XPENG G9L w Europie: 5-metrowy elektryczny SUV z zasięgiem 591 km

XPENG G9L, nowy flagowy SUV chińskiej marki, zadebiutował w Europie podczas Paris Motor Show 2026. To ponad 5-metrowy elektryk z trzema rzędami siedzeń, zasięgiem do 591 km WLTP i ładowaniem od 10 do 80% w 11,7 minuty. Zamówienia w Europie ruszyły 12 października, a w Niemczech cena startuje od 74 600 euro.

Wymiary i podwozie

G9L jest duży, ale ma ułatwiać życie w mieście: skrętna tylna oś zmniejsza promień skrętu do 5,5 m. Przy małych prędkościach pomaga w manewrach, przy szybszej jeździe poprawia stabilność. Pneumatyka, adaptacyjne amortyzatory i skrętna oś są w standardzie.

• Wymiary: 5120 x 1999 x 1788 mm, rozstaw osi 3100 mm
• Miejsca: 6 lub 7, zależnie od rynku
• Zawieszenie: dwukomorowe pneumatyczne, regulacja wysokości w zakresie 70 mm (-30 / +40 mm), adaptacyjne tłumienie DCC
• Prześwit: do 216 mm, brodzenie do 700 mm
• Hak: elektrycznie wysuwany, przyczepa do 2 t
• V2L: 6 kW do zasilania urządzeń zewnętrznych

Napęd, zasięg i ładowanie

Na świecie G9L będzie też hybrydą szeregową EREV (silnik spalinowy jako generator), ale do Europy trafi wyłącznie wersja w pełni elektryczna.

• Zasięg: do 591 km WLTP (RWD Long Range Ultra), zużycie 21,1 kWh/100 km
• Ładowanie: architektura 800 V z węglikiem krzemu, ładowanie 5C, 10-80% w 11,7 min
• Wersje AWD: dwa silniki, 430 kW i 695 Nm, 0-100 km/h w 4,9 s
• Hamowanie: 35,1 m ze 100 km/h (dane producenta)

Wnętrze

Przednie fotele same dopasowują podparcie do sylwetki dzięki czujnikom, a fotel pasażera ma tryb Zero Gravity. W pierwszym i drugim rzędzie jest skóra Nappa, ogrzewanie, wentylacja i masaż. W wersji 6-osobowej drugi rząd to dwa osobne fotele z podłokietnikami.

• Rozrywka: tylny ekran 3K 21,4 cala, audio z 23 głośnikami
• Lodówka: dwustrefowa, 12,5 l
• Wyciszenie: aktywna redukcja hałasu drogowego, opony akustyczne Michelin, szyby o podwyższonej izolacji
• Bagażnik: 367 l przy rozłożonych wszystkich siedzeniach + 65 l z przodu
• Dodatki: elektryczne drzwi, wysuwane stopnie, rolety z trzech stron kabiny, reflektory DLP wyświetlające grafikę na drodze

AI i asystent jazdy

G9L korzysta z chipu Turing AI, tego samego co humanoidalny robot XPENG IRON. Wersja Ultra dostanie system NGP (Next Generation Pilot) na modelu VLA 2.0, ale w Europie ma być udostępniany stopniowo przez aktualizacje OTA od 2027 roku i tylko po uzyskaniu zgód regulacyjnych. Wersja Pro nie będzie miała NGP. Dostosowaniem asystentów do europejskich dróg zajmuje się centrum badawczo-rozwojowe XPENG w Monachium.

Testy i produkcja w Austrii

Według producenta model przeszedł trzyletni program testów w 26 krajach (ponad 6,74 mln km) i 192 testy zderzeniowe. XPENG celuje w najwyższe oceny Euro NCAP, ANCAP, C-NCAP i CIASI. Wyników jeszcze nie ma.

Dla Europy G9L będzie produkowany w zakładzie Magna Steyr w Grazu, gdzie na początku października zakończono pierwszą próbę produkcyjną. To czwarty model XPENG z tej fabryki, po G6, G9 i P7+. Na rynek chiński i resztę świata samochód powstaje w Kantonie.

Marka podaje, że dostarczyła już ponad 100 tys. aut poza Chinami, w tym ponad 60 tys. w Europie.

Na podstawie informacji prasowej XPENG. Więcej: media.xpeng.pl.