na pochwałę zasługuje także wykorzystanie przestrzeni pomiędzy poszczególnymi segmentami. Dodatkowe cyfrowe wskaźniki spalania i zasięgu wciśnięto między analogowymi zegarami obrotomierza, stanu paliwa i temperatury, a cyfrowym wyświetlaczem prędkościomierza. Żeby jednak nie uszczęśliwiać nikogo na siłę – projektanci dali możliwość ich wyłączenia. 

Silnik z wielkim duchem

Pod maskę testowanego egzemplarza trafił zaledwie 120-konny silnik wolnossący o pojemności dwóch litrów. Jak na tak małą moc jednak spisuje się rewelacyjnie. Auto jest zwinne i sprawnie przyspiesza, kiedy tylko tego potrzebujemy. Drobne zastrzeżenia można ewentualnie mieć do automatycznej przekładni, której zdarza się delikatnie szarpnąć podczas zmiany przełożenia. Całość jednak spisuje się znakomicie – zarówno podczas jazdy po mieście, jak i w dłuższej trasie. 

Co jednak najważniejsze – silnik został zaprojektowany tak, aby spalanie było jak najniższe, a żywotność jak najdłuższa. Całość wzmacnia system Mild Hybrid, który odzyskuje energię z hamowania, zasilając urządzenia elektroniczne na pokładzie, a także wspierając jednostkę spalinową podczas ruszania i wytężonej pracy. W rezultacie kupujemy więc samochód na długie lata, którego spalanie w mieście (i pod moją ciężką stopą) oscyluje w granicy 7-8 litrów. 

Podsumujmy: siedzimy zatem na całkiem wygodnym fotelu (choć podparcie lędźwiowe mogłoby być nieco lepsze), w otoczeniu znakomicie przemyślanego i spasowanego wnętrza, wykonanego ze świetnej jakości materiałów. Nadzorujemy naszą prędkość i czytamy wskazówki z nawigacji wprost z przedniej szyby dzięki znakomitemu HUDowi, a kiedy chcemy poprawić sobie humor, zerkamy na odczyty spalania. Czy może być lepiej? 

Wygoda, ale i bezpieczeństwo

Oczywiście, nad naszym bezpieczeństwem czuwa bowiem zestaw asystentów wspierających kierowcę. Niektóre stricte związane z możliwymi zagrożeniami na drodze – takie jak system wspomagający hamowanie, monitorowanie pojazdu w martwym polu, czy aktywne utrzymywanie w pasie ruchu. Inne zwiększają w znaczny sposób naszą wygodę i bezpieczeństwo wykonywanych manewrów – i warto tu wymienić monitorowanie ruchu poprzecznego z przodu i z tyłu (kiedy nie widzimy czy ktoś nadjeżdża) oraz rewelacyjną kamerę 360 pozwalającą na spojrzenie na położenie naszego auta “z lotu ptaka”. Na pokładzie mamy do dyspozycji również adaptacyjny tempomat, który wyręczy nas również w korku i system monitorujący zmęczenie kierowcy. 

Mazda 3 oferuje nam praktycznie wszystko czego możemy oczekiwać po samochodzie kompaktowym w dzisiejszych czasach. Za perfekcję trzeba jednak zapłacić. Wersja wyposażenia Hikari, którą otrzymałem do testu kosztuje cennikowo w podstawie 117 900 PLN. Za lakier i skórzaną tapicerkę musimy dopłacić jeszcze 8 900 PLN. 

Artykuł Mazda 3 2.0 AT 120KM – królowa aut kompaktowych pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Łącznie dla “dwójki” mamy do wyboru jeden z trzech silników, jednak z automatyczną skrzynią biegów dostępny jest tylko ten o mocy 90KM. Egzemplarz, który dostałem był niemal dokładnie taki, jaki sam bym sobie wybrał. Automat, najwyższa wersja wyposażenia SkyPASSION z pakietem dodatkowym i obowiązkowo z lakierem Soul Red Crystal. I choć zwykle jest to dla mnie najmniej istotny element – to w tym wypadku uważam, że inni powinni Maździe zazdrościć tego koloru. Jest po prostu piękny.

Niby ładnie, ale…

Mały i niepozorny hatchback został posadzony na 16-calowych felgach, zaś delikatne linie nadwozia nadają mu niepowtarzalnego charakteru. Jak na tak małe auto – prezentuje się znakomicie, zwłaszcza w tym kolorze.

W środku zaś… mam bardzo mieszane uczucia. Z jednej strony tapicerka Pure White wygląda rewelacyjnie, z drugiej zaś kontrastuje mocno z bardzo przeciętnej jakości tworzywem, z którego wykonano deskę rozdzielczą. Można odnieść wrażenie, że na design wnętrza poświęcono znacznie mniej czasu i uwagi. I tak, mimo że auto jest wyposażone w klimatyzację automatyczną, to jej sterowanie przywodzi na myśl pokrętła nawiewów w samochodach sprzed dwudziestu lat. Nigdzie nawet nie wyświetla się ustawiona temperatura, trzeba strzelić “mniej więcej” w odpowiedni obszar na skali. Sytuacji wcale nie poprawia wyświetlacz, który mógłby być dotykowy i zdecydowanie lepiej wkomponowany w środkowy panel.

Funkcjonalnie – rewelacja!

Ale dość czepiania się. Wymienione uwagi dotyczą wyglądu, producent zaś (całkiem słusznie) uznał, że funkcjonalność jest ważniejsza. I w ten sposób do niewielkiego miejskiego auta trafił ładnie wkomponowany w lusterka system monitorowania martwego pola, rewelacyjny system bezkluczykowego dostępu (który sam zamyka auto i składa lusterka, gdy się od niego oddalamy!) czy łopatki zmiany biegów. Największą niespodzianką okazało się wsparcie dla aplikacji Android Auto i Apple CarPlay, które daje małej Maździe jeszcze większego, technologicznego kopa. No i jest jeszcze Head-Up Display, wyświetlający na małej plastikowej płytce aktualną prędkość, informacje o znakach drogowych, powiadomienia z systemu monitorowania martwego pola, a także wskazówki z nawigacji. Niestety tylko tej natywnej.

Pod względem mnogości elementów wyposażenia, Mazda 2 zaskakuje bardzo pozytywnie.

Zdecydowanie miejskie auto

Ciekawie robi się także po uruchomieniu silnika. Pomimo niewielkiej mocy, samochód przyspiesza dynamicznie w zakresie typowo miejskich prędkości. Do tego 1,5-litrowa jednostka brzmi rewelacyjnie. Pod względem właściwości jezdnych w miejskiej scenerii Mazda 2 sprawdza się znakomicie. Powyżej 80 km/h jednak dynamika przyspieszenia gwałtownie spada, a przy prędkości autostradowej komfort jazdy jest… cóż… dokładnie taki, jak praktycznie w każdym miejskim aucie.

Jeśli więc szukamy auta, którym będziemy dojeżdżać do pracy, stać w korku, odwozić dzieci do przedszkola czy jechać na zakupy – Mazda 2 jest perfekcyjnym wyborem. Niewielki rozmiar pomoże zaparkować tam, gdzie inni nie dadzą rady. Olbrzymim plusem jest też niskie spalanie, które będzie wywoływać uśmiech na naszej twarzy za każdym razem, kiedy rzucimy okiem na odczyty komputera pokładowego. Podczas testu średnio niewiele ponad 6 litrów benzyny uciekało spod mojej ciężkiej nogi na każde 100 przejechanych kilometrów, zaś w największym korku osiągnąłem zawrotne 8,5 litra.

Mazda 2 – mały, wielki samochód

“Dwójka” cenowo rozpoczyna się od 51 900 PLN, jeśli zaś marzymy o automacie – musimy zapłacić już przeszło 63 tysiące złotych. Testowany egzemplarz prezentujący najwyższą możliwą wersję wyposażenia (wraz ze wszystkimi opcjonalnymi dodatkami), to koszt równo 81 tysięcy złotych. Niby sporo, trzeba jednak pamiętać, że kupujemy auto napakowane funkcjonalnościami znanymi z dużo droższych samochodów. Co jednak ważniejsze – wolnossący silnik zapewne przegoni żywotnością swoich doładowanych turbosprężarkami konkurentów. I mimo, że nie jestem fanem małych, miejskich aut – to szczerze stwierdzam – Mazda 2 jest mała rozmiarem, ale wielka duchem.

Artykuł [TEST] Mazda 2 1.5 90 KM AT skypassion pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nie tak dawno w sieci pojawiły się publikacje o możliwym braku warstwy cynkowej aut tego japońskiego producenta. Mazda w odpowiedzi na wątpliwości dotyczące zabezpieczeń antykorozyjnych i antykradzieżowych samochodów Mazda publikuje film, w którym obala wszystkie zarzuty.

Odpowiedź producenta jest jednoznaczna: Mazda ma ocynkowane blachy nadwozia, co potwierdza niezależne badanie składu chemicznego przeprowadzone przez Instytut Lotnictwa w Warszawie. Nasze samochody sprzedawane w Polsce są też wyposażane w rozwiązania antykradzieżowe o niemal stuprocentowej skuteczności.

Poniżej publikujemy film opublikowany przez Mazda Polska:

Zobacz również nasze testy:

Test Mazda CX-5 II SkyPASSION 4×4 160 KM

Artykuł Jest oficjalna odpowiedź Mazdy pochodzi z serwisu TestHub.pl.